起源
城市發展後,交通擁擠,建築物密集,而街道又難于拓寬,采用這種橋可以疏散交通密度,提高運輸效率。此外,在城市間的高速公路或鐵路,為避免和其他線路平面交叉、節省用地、減少路基沉陷(某些地區),也可不用路堤,而采用這種橋。這種橋因受既有建築物限制和線路要求,每多彎橋和坡橋。
簡介
高架線路橋的上部結構,一般多采用簡支梁或連續梁(或剛架),懸臂梁較為少見。用簡支梁時,為保證橋面行車平順,常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接,便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時,為了美觀,可用闆式結構,闆的厚度可以是不變的,或隻有沿橫橋方向是變化的,也有做成菌狀結構的。跨度較大時,常作成肋式或箱形截面(見實腹梁橋)。箱形截面的兩側伸出橋面闆以擴大橋面,其下用窄墩,形成“脊骨式”的結構,特别是在曲線橋中,較為美觀、實用、經濟,很受歡迎。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好壞,直接影響交通和美觀,常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。
柱式橋墩鉸粗大,一般設一根,呈單柱式墩,其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有棱角的多邊形。樁式橋墩較纖細,多根并列,樁頂用楣梁連接形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的,楣梁可以外露或出于美觀需要而隐蔽于上部結構之内。薄壁式橋墩寬度大(橫橋方向)而厚度小;它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結構。