布置形式
凸輪軸的布置形式分為：
1、凸輪軸下置式（凸輪軸位于曲軸箱中部）凸輪軸離曲軸較近，兩者之間傳動簡單，安裝調整簡單。
2、凸輪軸中置式（凸輪軸位于缸體上部）這種形式将推杆縮短，提高了剛度，減小了慣性，從而能承受高速回轉。
3、凸輪軸頂置式（凸輪軸位于缸蓋上）這種結構，凸輪軸直接驅動搖臂，省去了挺柱和推杆，使往複運動質量大大減小。因此适用于高速發動機。但正時傳動機構複雜，且為拆裝缸蓋造成一定困難。
應用曆史
最早一批采用雙頂置凸輪軸設計的發動機分别是由菲亞特（Fiat，于1912年）、标緻（于1913年）、阿爾法·羅密歐（于1914年）設計制造的。其中後兩者還采用了每缸四氣門的設計。在後來的阿爾法·羅密歐6C（1925年）、瑪莎拉蒂蒂波26（Maserati Tipo 26，1926年）、布加迪51型（Bugatti Type 51，1931年）以及早期的奧迪（Audi）等車上也采用了這一技術。此外，早期采用每缸兩氣門技術的法拉利（Ferrari）大多使用了雙頂置凸輪軸。
當雙頂置凸輪軸技術被最初引入主流汽車市場時，汽車制造商對這一技術進行了大量的推廣。在1960年代中期，正當這一技術還僅限于少數限量生産的汽車和運動車上時，菲亞特集團果斷地在其包括轎跑車、轎車、敞蓬車和旅行車在内的産品線上全面使用了皮帶驅動的雙頂置凸輪軸技術，從而成為了第一家全面應用這一技術的公司。
相關研究
基于多體動力學理論，研究了消隙齒輪對某雙頂置凸輪軸柴油機正時驅動系統激勵力的影響。利用AVL-EXCITE軟件Timing Drive模塊，建立了正時驅動系統及全閥系的動力學模型，通過對不同轉速、不同卡簧扭轉剛度、卡簧預載扭矩下的齒輪齧合動力學結果的比較分析，确定了最佳的卡簧參數，并通過發動機台架噪聲試驗對消隙齒輪降噪的效果進行了試驗驗證。
