曆史沿革
2008年6月5日，西安北站的四個設計方案向公衆展示。同年9月19日，西安北站開工建設。
2009年，根據新調整的《中長期鐵路網規劃》，鐵道部對西安北站進行了重新規劃，該站由此成為溝通中國東部與西部的鐵路中轉換乘站、“米”字形鐵路樞紐。
2010年2月6日，鄭西客運專線正式開通運營。因在原設計基礎上擴大建設規模，西安北站在鄭西客專通車前無法完工啟用，故鄭西客專先期在窯村站通過聯絡線引入西安站。
2011年1月11日，西安北站南站房和鄭西場投入使用，鄭西客運專線的全部列車改由西安北站開行。
2013年12月28日，西安北站首發開往寶雞南站的D4903次列車，标志着西寶客運專線正式開通運營。
2014年7月1日，西安北站首發開往太原南站的D2502次列車，标志着大西客運專線（“西安北—太原南”段）正式開通運營，大西客專列車在西安北站鄭西場組織到發。
2015年7月1日，全國鐵路旅客列車運行圖調整後，西安北站成為中國西部高鐵動車組列車停靠最多的車站。
2016年9月10日，西安北站北站房和大西場投入使用、大西客專列車改由大西場開行，其進出站流線發生變化，呈現出現代化鐵路客運站“大進大出、立體集散分離”的特點。
2017年12月6日，西安北站首發開往成都東站的D4251次列車，标志着西成高速鐵路正式開通運營，阻隔中國西北與西南的秦嶺天塹由此貫通，蜀道難成為曆史。
2018年12月26日，西安北站北站房與地鐵4号線同步開通使用，車站候車能力進一步擴容，候車室面積從原7.88萬平方米增加至11萬平方米，增加47.5%。
2019年1月25日，西安北站南廣場公交場站正式啟用，108路、266路、360路、362路公交調整至此發車。同年11月20日起，西安北站開通電子客票業務，旅客無需取票，刷證即可乘車。
2020年12月26日，西安北站首發開往銀川站的D4355次列車，标志着西銀高速鐵路全線開通運營。
2022年5月5日，西安北站電子監控啟用，車輛落客通行不得超8分鐘。
2022年8月8日8時，西安北站樞紐工程東、西停車樓計劃開通并進入試運營階段，旨在進一步縮短旅客進出站距離。
建築規模
建築設計
西安北站的設計立意為“唐風漢韻、盛世華章”，整體樸素莊重、雄奇壯美，氣勢恢宏、彰顯濃郁的漢唐雄風。西安北站融合了唐朝建築大明宮含元殿和西安城牆的元素，屋頂、進站大廳、高架層分别源自大明宮含元殿出檐深遠的屋頂、結構外露的牆身、渾厚有力的台基。車站的屋頂由七個單元體組成，每個單元體在中間高起的屋脊處開以梭型的天窗，既能利用天然采光，又能在立面上形成一道優美的弧形屋脊，與舒展的兩翼相得益彰，優化了結構受力和采光條件。室内主要為灰色和白色等淺色調，體現出西安古城風貌，營造了一種安靜的氛圍。
西安北站站房采用高架候車、線下出站的布局，旅客流線采用“上進下出”的集散方式，保證了旅客集散方便快捷。社會車輛、出租車及公交車的進出站流線清晰，進站客流和出站客流互不幹擾、立體分離，具有現代化車站公交化、機場化的特點。站房周邊設有一圈環繞車站的高架匝道，進站旅客下車後可直接進站、安檢到達高架候車廳候車；站房下方設有聯系南北廣場的自由通道，出站旅客下車後可換乘其他交通工具離站。
西安北站的站房構造采用柱頂水平滑動支座分縫方式，以減小溫室效應和土地浪費；站房建設采用智能消防、照明以及環保吸音、吸光、自動售票等高科技項目，使站房富于科技含量，使古樸之風與現代科技、生态情調相統一；高架層鋪設采用鋼化LOW-E玻璃幕牆和熱壓通風技術，自然采光，體現了綠色、環保的宗旨。
整體布局
西安北站由站房、站場、無站台柱雨棚和西安北動車運用所組成，主體建築為南北雙向客運站房、雙向站前廣場，形成南主北輔的規模格局。總建築面積33.66萬平方米，主體建築總高度43.6米，其中主站房面積17.1萬平方米、站房面積為9萬平方米，最大容納8萬名旅客同時候車。車站全長8.4km，其中車場部分3.4km，動車所及走行線部分5km，其中站房東西方向寬（含站台雨棚）434.5米、南北方向長550.4米。
西安北站主要功能分區分為三層：
地上二層（即2F層）為出發層、候車層，為主要候車區域。設置售票處、候車廳，位于大跨度輕鋼折闆網架結構的屋蓋空間下方，與站台形成共享空間，旅客在候車大廳可居高臨下、清楚看到站台上列車到發情況；該層四周上方（即2F夾層）為商業服務區，面積1.7萬平方米。◆乘坐社會車輛或出租車到達、換乘動車的旅客可由該層東西兩側主入口進站，進站後可到位于入口兩側的售票處購票，并根據PDP屏上顯示的信息到相應檢票口區域候車檢票。
地上一層（即1F層）為出發層、站台層，為主要進站口。設置售票處、進站口、和站台；設有檢票口36個共計152台自動檢票機，自動完成旅客車票的驗證和記錄；設置貴賓候車室，在到達層與出發層的中間設有專用車道，貴賓車可以直接将貴賓送至站台。◆乘坐公交或地鐵到達、換乘動車的旅客，可由該層進站。
地下一層（即B1層）為到達層、出站層，為鐵路和地鐵共用，并兼作市政南北大通道。設置地下出站廳，地鐵出入口及聯系南北廣場的自由通道；通道兩側分别設有五個出站通道，共計有112組出站閘機；中間為地鐵付費區，高鐵到達換乘地鐵的旅客可由出站通道進入地鐵付費區，購票後到地鐵站台層（即B2層）乘坐地鐵；在站場投影範圍以外設有出租車及公交車停車場，換乘公交或出租車旅客可由南北市政通道進入廣場地下停車場乘坐公交或出租車。◆乘坐地鐵到達、換乘動車的旅客可通過南北出口進入1F或2F。
站台線路
西安北站是徐蘭客運專線（鄭西客運專線段+西寶客運專線段）、大西客運專線、西成高速鐵路、西銀高鐵、包西高鐵、關中城際鐵路網的樞紐車站，由3個站場組成，設18站台（2個側式站台+16個島式站台）、34股道、34站台面，是亞洲站台股道數最多、站場規模最大的高鐵站。3個站場之間設有聯絡線，可以實現互聯互通，以滿足運輸組織需要。
西安北站主要辦理鄭西、西寶、大西、西成、包西、銀西高鐵中長途動車始發終到作業，以及西成、銀西高鐵至鄭西、大西、包西高鐵動車通過作業，銀西高鐵至西武、西渝高鐵部分動車通過。按照設計，西安北站每日可辦理510對動車組到發。截至2017年7月，西安北站每日的動車組到發量僅100對左右，預計2020年西安北站每天将能夠辦理220對動車、2030年能夠辦理305對動車的到發業務。
截至2020年1月，西安北站是中國國站台和股道最多的高鐵站。
運營情況
自助購票
截至2017年10月2日，西安北站設置22個人工售票窗口（含殘疾人售票窗口、流動售票車窗口），各窗口均支持支付寶購票。西安北站在車站内外配置有86台自助售（取）票機，旅客可直接使用銀行卡和居民身份證進行自助購取。西安北站的7号票廳6号窗口為互聯網購票綜合服務專口，用以處理旅客互聯網購票的技術問題及旅客在銀行卡餘額不足或未帶銀行卡需辦理車票低改高業務時、無法正常辦理業務的問題。2018年4月3日起，西安北站人工售票窗口實現“一窗”多用，旅客隻需一次排隊即可辦理售票、退票、改簽、身份信息核驗、非二代身份證件取票等十餘項業務，從而解決以往旅客排隊後發現該窗口無法辦理所需業務、需要重複排隊的問題。
便民設施
馨動長安服務台
西安北車站在一樓和二樓候車室主入口處均設置“馨動長安”服務亭，在B1到達層地鐵出口正前方站設置“馨動長安”服務台，可為旅客提供問詢、引導和進站接送服務，并為有需要接送重點旅客的親友填發和辦理“馨動長安一卡通”。旅客如在車站遺失物品，可到候車大廳“馨動長安”服務台進行咨詢并憑身份證領取。
重點旅客服務設備
西安北站設置重點旅客服務設備，23部垂直電梯将站房各層上下相連，56個求助按鈕分散設置在關鍵處所，保證重點旅客無障礙乘降和及時求助。西安北站與西安市殘聯建立殘疾人幫扶機制，為殘疾人出行提供愛心服務；在重點候車區母嬰哺乳室提供嬰兒床、熱奶器、消毒櫃、毛毯等服務，在兒童書屋增加兒童書籍、益智玩具等用品。
自助移動引導标識系統
2017年10月1日，西安北站投用“自助移動引導标識系統”，采取旅客與網絡、商業與标志、平面與立體、靜态與動态相結合的方式，将既有的固定引導标志通過電腦規劃的線路連接起來，用線路指引和實景導航實現人與系統的自助互動引導，從而指引旅客快速到達站内不同層面的任何方位。
站内導航系統
2018年5月，西安北站投用站内導航系統用以方便乘客辨别方向，同時升級站内智能問詢機器人，完善語音對講功能，以更高的語音辨識度和信息處理反應速度來提升旅客使用體驗。
客運流量
2017年10月1日，西安北站發送旅客125873人次。
2018年元旦期間，西安北站累計發送旅客60.64萬人次。
2018年4月5日，西安北站發送旅客15.28萬人。
2018年4月29日，西安北站發送旅客15.68萬人，為建站以來單日客流發送的最高峰值。
2019年10月11日，西安北站開行旅客列車總數達到244.5對。
截至2019年12月25日，西安北站當年發送旅客5400萬人次，完成運輸收入80億元，同比分别增長11.6%、12.9%。
截至2020年4月10日，西安北站開行旅客列車總數265對，其中直通列車202對、管内列車63對。
交通換乘
公交線路
軌道交通
截至2022年10月，地鐵西安北站位于鐵路西安北站下方，旅客可經地鐵西安北站換乘西安地鐵2号線、西安地鐵4号線、西安地鐵14号線。
長途汽車
長途汽車站（在建）設在南廣場以東地塊，公交車、社會車及長途汽車均靠近設置，便于三車相互換乘。
2021年6月29日，西安北客站樞紐工程一期開通。
社會車輛
西安北站位于西安市北部中軸線上（未央路及文景路、機場高速、北三環和繞城高速公路的銜接處）。
新落客平台：2016年9月1日起，西安北站的新落客平台道路開通運行。出租車、社會車輛（9座以下）送客到達，乘客由東門進站，然後車輛環島繞行北客站出站，9座以上客車則在南門下客即停即走。落客平台為送站下客平台，接站載客車輛禁止駛入。每條落客車道右側鋪設行人綠色安全通道，引導行人經由綠色安全通道進入人行橫道進站。
送站大循環線路：文景路（明光路、元光路或建元路）-元朔路-落客平台上橋口-平台東匝道出發口-落客平台下橋口（右轉）-元朔路-明光路-離開。注：元朔路即尚新路，建元路即尚賢路，元光路即西銅輔道、鳳城北路北段。
接站大循環線路：文景路（明光路、元光路）-元朔路-元朔路與建元路十字調頭-上橋口直行向西-地下停車場（接人）-元朔路-明光路-離開。接站時，車輛不能在落客平台上橋口處調頭，需直行至建元路與元朔路十字調頭。
貴賓車輛
進站貴賓車輛從明光路或尚新路均可進入，沿基本站台邊的坡道上基本站台，可達貴賓候車室及貴賓停車場，貴賓車輛下客後從站房東側基本站台邊的坡道經尚新路或尚賢路駛離廣場。
出租車
進站：從明德門出發，長安南路一路往北，經鳳城七路—未央路—鳳城十二路，在文景路與鳳城十二路的交叉口，按标識牌指示可到達西安北站。自尚新路進入西安北站的出租車及社會車輛，可通過東側的進站高架匝道（ES匝道）進入二層高架停車平台，落客後車輛可進入西側WS匝道駛離廣場或分支匝道，下行至地面後進入出租候車站等候接客或進入地下車庫。
出站：等候接客的出租車停留在地面停車場，按指揮進到廣場邊的斜列式上客區處接客後從站區内部道路上的出口出來，可經尚新路駛離站區。
建設規劃
西安北站地區是《2013西安市政府工作報告》中确定的全市七大城市綜合改造片區之一，同時作為西鹹一體的重要承載地和北部新城的核心區域，也是重要的交通樞紐和城市門戶。為打造全國性交通樞紐和西安北部地區商業商務中心。西安北站地區規劃建設長途汽車站、大型地下停車場，将滿足車輛停放和運輸旅客；并貫通西安地鐵2号線（至長安區）、4号線（至航天基地）、13号線（市域快線，至臨潼工業組團）、15号線（市域快線，至西安鹹陽國際機場）等4條軌道交通線路；以北客站及南、北廣場為中心，建設一條環形城市輕軌。
價值意義
西安北站是西安市最大的地标性建築，是集鐵路、公路、城市交通于一體的現代化大型鐵路客運車站，與地鐵、公交、出租車、私家車、長途汽車等交通工具實現了“零換乘”。
西安北站的建成投用，有利于西安城市建設、促進西鹹經濟一體化和“一線兩帶”的構架形成，同時随着中國高速鐵路網的逐步完善及鄭西、西寶、大西、西成、西銀和關中城際鐵路的先後引入，将讓西安與全國各大城市形成“一日交通圈”，從西安出發1小時内到達寶雞、漢中，2小時内到達鄭州、蘭州、太原，3小時内到達成都，4小時内到達武漢，4個半小時内到達北京，5小時内到達重慶，6個小時到上海。
西安北站是西安旅遊的城市轉換節點，其便捷的換乘系統，為漢城國家遺址公園、大明宮國家遺址公園等文化旅遊區輸送大量旅遊人群，其巨大客流量也成為支撐北客站區域商貿、旅遊原動力。随着關中城市群鐵路網的建設、基礎設施的加速完善和重大項目的引進，西安北站地區的城市綜合承載力日益增強并産生人流、物流和資金流的富集效應，将崛起為一座集商貿、餐飲、文化、休閑、會展、物流為一體的現代化新城。
