簡介
被命名為“和諧号”的高速動車組列車均為CRH系列，是中華人民共和國鐵道部向龐巴迪、川崎重工業、阿爾斯通和西門子公司購買動車組技術，并透過技術轉移方式，在中國國内生産有關高速鐵路車輛，達到一定程度的國産化。目前共有四種型号，分别是CRH1、CRH2、CRH3和CRH5，而CRH4雖然尚未完全确定，但已有預留型号，最近預留型号為CRH380A、CRH380B,還有專用于城市軌道交通的CRH6。
CRH系列概況
CRH1龐巴迪-四方-鮑爾（BSP）生産，原型是龐巴迪為瑞典AB提供的Regina。200公裡級别（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH2南車四方（聯合日本川崎）生産。200公裡級别（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH3北車唐山機車廠（聯合西門子）生産，原型ICE3。300公裡級别（營運速度330KM/h，最高速度380KM/h）。CRH5北車長春客車廠（聯合阿爾斯通）生産，原型阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3型。200公裡級别（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH2和CRH5具備提速至300KM/H的條件。
關于-CRH4的問題
由于CRH1，3，5都是簽署的永久中國國内技術使用協議。而CRH2簽的是僅限制造60列的有限協議。所以中國正在将CRH2和國内設計的星星動車組合并成為一個新的車型CRH2-C。當生産的時候也就改名為CRH4了。
CRH4的一些内因：
1.原來一直不知道為何CRH沒有4，還以為是嫌4不吉利，原來是留給自主研發的新車用的。-
2.CRH4是為我國高速客運專線量身定做的高速列車，全面兼容我國時速350公裡客運專線軌道、牽引供電、信号、列控、旅客服務等各項技術規範标準，并且能夠兼容時速200-250公裡普通鐵路技術規範标準，做到跨線運行。-
3.CRH4将全面服務于09年9月通車的武廣客運專線、鄭西客運專線。以上兩條鐵路運營時速均為350公裡，一點不比京滬高鐵差。-
4.CRH，ChinaRailwayHigh-speed，即“中國鐵路高速列車”，如果傳統的列車速度能開上200km，那它也會被标上CRH。-
提速200-250公裡級别的動車組分為CRH1、2、3、5四型，其中CRH5是适合高寒地區操作的由法國阿爾斯通主要提供技術的動車組，多在北方地區運行，由于試車時間不夠，目前運行下來後，發現的問題最多；
5.CRH2是以日本川崎KAWASAKI公司1970年代JR200車型為原型的動車組，主要在長三角地區運行，上海鐵路局所屬動車全部為該車型，由于最早競标勝出，而且試車最早，試車次數最多，且有之前台灣捷運高鐵（同一産品）失誤的先例，日本方面最謹慎，所以車子的運行質量總體說是最好的；CRH2隻有首列列車是日本原産，其餘均為日本今後主體後在中國青島四方組裝，按鐵道部與日、法、德、加等公司的協議，各車型都是按這一原則引進，以确保國産化不低于70%；-
6.CRH1是加拿大龐巴迪公司提供技術的動車組，主要在廣深線運行，運行效果也不錯；-
7.CRH3是首次競标中失敗的德國西門子—蒂森克虜伯聯合體在第二次競标中獲勝的車型，德國方面妥協同意滿足中國一貫執行的技術轉讓底線，才獲得先機，是300-350公裡級别的高速火車，2008年奧運前将首先用于新建的京津（高速）城際鐵路。-
8.至于CRH4，大概就是傳說中的中華之星了，因為問題頻發，已被暫時擱置，但并未退出。
