曆史沿革
2008年12月30日，上海地鐵12号線開工建設。 n2012年3月29日，上海地鐵12号線軌道工程首鋪儀式在金海路出入場線舉行，12号線正式開始鋪軌。 同年9月25日，上海地鐵12号線新列車抵達上海地鐵梅隴基地，這标志着上海地鐵12号線新車正式抵滬。 同年12月15日，上海地鐵12号線東段金海路站～天潼路站的所有土建工程實現結構貫通，全面進入裝修安裝階段。 n2013年1月20日，上海地鐵12号線複興島站～東陸路站區間過江段聯絡通道及泵站工程順利完工。 同年12月29日，上海地鐵12号線東段（金海路站至天潼路站）開通運營。 n2014年5月10日，上海地鐵12号線曲阜路站開通運營。 同年5月，上海地鐵12号線陝西南路站順利完成結構施工，标志着上海地鐵12号線西段16座車站全部完成結構封頂。 同年9月，上海地鐵12号線西段（曲阜路站—七莘路站）全線區間土建工程實現貫通。 n2015年12月19日，上海地鐵12号線西段（曲阜路站至七莘路站）開通運營。 n2017年11月27日，上海地鐵12号線增購項目的首列車1243号車抵達金橋基地。
線路站點
上海地鐵12号線車站列表
截至2021年02月20日，上海地鐵12号線的車站信息如下表所示：
上海地鐵12号線線路走向
上海地鐵12号線工程線路正線全長40.4千米，起點為闵行區的七莘路，經顧戴路、漕寶路、龍漕路、龍華路、大木橋路、陝西南路、茂名路、長安路、曲阜路、天潼路、東長治路、長陽路、複興島（過黃浦江）、巨峰路，最終到達工程終點金海路。線路途經上海市的闵行區、徐彙區、黃浦區、靜安區、虹口區、楊浦區及浦東新區，共設32座車站，沿線先後與上海地鐵1、2、3、4、6、7、8、9、10、11、13、15号線及在建中的上海地鐵18号線換乘，是上海軌道交通基本網絡中換乘僅次于上海地鐵4号線的線路，全部為地下站。
運營情況
上海地鐵12号線運營時刻
截至2019年10月27日，上海地鐵12号線各站點的首末班車時間和換乘線路等信息如下表所示：
列車間隔n截至2021年10月4日，上海地鐵12号線各運營區間段各個時段的列車間隔信息如下表所示：
上海地鐵12号線客運流量
2018年3月16日，上海地鐵12号線單日客流量達74萬人次。 n2019年3月8日，上海地鐵12号線單日客流量達82.6萬人次，創下單線曆史新高。
設備設施
上海地鐵12号線車輛設施
上海地鐵12号線列車實圖(10張)上海地鐵12号線首批列車在節能減排、減震降噪和“以人為本”等方面有四大特點：n（1）列車空調根據乘客數量調節新風量：12号線列車的空調系統接入列車自有的稱重系統數據，根據乘客數量增減自動調整新風風量，保證了空調供風均勻，進一步起到了節能的效果。空調系統實現了4級即時變速控制，可根據車廂内熱負荷變化自動調節制冷量大小；既降低了空調系統的能耗，又提高了列車車廂的舒适度。 n（2）降噪車輪應用地鐵列車：12号線列車采用了降噪車輪，通過加裝降噪環，降低車輪運行噪聲。 （3）廣播根據人流自動調節音量：列車廣播系統具備了噪減功能，可根據環境噪音自動調節音量，以此提供給乘客們更舒适的乘坐環境。 n（4）列車采用并網供電設計：12号線列車采用了并網供電設計，對列車設施設備起到進一步保護，增加列車運行的安全性和可靠性。 n上海地鐵12号線增購項目列車新增黑匣子功能，增加了38寸的LCD動态地圖，客室中間增加了2套背靠背LED目的地顯示屏，同時列車配備4G無線傳輸功能。
上海地鐵12号線運行系統
上海地鐵12号線工程設金橋車輛基地（與9号線、14号線共享）和中春路車輛基地共2座，設控制中心1座（與8号線、10号線共享）；全線設浦江南浦站主變電所（與8号線共享）和長陽路主變電所各1座。
主要工程
2014年9月，上海地鐵12号線南京西路站～陝西南路站下行線盾構攻克了下穿延安路高架、1号線等技術難題順利進洞。 科技創新與新技術應用n1、首創超長距離穿越曆史悠久保護建築群的超微環境影響控制技術體系，發明了新型抗剪緩凝砂漿材料及盾構進洞抗風險裝置，實現推進過程中地表沉降毫米級控制，帶動城市軌道交通穿越各類建築施工技術的整體提升。n2、首創既有軌交結合型超深超大地下綜合體設計施工關鍵技術：基于數據融合理念的深基坑工程多參數預警技術、承壓水"隔—降—灌"綜合管控技術及設備系統、支撐體系穩定性控制技術、與超高層建築一體化設計施工技術，為今後深埋車站施工提供了強有力的技術支持，也使中國深基坑風險控制技術的發展達到了國際先進水平。n3、面對早期車站未預留換乘條件、車站無法中斷運營導緻的方案選擇受限以及站内大客流造成施工要求嚴苛等困難，構建了集土建實施、機電改造、客流組織為一體的換乘樞紐站不停運改造技術體系，最大限度降低既有站改造工程對社會的影響，為後續軌交車站的改造探索了新的方法、技術和手段。n4、首創圍合運營軌交高架立柱的基坑設計施工技術，開展了四周卸荷的墩柱承載力影響和變形控制研究，優化了小角度MJS工藝，研發了淺層松散土層旋噴樁技術，為同類型項目施工提供了強有力的技術支持。n5、首次在地鐵實現發電規模達到1.91MWp的分布式光伏發電，研制了35kV非晶合金幹式變壓器，實現了正弦交流電同步彙入電網，空載損耗和空載電流較國标降低60%以上。n6、實現了基于輪軌關系的減振降噪技術有效匹配。首次系統化地将預制裝配式鋼彈簧浮置闆、降噪型車輪及軌道精調技術應用于地下線路，大幅度提高了軌道平順性，降低了振動噪聲水平。n7、首次在地鐵建設的前期規劃、設計、施工及運維等全壽命周期中應用BIM技術，構建了基于BIM技術的建設管理平台，研發了配套的建模插件，提升了建設管理水平和工作效率。
文化特色
車站文化上海地鐵12号線的部分車站采用無吊頂裝飾設計，裸露車站結構和設備管線，在一定程度上提高整體空間視覺高度效果，提升空間的淨空高度感，既能讓乘客感受到軌道交通的内在技術和工藝水準，又能節省一定的裝飾成本。同時由于采用了無吊頂的裝飾，可直觀看到各種設備管線，利于車站的日常檢修維護。 國際客運中心站：車站的裝飾通過與上海市天文協會合作，利用站廳的富餘空間，結合航海文化融入了古人關于：“舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日”的航海定位知識（“觀星”、“觀日”指的是航海的人辨别方向，通過夜晚觀察星星、白天看太陽的位置來導航）。通過運用LED光電技術，在弧形吊頂上原位複刻了12星座星圖，并實現了星座形象和星座圖動态變幻的動态閃爍效果，在視覺上行成星空萬裡的畫面。此外還通過站廳的12塊顯示屏，滾動播放12星座的相關天文知識，如星座的由來、時間、圖形和代碼等。讓乘客在出行同時，觀星識天文，普及科學知識。 提籃橋站：吊頂采用弧形起伏的“鋼琴”造型。 隆昌路站：吊頂運用“祥雲”裝飾造型，使車站空間充滿了韻律與動感。
所獲榮譽
1、“上海軌道交通12号線工程關鍵技術研究與應用”獲得2017年度上海市科技進步二等獎；n2、“擴建型軌道交通樞紐站超深基坑工程安全和環境安全雙控技術”獲得2015年度上海市科技進步二等獎；n3、2017年度上海市勘察設計行業協會上海市優秀工程勘察設計一等獎；n4、2015～2016年度上海市市政公路行業協會上海市市政工程金獎。 n5、第十五屆“中國土木工程詹天佑獎”。
建設規劃
上海地鐵12号線西延伸工程有望列入上海市城市軌道交通第三期建設規劃修編（2018—2023年），或将納入2022年啟動的第四期建設規劃。 n根據選線規劃預控方案，上海地鐵12号線西延伸全長15.6千米，設站5座（含現狀12号線七莘路站），平均站間距4千米。線路起于闵行區現狀12号線起點站七莘路站，主要沿顧戴路-G60-莘磚公路-沈磚公路走行，終止于松江區現狀9号線洞泾站。初步考慮設置4個站點，分别為G60-亭場路設置康城北站、莘磚公路-九新公路設置臨港科技城站、沈磚公路-滬松公路設置滬松公路站、沈磚公路-嘉松南路設置終點站洞泾站。延伸線路采用地下線路和高架線路相結合的敷設方式，其中九新公路-洞德路段采取高架敷設方式，預留将來地區增加車站的可能性，其餘均采取地下敷設方式。此外，增設一處車輛基地，位于洞泾鎮工業區。
價值意義
上海地鐵12号線是上海軌交規劃中重要線路之一，它強化了中心區向外圍的交通輻射功能，沿線串聯起數個大型聚居區、漕河泾技術經濟開發區、龍華旅遊區、不夜城綜合開發區、核心城區的商務區以及公共活動區、北外灘綜合開發區、東外灘複興島開發區、金橋出口加工經濟區等多個重要區域，同時适時輔以地面公共交通，形成多個換乘樞紐，建成後将充分發揮網絡化公共交通的整體效應。（東方網評） n上海地鐵12号線是上海地鐵中第7條越江線路，進一步強化了城市交通從市中心向外圍的輻射，緩解了地面公交壓力，為浦江兩岸市民的出行帶來更大的便利。由于網絡換乘節點的形成，12号線與6号線等線路在部分區段形成了顯著的替運效應。（上海申通地鐵集團有限公司評） n上海地鐵12号線西延伸将貫連臨港松江科技城、洞泾人工智能産業基地、泗泾南拓展大型居住社區和國家級佘山旅遊度假區，輻射洞泾、泗泾鎮、新橋、九亭、佘山、小昆山等多個鎮，其對松江培育和挖掘新的發展引擎、打造新的增長極，實現G60科創走廊建設高質量一體化發展具有十分重要的意義（上海市松江區洞泾鎮人民政府評）
