标志
三菱（ミツビシ）的标志是岩崎家族的家族标志「三段菱」和土佐藩主山内家族的家族标志“三柏菱”的結合，後來逐漸演變成今天的三菱标志，于明治43年（1910年）以現在的形式用于三菱合資公司的英文版營業指南書上。
三菱（MITSUBISHI）的三菱汽車标志原為九十九商會的船旗志，這是19世紀70年代的一家輪船公司，許多三菱公司都是以該公司發展起來的。這個标志是三菱組織中各公司全體職工自豪的象征。
日本三菱汽車以三枚菱形鑽石為标志，正為突顯其蘊含在雅緻的單純性中的深邃燦爛光華－菱鑽式的造車藝術。過去七十五年的作品，如Diamante、GTO、Galant、Mirage，RVR，Pajero等車款，奠定了三菱在車壇上的菱鑽形象。這個标志是三菱組織中各公司全體職工的象征。
曆史
“三菱”的名稱指的是三-金剛石徽章。“三菱”的字的組合和蜜菱。美津意味着三。菱指菱角，日本已經使用了很長一段時間，任命一個菱形或鑽石形字。日本人經常彎曲的“H”聲音“B”聲，當它發生在中間的一個字。因此，他們“相結合，三菱，三菱菱。
三菱是日本最大的公司之一。成立于1870年由一個武士家庭，兒子岩崎亞塔爾。日本進入工業化社會轉化發揮了重要作用。專用原則，以海上運輸。汽船艦隊進行的橫幅顯示，三菱三角或荸荠。這樣就形成了三菱，這意味着“三顆鑽石”的标志和名稱。公司組成的财團是分散的。
1873年公司被稱為三菱商會。其創始人的沖動下，将成為日本最強大的協會之一。
在十九世紀後期，該公司（單獨生産日本運費的一半）開始建立三個多元化的過程将結束。
創業理念
就專業眼光來看，三菱汽車隻是三菱企業的一個部門，卻是日本汽車業界擁有強研發實力的一家車廠。因為三菱企業的源頭－日本郵船、三菱倉庫及三菱商社，都是擁有百年商譽的日本“重量級”企業，投資範圍及于造船及其他重工業，保險和銀行，原子能研究及電腦電子工程，更包括日本的太空研究計劃的主幹－太空火箭的設計和制造。[5]
發家史
早于1917年，三菱重工業股份有限公司的前身三菱造船股份有限公司推出日本首部量産型汽車Model A，開始其汽車生産事業。另外亦創下數個日本第一，包括首台柴油引擎、首部柴油貨車、首部大型巴士及首部四輪驅動原型車。
1932年推出首部大型巴士時以扶桑（Fuso）為系列，這是扶桑商用車輛系列的開始。
1950年，三菱重工業有限公司被分割成西日本重工業有限公司、中日本重工業有限公司和東日本重工業有限公司，汽車生産事業部歸入中日本重工業有限公司。1964年，這三家被分割的公司再度合并為新的三菱重工業有限公司。
1960年代初期，日本經濟型私家車的需求劇增。1960年，三菱500面世，這是二次大戰後日本第一款私家車。之後Minica、Colt、Galant等型号亦相繼面世。*
1970年4月22日，三菱汽車生産事業部從三菱重工業脫離，正式成立三菱汽車工業有限公司，并技術移轉生産汽車技術與台灣中華汽車。
1986年投資台灣合作夥伴中華汽車工業股份有限公司25%的股權。
2000年，三菱刻意隐瞞汽車的缺陷，隐瞞車主而不召回檢修，（ja:三菱リコール隠し，俗稱：三菱之恥）造成大卡車車輪脫落使女性和兒童行人死亡，三菱汽車主管被起訴後，引爆多家日本車廠也有隐瞞故障未召回的醜聞，日本車廠當時出現許多召回檢修的案例，包括豐田汽車的主管也被日本檢方起訴。
2003年1月6日，扶桑商用車輛從三菱汽車脫離，正式成立三菱扶桑卡客車有限公司。
大部分的國内消費者可能都認為，三菱隻是生産汽車與電氣産品的日本公司，而實際上三菱是買水桶起家的。如今三菱擁有115家關系企業及分支機械的三菱集團，成立于1870年的10月，岩崎彌太郎在土佐藩設立的九十九商會。MITSUBISHI MOTORS（三菱汽車）隻是旗下的一個分支機構，當時是販售鑄鐵制成的“天水桶”。1872年1月,九十九商會改名三川商會，次年的3月，又改稱為三菱商社，“三菱”的召即沿用迄今。
分割
三菱在二戰前就為本國的軍隊出産的各式戰艦，以及著名的“零”式戰鬥機。如今的“三菱”仍然是日本最大的軍火商。“金剛級”宙斯盾驅逐艦、F-2戰鬥機、89式步兵戰車,等均是三菱的主打軍工産品同時也是三菱集團最大的盈利點之一。
日本戰敗之後,當初的三菱公司被肢解三家公司。繼承岩崎彌久任三菱總裁的岩崎小彌太無法接受含恨去世。很快朝鮮戰争爆發,大批美軍的軍火訂單讓三菱獲得了重生。肢解出去的三家公司于1964年合并,成立了“三菱重工”。同時也正式開始生産汽車産品。
如今擁有一百一十五家關系企業及分支機械的三菱集團，奠基于一八七零年的十月，岩崎彌太郎在土佐藩設立的九十九商會，當時是販售鑄鐵制成的“天水桶”。一八七二年一月，九十九商會改名三川商會，次年的三月，又改稱為三菱商社，“三菱”的召即沿用迄今。
1875年（明治八年）郵便汽船三菱會社成立，與德川幕府時代即建立的長崎镕鐵所衍生的長崎造船所合并。
一九一七年，三菱的第一輛小客車，是尚在三菱造船所時代量産成功的，這輛35匹馬力，七座位的Model-A型車，也是全日本首部量産型汽車。首部三菱貨車的原型車，于一九一八年研制成功，包括兩部三噸及兩部四噸型号。
一九三二年首部大型巴士B46問市，B46為30個座位動力一百匹馬力的巴士，同時也标示着三菱巴士生産線的開啟。
一九三四年完成首部四輪驅動（4WD）日本汽車，就是引起世界車壇注目的三菱PX33跑車（裝配柴油引擎）。
一九三五年研制成日本第一部預燃式柴油引擎的BD46型巴士。
一九三六年推出首部量産型TD45柴油動力貨車。
一九四七年研發首部電動巴士MB46。
一九五〇年完成首部後置引擎，一百三十匹馬力、七十六人座的Fuso R1巴士的量産。
一九五一年推出配備革命性懸挂系統的八噸貨車T380，此種設計典型，對今天重型貨車系列的影響深遠。
一九六七年極速達一百一十五公裡的八噸貨車T810推出。
一九七〇年是三菱汽車的造血年代，由三菱自動車販賣株式會社、三菱重工及美國克來斯勒汽車公司共同投資的“三菱自動車工業株式會社”正式成立。
一九七五年以先進的科技，首創無聲的防震差速車軸，透過兩條雙重轉動的差速車軸，驅動一反向曲軸，從而确保穩定又很靜的行車。
一九八〇年首台日本房車Galant使用渦輪增壓柴油引擎Astron 2300。
一九八二年成立全生産線配置渦輪增壓引擎的車廠，當時裝配的全渦輪增壓車款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。
在近86年的曆史中，三菱電機始終緻力于尖端技術及專門知識的研究開發活動，并且在此基礎上從事高性能産品及設備系統的開發和制造。
三菱電機長期以來建立起的的全球網絡将旗下各公司、研究機構及制作所連為一體，為各事業部門提供的技術信息及資料，在各部門創造一流産品的過程了發揮了重要的作用。三菱電機除了保持公司在工業及重電設備、衛星、防禦系統、電梯及自動扶梯、汽車用電子用品、空調、通風設備等領域的領先地位的同時，還将進一步拓展在、移動通信設備、顯示設備、顯示裝置技術及尖端半導體等領域在世界市場的份額。此外，三菱還将緻力于拓展新的事業領域，特别是環境保護和先端醫療保健領域并且已在醫療設備和淨化水質等領域取得了成功。
三菱電機在中國的事業，随着中國改革開放的進程而一步步發展、壯大。從1978年承接寶山鋼鐵總廠發電設備開始，向中國的廣大客戶提供各種工業用與家用的機電設備、電力設備、電梯、空調機等各類産品及設備。同時，也與中國衆多企業積極進行各項技術交流·合作活動。
1987年在上海成立了首家合資公司--“上海三菱電梯有限公司”該公司從三菱電機引進世界上最先進的全電腦控制交流變頻變壓電梯技術，并很快實現了國産化生産。該公司已發展成為中國電梯行業的優良企業。
截至2006年7月，三菱電機在中國的合資、獨資企業已達26家，它們在汽車零部件、熱敏打印頭等電子器件領域，以及輸變電器、工廠自動化機器、家用電器等電子、機器的廣泛領域内，開展各項事業并積極進行技術轉讓。
于1997年10月成立的“三菱電機（中國）有限公司”，作為投資公司，今後将進一步開展我們在中國的投資活動，并且作為綜合電子機電企業-三菱電機在中國的窗口，将不斷展開與中國科研等單位的共同研究開發、人才培育、文化交流等活動，為中日友好及中國經濟的發展作貢獻。
旗下車款：
主銷日本車型：i、Minica、EK、Toppo、Galant、Pajero Mini、Town-Box、Delica、Grandis
主銷美國車型：Eclipse、Spyder、Pajero Sport、Endeavor
主銷歐洲車型：i-MiEV、Colt、Lancer、Lancer Sportback、Lancer Evolution、ASX、Outlander、Pajero、L200
三菱重工
三菱重工，是日本最大的軍工生産企業。2003年自防衛廳接受的軍工訂貨額為2800億日元，居各家軍工企業之首。三菱重工生産的裝備，如F-2和F-15J型戰鬥機，以及90式坦克，在航空自衛隊和陸上自衛隊中都起到了核心作用，在海上自衛隊，三菱重工則建造了幾乎一半的潛艇，和三分之一的驅逐艦。其在日本軍工行業的地位可見一斑。
曆史沿革及概要
三菱重工的前身可以追溯到明治維新年間。1884年，三菱創始者岩崎彌太郎從政府租借了工部省長崎造船局，将其命名為長崎造船所，此後發展為三菱造船株式會社。至1934年，由于公司業務已拓展至重型機械、飛機、鐵路車輛等領域，公司更名為三菱重工業株式會社。
第二次世界大戰結束後，由于美國占領當局解體财閥的政策，三菱重工于1950年被分割為西日本重工業株式會社、中日本重工業株式會社、東日本重工業株式會社等3家公司。但随着美國政策以及日本國内政治的變化，1964年，三家公司合并，重建了三菱重工業株式會社至今。這期間，三菱重工的汽車部門于1970年獨立為“三菱自動車工業株式會社”。
三菱重工業務涵蓋機械、船舶、航空航天、原子能、電力、交通等領域，至2004年4月1日，注冊資本金2656億日元，員工人數34306人。擁有9家海外事務所或代表處，9家分公司，6個研究所，9個事業所。年訂貨額21592億日元（2003年4月1日～2004年3月31日），年銷售額19401億日元（統計日期同前）。其中，以部門銷售額占總銷售額比例計算，船舶·海洋部門占8%，核能部門占23%，機械和鋼結構部門占20%，航空·宇宙部門占17%，車輛、機床等産業部門占29%，其它産業占3%。
三菱重工屬于三菱财閥的成員。今天的日本财閥，是以所謂keiretsu（日文漢字“系列”的發音）的形式出現的。三菱系列公司均為三菱集團組織“金曜會”（意為星期五俱樂部）的成員，它們包括（為統一起見，本文使用的為其日文漢字名或英文原名）：
旭硝子（玻璃、化工方面公司）、麒麟啤酒、新日本石油、東京海上日動火災保險、東京三菱銀行、尼康相機、日本郵船、P.S三菱（從事建築行業）、三菱鋁業（Mitsubishi
Aluminum）、三菱化學、三菱化工機、三菱氣體化工、三菱地所（從事房地産業）、三菱自動車、三菱重工、三菱樹脂、三菱商事、三菱信托銀行、三菱伸銅、三菱制鋼、三菱制紙、三菱倉庫、三菱綜合研究所（日文漢字為“三菱總合研究所”）、三菱電機、三菱電線工業、三菱扶桑卡客車、三菱材料（Mitsubishi Materials）、三菱人造纖維（“三菱Rayon”）、明治安田生命保險。
同一系列的公司之間，能夠進行較為緊密的合作，各個公司在自己分工負責的領域内，可以為其它兄弟公司提供好的産品或較低的價格。例如由日本郵船就是三菱重工船舶部門的訂貨大戶，三菱電機則為三菱重工提供機電産品，三菱制鋼、三菱伸銅、三菱鋁業和三菱材料等公司，則可為三菱的船舶和航空航天部門提供可靠的原材料。三菱銀行和東京海上等公司可以提供貸款和特殊保險服務（如航天發射保險）。尼康公司負責的光學産品、三菱樹脂負責的新材料等，對高科技武器而言，均是必不可少的組成部分。
三菱集團也有一些關聯公司和社會團體作為外圍，包括：
“IP Talk”集團（從事電話卡業務）、熱海陽和洞（岩崎小彌太紀念館）、MT保險服務有限公司、關東閣（一家利用岩崎家族故居改造的酒店）、小岩井農牧、湘南郊區俱樂部、靜嘉堂文庫美術館、綜通集團（主要面向東京三菱銀行的物業管理公司）、大日本塗料、Dia高齡社會研究财團、鑽石家庭俱樂部（由金矅會29家企業共同出資建設的婚介機構，主要面向集團内部服務）、千歲興産、東洋文庫、丸之内Yorozu（一家從事房地産中介和廣告代理的公司）、三菱金矅會（三菱系29家公司董事長和總經理的聯誼機構）、三菱俱樂部、三菱經濟研究所、三菱廣報委員會、三菱财團、三菱CC研究會（IT業研究機構）、三菱社名商标委員會、三菱市場研究會、三菱養和會（一家以運動、健康為主旨的俱樂部）、LEOC日本（從事醫療和公司食堂管理的公司）。
可以看出，通過大集團的協作和分工，三菱重工能夠從兄弟企業和團體，獲得資金、技術、原材料、上遊産品、金融服務、銷售等多種支持。這對于企業的發展是非常有利的。
以下為三菱重工軍品相關部門的介紹：
船舶·海洋事業本部
船舶工業是三菱重工最早起家的部門。到現在為止，該事業部下屬4家中，長崎、神戶、下關等3家造船廠建造軍品。
長崎造船廠：長崎造船廠二戰時期曾經建造過“武藏”号戰列艦，也是自衛隊主要的驅逐艦生産廠家，先後建造過太刀風級、旗風級、榛名級、朝霧級、金剛級、高波級等多型艦艇。最新一艘高波級驅逐艦4号艦“漣”号（さざなみ，sazanami），便是于2005年2月在長崎造船廠服役的。
下轄本部、香燒工廠、幸町工廠和谏早工廠。總占地面積2420127平方米（以下均為2004年數據），建築面積929976平方米，員工人數6299人。該工廠是海上自衛隊主要的水面艦艇建造地，截至至2004年4月，已為海上自衛隊建造艦艇105艘522000排水噸，修船266艘次858000排水噸。
本部現在擁有225000噸船塢一座，80000噸船台一座，300000噸和95000噸的修船塢各一座。并擁有岸壁5段1120米，水深6～10米。
香燒工廠是1972年完工的造船工廠，擁有1座長990米，寬100米，深9.55～14.5米的100萬噸級船塢，以及一座500000萬噸級的修船塢，并擁有岸壁3段1053米，水深9.5米。
幸町工廠是船用發動機、發電機、舵機、壓縮機等設備的生産工廠。
谏早工廠是軍用産品的總裝工廠，也是火箭和人造衛星用的姿态、軌道控制系統和太陽能電池的制造地。
根據三菱重工給出的數據，長崎造船廠的年生産能力為：新造船190萬總噸，修船550萬總噸。陸地·船舶用蒸汽輪機400萬千瓦，船用推進器100具。2004年，該工廠産品生産額3796億日元，其中船舶·鋼結構産品占39%，船用設備占9%，陸用鍋爐和汽輪機設備占42%，航天和其它産品占10%。
神戶造船廠：神戶造船廠二戰前即生産過潛艇，戰後成為自衛隊的專業潛艇生産廠家，海上自衛隊的潛艇均在該廠和川崎重工的神戶造船廠建造。神戶造船廠先後建造過春潮級、夕潮級、親潮級潛艇，最新一艘親潮級潛艇“高潮”号，也是于2005年3月在該造船廠服役的。
實際上，該廠的主要産品集中在核能和發電領域，産品包括壓水型反應堆，核動力發電機組等，至今已經完成23台核電機組的建造，功率共計2000萬千瓦，形成了完善的核電、核動力機組設計生産能力。2004年，在該造船廠2918億日元的銷售額中，53%來源于發電機及核動力領域，隻有22%來源于船舶·海洋領域。同時由一個工廠負責潛艇和反應堆的建造，是非常值得注意的情況。
該造船廠的建造部門包括本部及二見工廠，本部負責修造船工作，二見工廠負責鑄造、大型機械組裝以及核動力相關産品的生産。兩工廠現在共計占地面積117萬平方米，建築面積452300平方米，員工4607人。
下關造船廠：位于本州西端的下關，是自衛隊小型艦艇的生産地之一，海上自衛隊最新型導彈艇隼級的1、2号艇，就是在這裡生産的。該廠有33000噸船台一座，600噸輕質合金艇體專用船台一座。40000噸、17000噸、4000噸和1000噸船塢各一座。
橫濱制作所：該工廠主要從事柴油機、汽輪機，以及船用輔機的生産，也承擔修船業務，其本牧工廠有2個修船塢。
凡用機特車事業本部
“凡用機”指的是各種民用機械，“特車”是日文“特殊車輛”的簡稱，也就是指軍用或治安用車輛。該事業部生産了陸上自衛隊主要的裝甲戰鬥車輛，包括90式坦克、89式步兵戰車、87式自行高炮、90式坦克搶救車、91式架橋坦克等型号。并為海上自衛隊的掃雷艇生産了6NMU型非磁發動機。
相模原制作所：該工廠隸屬凡用機特車事業本部，位于東京附近的神奈川縣的相模原市。也是“特車事業部”軍用車輛的生産地。除了軍用車輛外，該工廠也生産建築工程機械，各種發電機和發動機等民用産品。
凡用機特車事業部，在北海道的千歲又建立了新的生産基地。
航空宇宙事業本部
航空宇宙事業本部下轄航空宇宙事業部，軍用飛機部（日文為“防衛航空機部”），制導武器部（日文為“誘導機器部”），民用飛機部（日文為“民間航空機部”），航天事業部（日文為“宇宙機器部”)。
三菱重工的航空部門曆史悠久，1920年代即制造了日本海軍最早的國産戰鬥機10式艦載戰鬥機，二戰前及二戰期間的著名産品還包括89式艦攻、96陸攻、零式艦戰、一式陸攻等各型飛機。二戰以後，該部門于1950年代仿制了F-86F型戰鬥機，1960年代仿制了F-104J型戰鬥機，1970年代進入大規模的軍品生産階段。該分部的主要産品如下：
航空産品（包括許可生産和組裝）：包括F-2、F-15J、F-1、F-4EJ等型戰鬥機，T-2型教練機，SH-60J、UH-60J、HSS-2B、MH-53E等型直升機，YS-11、MU-300等型民用飛機，多種航空發動機，并承擔波音777、波音747、空客A-340等型飛機部件的轉包生産。
航天産品：H-ⅡA型火箭，國際空間站日本部分。并且正在研制更大推力的低溫火箭發動機以及航天飛機等其它航天器。
其它武器裝備：“愛國者”導彈，ASM-2型空艦導彈，SSM-1型艦艦導彈，AAM-3型空空導彈，97式魚雷。
名古屋航空宇宙系統制作所：該工廠為三菱重工的戰鬥機和直升機生産廠，其産品涵蓋前述提到了三菱重工所生産的各型飛機和火箭，也是航空自衛隊和海上自衛隊主要的戰鬥機、直升機生産商。該制作所下屬三個工廠，大江工廠負責研發、管理和部分零件制造，飛島工廠負責航天産品的總裝和航空産品的部分分裝。小牧南工廠則負責航空産品的總裝和試飛工作。
該工廠也負責日本磁懸浮列車技術的試驗和生産。日本磁懸浮列車試驗線山梨線所使用的列車，就是由該工廠與東海鐵道株式會社共同研制的。
名古屋制導推進系統制作所：該工廠負責生産各型航空發動機和火箭發動機、制導武器和制導頭。下屬本部工廠和田代試驗場。2003～2004财政年度，該工廠生産額1396億日元，其中50%為導彈産品，34%為航空、火箭發動機，16%為其它制導裝備。其産品涵蓋前文提到的三菱重工生産的各型導彈和制導武器，以及H-2A型火箭所用的發動機。
該公司為自衛隊“愛國者”型導彈的主要生産商，并即将開始生産“愛國者”Ⅲ型導彈，日本若參與彈道導彈防禦系統，該工廠将會是海基和陸基攔截器的主要承包商。
其它生産機構
廣島制作所：該工廠的産品領域涵蓋各種機械産品。值得注意的是，該工廠負責日本位于青森縣六所的鈾濃縮工廠的建造，該工廠采用離心法獲得濃縮鈾，設計能力1500噸SWU(分離功單位），是世界上最大的核廢料處理基地，其名義則是為了安全處理核廢料。
高砂制作所：該工廠主要生産各種動力裝置，目前年生産能力為：火力、核動力發電機組400萬千瓦，燃氣輪機720萬千瓦，水電機組200萬千瓦。工廠占地面積980500平方米，建築面積223206平方米，員工人數3380人。
研發體制及機構
三菱重工負責研發的機構是技術本部。
技術本部下轄各個研究所和技術研修部、技術企劃部及知識産權部。
技術本部從事研發的主要機構是各個研究所，它們包括：
先進技術研究中心：地處橫濱市，主要研究方向為電力、環境、運輸和防衛、工業等方面的尖端技術，例如太陽能電池、薄膜技術、新元素、激光技術及各種傳感技術。
長崎研究所：主要方向為船舶工業相關的流體動力、材料、工藝、聲學、制導等方面技術。該研究所擁有世界上最大的民間企業所屬試驗水池群，包括推進性能水池、适航性水池、淺水水池、水洞以及冰海水池等。該研究所可以視為日本船舶工業最為重要的科研基地之一。
高砂研究所：位于兵庫縣高砂市，主要從事能源、交通和動力方面的研究，包括燃氣輪機、核電、高速公路信息系統、空調制冷或供暖設備、機器人、發電機組管理等方面。
廣島研究所：主要研究方向為尖端技術，包括新材料、固體高分子電池、燃料電池、X射線照相機、高純度制氫設備等。該研究所也從事鋼鐵、化工、建築、交通、印刷和風力發電技術的研究。
橫濱研究所：主要方向為環境保護相關技術，包括垃圾處理、污水處理等，也進行柴油機、蒸汽輪機等發動機領域的研究。
名古屋研究所：該所的特長在于為包括機械、船舶、建築等各個領域提供工業設計方案。也從事流體動力、聲學、電子制導、高分子化學、新材料和新工藝等方面的研究。
綜上所述，經過上百年的發展，三菱重工企業内部有完善的研發、制造、銷售體系，與三菱系其它兄弟企業亦形成良好的分工協作關系。目前的軍工生産規模，隻是處于“維持”狀态的體現，與其背後真正的軍工生産潛力相比，隻是冰山一角而已。
該企業在《巴倫周刊》公布的2006年度全球100家大公司受尊重度排行榜中名列第五十九。
三菱ASX勁炫
三菱RVR是旗下的緊湊型SUV車型，今年2月才在日本上市，在歐洲則以ASX之名銷售，而引進國内的将為歐規版的ASX。車身尺寸長寬高分别為4295/1770/1615mm，軸距2670mm，引進國産後在外觀方面将不會有什麼改變。
已經在日本市場上市的RVR分為兩驅和四驅兩款車型。新車搭載了4B10的1.8L直列四缸DOHC MⅣEC汽油發動機，該款發動機的最大輸出139馬力/6000rpm，最大扭矩為172N·m/4200rpm，配備的CVT變速箱。引進中國的RVR版本搭載的是藍瑟翼神上使用的2.0L MⅣEC發動機，配以6速帶手動模式的CVT變速器。
三菱宣布将攜兩款全新概念車款：GR-HEV與CA-MiEV 參加第83屆日内瓦車展，可讓衆人預覽三菱新一代的動力科技。
召回事件
中國國家質檢總局2011年5月4日晚披露，由于車輛天窗缺陷，日本三菱汽車工業株式會社決定召回部分進口ASX勁炫汽車。
日本三菱汽車工業株式會社向中國國家質量監督檢驗檢疫總局遞交的召回報告稱，由于車輛天窗缺陷，将自2011年5月10日起召回部分2011年款進口ASX勁炫汽車，據該公司統計，在中國大陸地區涉及5輛，生産日期為2010年7月15日。
缺陷産生的原因是由于在車身部件全景天窗玻璃安裝作業的過程中存在未塗底層處理液的情況，可能導緻車輛全景天窗玻璃與車身粘結不牢固，在此狀态下持續使用，可能導緻粘合力下降，嚴重時存在全景天窗玻璃脫落的風險，存在安全隐患。
日本三菱汽車工業株式會社表示，将對所有涉及車輛進行免費檢修，以消除故障隐患。
據悉，日本三菱汽車工業株式會社将通過電話直接通知相關客戶及時到相關特約維修店接收免費檢修。
收購業務
2014年4月1日，三菱汽車表示，即将開啟對福特汽車公司在菲律賓一家已經關停的工廠的收購業務。随着菲律賓市場汽車保有量的上升，三菱正尋求在這一市場覓得發展良機。
召回事件
2014年4月4日，三菱汽車公司在日本召回6517輛歐藍德(Outlander)插電式混合動力車，以修複三個軟件編程問題，這是該款車自2013年1月面市以來的第三次召回。
此次召回的車輛是2013年1月至11月間在三菱位于日本中部岡崎市的工廠生産的。因為電池監測裝置的一個軟件故障可能導緻車輛在停放時仍然消耗锂電池的電力，造成車輛在電池耗光後無法啟動。
此次召回的車輛中，有4621輛還可能因為計算锂電池剩餘電量的軟件的一個缺陷而熄火。另外，發動機控制裝置的一個編程故障可能在火花塞被殘留物覆蓋時關閉發動機，導緻車輛在锂電池電力耗盡時熄火。
此外，三菱在歐洲出售的大約1800輛歐藍德也可能存在電池監測裝置的軟件問題，但該公司尚未決定是否召回這些汽車。
三菱2013年4月因為一個軟件故障而召回了一批歐藍德，6月份又因為锂電池過熱問題而召回了一批。
印尼建廠
2014年9月19日，日本三菱汽車考慮向印度尼西亞投入6億美元，計劃在當地建造一座新工廠，以便應對當地不斷加劇的市場競争。三菱汽車CEO益子修接受媒體采訪時表示，印度尼西亞是全球人口最多的國家之一，在當地提升産能對于該公司的長期目标至關重要。
醜聞
2016年4月20日，日本三菱汽車工業公司承認，企業在燃油經濟性測試中有“不當”行為，數據結果誇大了汽車的燃油效率，美化了油耗數值。醜聞被曝光後，更是引發三菱股票暴跌。據新浪消息，三菱汽車股票周四湧現大量賣單，報價顯示下跌20%至跌停，觸及紀錄低點583日元。上次的紀錄低位為660日元。如果該股在報價水平交投，則其市值将在兩天之内減少25億美元，即蒸發三分之一。這是三菱汽車繼10多年前隐匿瑕疵事件以來的最大醜聞。2000年三菱汽車爆出刻意隐匿安全記錄和客戶投訴的問題。四年後，三菱汽車承認事件涉及更廣泛問題，且存在長達幾十年。這在當時是日本最嚴重的汽車召回醜聞。
