曆史篇
evo i——evo viii（從上至下、從左至右排列）
evo第一代于1992年面世,分為gsr和rs兩種型号，其中rs型就是純粹的賽車，沒有電動車窗和後排座椅，比gsr的1238公斤輕了大約70公斤。它采用了2.0排量的渦輪增壓雙頂置凸輪軸的4g63，能在6000轉時産生最大244馬力和309牛米的扭距，标配的四輪驅動也成了今後evo系列的标準裝備。
第一代evo到了93年12月進行了改款，改款之後的新車型被稱為EVO II。它一直銷售到95年才被evo iii取代。evo ii與evo i相比，在操控方面進行了改進并且在其它方面做了一些細微的調整，如換裝更加粗壯的輪胎等等，它的發動機依然是4g63，但是動力提升到了252馬力。
1995年，evo又一次被改進了。三菱本身對于第三代的目标是提升冷卻系統和減少車輛高速行駛中形成的上升力。再度調整的渦輪增壓以及提升到9.0的壓縮比提供了額外的10馬力，使evo的動力達到了266馬力。
lancer的車型底盤在1996年就被徹底改造了，這時的evo也在世界範圍内獲得了非常高的知名度。新的雙渦輪增壓器和lsd使得rs型号在6500轉時可産生276馬力、在3000轉時産生352牛米的扭距。還有新的AYC技術幫助分别調整後輪的扭距，防止高速過彎時産生的轉向不足現象，這些變化都使得第四代evo在短時間内被一搶而空。evo iv的外形區别可以通過車頭的兩個大霧燈來識别，這也成了之後evo系列的一個标志。同時，第四代evo也宣告了老evo以重量小為優勢時代的結束，彌補這種缺憾的更加強勁的動力。
98年1月第五代evo面世，它最顯着的變化就是渦輪增壓等由于體積的改變而變的更加強悍了，此時4g63的扭矩增加到3000轉時373牛米。功率則和4代一樣保持在276馬力。除了在動力方面的繼續加強，它的外型也做了改動，變的更加的具有侵略性。
第六代evo調整的核心在冷卻系統和引擎的耐用性上。rs型号上換上了更大片的中冷器以及新的活塞，并且給渦輪增壓器換裝了钛合金的渦輪片。另外, evo vi的外形也在老款的基礎上做了調整，原來大大的霧鏡被放在了兩邊為增強氣流的順暢。在gsr和rs外也新加入了rs2型号，相當于gsr和rs的折衷，既擁有rs的動力也擁有了gsr的舒适。此時，ralliant也為evo vi調試了一小批更輕更強勁擁有330馬力的rs sprint型号。99年，三菱又出了一批為紀念芬蘭拉力車手tommi makinen而命名的特别版車型，其擁有recaro桶座，17英寸輪毂，momo方向盤和換檔杆，外型方面則有makinen獨有的紅色及各種帖畫，這一型号也被成為evo 6.5。也就是第六代evo，使得之前一直對evo系列不屑一顧的美國人開始對evo另眼相看。
2001年，三菱決定參加wrc等級的拉力賽而不是以前的a級别賽事，所以也不再受賽方要求的限制。新的evo vii是建立在lancer cedia車型的底盤上，安裝了中央差速器鎖和前後lsd限滑差速器，所以車身也比前一代增重不少。發動機扭矩增至385牛米，由于對發動機的調教獲得了更高的燃燒效率，雖然官方公布馬力隻有276馬力，但别被這保守的數字騙了。此車可以輕松的幹掉一輛法拉利360 Modena。
2003年，evo又一次被改變，這次是性能提升了的super ayc和6速手動變速箱，有标準型，rs型和mr型。evo viii mr型應用了bilstein的快速反應避震筒，增強了操控性。車頂和其他部件輕質材料的使用成功的将車的重力降低。更詳細的調整包括還四驅系統，abs等。從這個版本開始，在英國，出現了一些特殊的evo，包括fq320、fq340、fq400等，它們分别擁有320、340以及400馬力。fq400并非三菱官方制造，而是三菱禦用的改裝廠rampage的功勞，它擁有了所有在地上跑的汽車中最高的升功率，著名的汽車媒體top gear甚至在觀衆面前展示了這輛改裝後的fq400是如何輕松的和蘭博堅尼 murcielago 在賽道上角逐。
2005年3月lancer evolution ix在日本上市，甫一推出它就受到了媒體和車迷的追捧，就連那些最挑剔的跑車愛好者都不得不承認它的成功。也正由于這個原因，在三菱将中國定位于它的戰略重點之後，義無反顧的決定将于2006年10月份以後開始在中國大陸銷售這款高性能四門轎跑車。那麼與它的前輩相比，evo ix又有那些提高呢？下邊将做詳細解讀。
總結
在運動轎車領域，eov ix的性能非常出色，但是它的設計師卻從來不敢懈怠，因為evo的身邊永遠會有一個宿命的對手在虎視眈眈，它就是斯巴魯的翼豹sti。在去年6月份，斯巴魯搶先推出翼豹impreza後，措手不及的三菱公司不得已提前透露了一些2007年才會問世的evo x的信息，并給出了與其相似度高達90％以上的concept-x的圖片。evo x的信息顯示這款未來的新車将采用新款發動機以及新的名為s-awc的四驅系統等高技術含量的設備，并且在車身尺寸方面有所增加，至于它的性能在evo ix基礎上能夠提升多少，目前還是一個未知數。
第十代EVO X在前9代EVO傳奇的基礎上又進行了全面的進化，不過此次進化的方向不是令人生畏魔獸級的速度機器，而是希望人人都能自如駕駛，體會運動樂趣。可能EVO X會使一些骨灰級的速度發燒友失望，但我相信它會赢得更多人的喜愛。
