雅康高速公路:中國雅安至康定的高速公路-中文百科頻道

簡介

雅康高速公路，簡稱雅康高速：接成雅高速，起于雅安市雨城區草壩鎮，西經天全縣、泸定縣，止于康定城東（的康定縣菜園子）。雅康高速公路是位于四川西部雅安到康定的一條高速公路，是國家高速公路網雅安至新疆葉城聯絡線(G4218)中的一段，是川藏高速公路的一段，也是四川省高速公路網“16·5·5”規劃中5條東西橫線之一康定至泸州的重要組成部分。

同時也是國家高速網規劃中展望線雅安過拉薩市至新疆葉城高速公路的一段，是川藏高速公路的一段。從四川盆地向青藏高原延伸，将穿越深山峽谷的橫斷山區，全線幾乎“腳不沾地”。路線起于雅安市草壩鎮，接已建的成雅高速，經天全縣、泸定縣，止于康定縣菜園子。路線全長約135公裡（其中：雅安段89公裡，甘孜段46公裡，甘孜州境内約55公裡），全程設計速度80公裡/小時，路基寬24.5m，投資估算約220億元。

工程難度

橋隧比高

雅康高速公路建設，面臨安全、經濟、生态、便捷等一系列重大技術經濟問題的挑戰。控制性工程二郎山特長隧道長13.4公裡，居中國在建高速公路隧道第二；泸定大渡河興康特大橋主橋跨徑達1100米，同類橋型中居全省第一；長達50公裡的隧道群穿越高山峽谷，工程施工極其困難。

該項目橋隧比高達82%，是目前全省乃至中國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。全線的海拔高差達到1900米。

五個挑戰

項目建設面臨“五個極其”的嚴峻挑戰。

地形條件極其複雜

項目位于四川盆地向青藏高原過渡段内，海拔快速爬升，地貌類型複雜多樣、地形狹窄陡峻、溝壑縱橫、起伏巨大，路線布設受限、拆遷安置困難。

地質條件極其複雜

穿越龍門山斷裂帶，地震烈度高，二郎山特長隧道穿過13條斷裂帶，泸定大渡河興康特大橋處于“Y”字型活動斷裂區域，滑坡、泥石流、崩塌等不良地質發育。

氣候條件極其惡劣

穿越不同的氣候垂直分布帶，高海拔路段的雨、雪、冰、霧、風等惡劣氣候影響時間長。

生态環境極其脆弱

穿越大熊貓栖息地自然保護區、珍稀魚類保護區，環境敏感點多，工程建設的環境保護、水土保持工作任務艱巨。

工程施工極其困難

項目反複與G318線、水電設施交叉幹擾，安全風險高；50公裡長的隧道群穿越高山峽谷，施工便道布設于懸崖峭壁，特别是泸康段的隧道群，隧道與G318線垂直高差約580米，有的合同段需在峽谷陡坡上修建約8公裡的施工便道才能到達隧道支洞作業點，無法再布設便道的情況下，再打通近1000米的隧道支洞才能到達隧道正線施工，施工便道因展線需迂回近24道回頭灣，材料運輸、隧道棄渣、電力供應極其困難。

位于泸定、康定境内的C16-C18合同段的幾家大型施工單位，耗時1年半時間才将施工便道和施工支洞打通，到2016年終于展開主線隧道施工。大渡河興康特大橋跨徑1100米、全省第一，面臨極高的地震烈度（八度）、複雜的風場條件、極不穩定的高陡邊坡等。二郎山特長隧道長13.4公裡，最大深埋1700米、地應力高，易出現岩爆和大變形，穿越13條地震斷裂帶，存在瓦斯、岩溶、湧突水等不良地質，施工質量和安全風險高，斜井單洞長3.3公裡，隧道獨頭掘進長達6.8公裡，斜井建設規模、隧道獨頭掘進居中國之最。

強化管理

面對“五個極其”的嚴峻挑戰，雅康公司組織參建各方認真貫徹實施交通運輸部現代工程“五化”管理，同心協力、攻堅克難，确保項目有序推進。

和諧推進征地拆遷和施工協調工作。項目公司主動作為、積極彙報，運用多方聯席會，解決工程進度與征拆進度的匹配問題，确保及時提供項目建設用地；現場辦公會，合法合理解決通道水系的問題，保證沿線人民群衆生産生活需要；專題協調會，解決重大專項問題；設計回訪會，合法、合理解決好地方的合理訴求和公路文化、生态、環保、水保等相關問題。

均衡推進工程建設。堅持年度計劃表、每月工作要點表、每天完成情況統計表、上月工作要點完成統計表等“四張表格”制，确保工程建設進度動态受控；堅持鋼筋集中加工、原材料集中分級堆放、砼集中拌和、梁闆集中預制等“四個集中”，确保工程建設質量源頭和過程受控；堅持運行專業監控、專題會議、專家咨詢、專項費用等“四專機制”，确保工程建設安全生産形勢穩定。

重點工程

草壩至對岩

2016年7月8日，省交投集團投資建設的雅康高速公路青衣江特大橋（長1.4公裡）、周公山特長隧道右洞貫通，标志着省政府下達的雅康高速公路草壩至對岩段17公裡在2016年“7.20”前貫通目标的提前實現。該路段既是雅康高速這條通往藏區大通道的組成部分，也是“4.20”蘆山地震災後恢複重建的重點建設項目之一，橋隧比高達78%。

二郎山特長隧道

二郎山特長隧道為雅康高速公路“一橋一隧”重點控制性工程之一，全長13459米（13.4公裡），是中國通車以及在建公路第四長隧道。二郎山特長隧道地質條件極其複雜，隧道位于八度地震區，隧址穿越13條區域性斷裂帶。

二郎山位于雅安天全境内，俨然是一條地理分界線，東側流淌着青衣江，養育雅安一城；西側大渡河咆哮奔流，留下強渡大渡河的傳奇。從四川進藏，318國道是最主要的道路，二郎山更是必經之路，長長的車隊翻越二郎山，已成為一條特别的風景線。

二郎山位于階梯交彙處，也是一座地理分界線，這裡也是國寶大熊貓的栖息地保護區。因此，二郎山特長隧道的進出口，均設置在保護區外。隧道上方的大山，就是為大熊貓栖息繁衍留下的綠色通道米。

雅康高速全線的海拔高差達到1900米，二郎山特長隧道内，也存在長達幾公裡的上下坡，在這種情況下，貨車容易出現刹車疲勞，可能發生交通事故。因此，為了方便救援和後期隧道維修，在隧道左線和右線之間，一共設置了兩條交通轉換帶，把整個隧道分成三截。

自2012年10月施工以來，各參建單位精心組織、科學管理、科技創新，先後攻克洞口岩堆體施工、淺埋段岩爆、地下風機房網絡洞室群開挖支護、交通轉換帶大斷面開挖支護、長大隧道反坡施工、高埋深強烈岩爆、特長隧道爆破粉塵污染、特長隧道掌子面作業通風等多項技術難題；通過科技創新，研制了整體式雙側壁電纜溝移動式模架、自行式液壓防護棚架等新設備，采取了水壓爆破、巷道式通風+射流式水幕降塵等新技術新工藝，保證了施工質量和安全。

在高山中穿梭的雅康高速公路，始終比國道318線四川段“高一頭”，卻有一處低于318線的地方，那就是新二郎山隧道。

相比老二郎山隧道，新隧道低了700多米。15年前，318國道線上的二郎山隧道通車，全長4176米的隧道，結束了這一路段幾十年單向管制通行的曆史；15年過去，新的二郎山隧道從4公裡，延伸到了13.4公裡，為中國第3長的公路隧道，是全線又一重點控制性工程。

二郎山隧道比其它路段提前2年開工，自2012年11月開工以來，建設者們已在這裡鏖戰了1200多個日夜。項目業主要求施工單位中鐵隧道股份有限公司雅康高速公路C1合同段和中鐵十二局集團有限公司雅康高速公路C2合同段項目部強化施工組織、嚴标準化施工、提高現代化工程施工水平。通過一系列的機械化配套施工，實現了隧道工程施工質量安全、成本總體受控，并形成了一整套隧道綜合機械化配套施工工藝。

這裡地質條件極其複雜，平均每天，施工隊伍會用掉一噸炸藥進行爆破，但平均每天也隻能掘進3.6米。

為了快速掘進隧道，突破咽喉，C1合同段項目經理部在施工中采用2台三臂液壓鑿岩台車開挖，裝載機、挖掘機配合自卸車出渣，左右線兩台濕噴機械手噴漿。錨杆孔采用台車鑽眼，人工安裝。混凝土濕噴台車正常施工中僅需要2人，作業能力為每小時20米，且相對施工準備及撤離更方便、更節約時間。

項目實施“1+1”管理模式，即作業一個班，就強制保養一次，将故障的隐患消除在台車作業之前，确保台車作業循環完好率。台車機具配件盡量采用國産，以方便機具配件及時到位，避免影響總體施工進度。提高操作人員的專業水平和素質，确保施工質量。

項目部通過工藝改進，提升進度；工裝改進，提升效益。針對項目的機械化配套，在達到機械自身功效的前提下，項目部通過自身努力，進行工藝和工裝改進，達到了提升施工進度的效果。主要的工藝改進有：二郎山隧道IV、V級圍岩雙台車微台階法施工、水壓爆破開挖、水幕降塵設施等。

主要的工裝改進有：襯砌鋼筋定位支架、二次襯砌養護台架、電纜溝槽模闆台車（已獲得實用新型專利）、人車洞模闆台車等，通過這一系列的改進措施，在提高功效的同時也降低了成本，确保了施工進度的穩步提升。與此同時，在二者同步改進的基礎上，項目部還通過施工方案優化比選達到效益最大化，做好成本控制。

其中斜井左線反打施工方案的比選及實施，提前貫通左斜井，對後期隧道主洞通風改善、降低斜井抽水費用、洞外路基填料來源都有推動作用。同時引進第三方檢測單位并應用地質雷達等先進技術和檢測設備開展相關的檢測和預報工作，确保了隧道施工的質量安全，提高了施工進度。

二郎山特長隧道貫通以後，隧道長度達13.4公裡，必須安裝路燈，未來的照明費必将不菲。隧道設計方四川省交通廳公路設計院隧道分院院長林國進介紹，通過考察，設計方在二郎山特長隧道康定端，發現一條叫做五裡溝的小河，水資源豐富。他建議，施工方可以通過新建一條斜井，通過引水管道，把五裡溝上遊河水引入地下，再新建一個地下水力發電廠房，利用河水進行發電，發完電的河水，則通過隧道排水洞排除洞外。

連通天全縣

雅康高速二郎山隧道附近設立的新溝互通，與天全縣境内的其他幾個互通一起将天全縣與雅康高速緊密地聯系在一起。二郎山隧道外的新溝互通與紫石互通一起形成了外地遊客到喇叭河景區的環線。以後，市民從成雅高速轉上雅康高速後，可以在紫石互通下高速到喇叭河景區旅遊，然後從喇叭河景區沿國道318線前進，可在新溝互通再次上雅康高速。

南壩子天全河大橋

預計總投資5970餘萬元，工程計劃建設工期為26個月，大橋左幅全長792米，右幅全長628米。南壩子天全河大橋主橋跨越G318國道和天全河。2016年7月21日，中鐵科研院西南院橋梁公司承擔施工監控的雅康高速公路重點控制性工程---南壩子天全河大橋順利合龍!該橋是雅康高速天全段内第一個合龍的連續剛構橋，南壩子天全河大橋是雅康高速重要控制性工程之一。

泸定大渡河大橋

從四川雅安到天全，再到甘孜泸定，雅康高速一路向西，翻越巍峨的二郎山，緊接着來到了大渡河。一句“大渡橋橫鐵索寒”，道出了大渡河的艱險，山高谷深、險灘密布、水流湍急，沖擊出了一片片沖積扇。在洶湧的大渡河上，一座嶄新的大橋——泸定大渡河特大橋，正在火熱建設中。從空中俯瞰，兩岸雪山時隐時現，兩座188米的橋墩矗立在兩岸，十分壯觀。

泸定縣大渡河興康特大橋，距離泸定縣城也就十五分鐘車程，主橋跨徑達1100米，同類橋型中居全省第一。壯觀巨橋：橋面比大渡河高出239米。除開溫差和地形受限，大渡河特大橋位于大渡河河谷之中，氣象條件多變，風場十分紊亂，瞬間風速能達到32.6米/秒，相當于12級台風風速，“每天下午兩點，就會準時起風，施工隊伍也專門修建了觀測站，隻要風速超過6級，工人便停止施工。”

大渡河特大橋主墩高度達到了188米，橋面高度也比大渡河河面，整整高出了239米，将近70層樓高的高度。試想一下，站在橋上向下俯瞰，河水咆哮着通過，河面上滿是旋渦，是何等壯觀。

雅康高速公路大渡河興康特大橋由四川路橋承建，是雅康高速公路的主要控制性工程之一，為1100米單跨鋼桁梁懸索橋，是一座建在高海拔、高地震烈度山區、複雜風場環境下世界第一的超大跨徑鋼梁懸索橋。

特大橋雅安岸為隧道式錨碇，全長159米，為世界第一長隧道式錨碇，高差達95.14米，接近40層樓的高度，其挖方量為4萬餘立方米；康定岸為重力式錨碇，錨碇平面面積約5000餘平方米，相當于13個籃球場面積之和，其挖方量達63萬餘立方米；兩岸主墩索塔高188米，接近65層樓高度。

該工程需澆築混凝土約為29萬餘立方米，是“中國第一、世界第三”高塔——廣州電視塔混凝土澆築量的1.9倍；工程用鋼量約為6.2萬餘噸，比國家體育場“鳥巢”的鋼材用量還要多2萬噸；主纜索股與纏絲總重量達1萬餘噸，總長度超過6萬公裡，鋼絲連起來可繞地球一圈半。

2016年12月20日上午，四川雅康高速大渡河興康特大橋施工工地，一架無人機成功牽引先導索飛越大渡河，這标志該特大橋施工正式轉入上部結構安裝階段。

大渡河興康特大橋是一座建在高海拔、高地震烈度山區、複雜風場環境下世界第一的超大跨徑鋼梁懸索橋，建設過程中工程技術人員攻克了高地震烈度、複雜風場條件、高陡邊坡不穩等世界級施工難題，為大橋按期完成奠定了堅實基礎。

康定大杠山隧道

康定大杠山隧道：離開大渡河大橋往康定走，另一壯觀場景呈現眼前：為了隧道施工，一條耗資5400萬元、長8.9千米的施工便道，呈“之”字形從山腳爬升到山頂，足足有二十四道拐，酷似“史迪威公路”的二十四道拐。

熟悉抗戰曆史的人可能知道，二戰期間在大西南，有一條叫做“史迪威公路”的生命線，數萬噸物資通過史迪威公路運進中國。史迪威公路最著名的，其實是位于貴州晴隆的“二十四道拐”，從高處俯瞰，24條彎道呈“之”字形，盤旋上升，十分壯觀。而在雅康高速，也有一道類似的道路，恰好也是二十四道拐。

從泸定出發，沿着318國道繼續往康定走，一個小時車程後，便是雅康高速C17标段，二十四道拐便位于此處。這個二十四道拐，其實是為了雅康高速大杠山隧道施工，而修建的施工便道。它從318國道延伸出來，呈“之”字形，不斷向大杠山上爬升，最後抵達隧道施工的一處斜井。這條便道全長8.9公裡，從山腳到山頂的高差，就達到了630米，從2014年8月開始修建，直到2015年11月，用了14個月才修完。

由于高差太大和地質複雜，便道每公裡的造價為600萬元，算下來，二十四道拐的造價，為5400萬元。由于整個标段的高速路都位于山頂上，為了施工而修建便道，也不僅僅是在大杠山隧道，标段上的另一條喇嘛寺便道，全長8公裡，耗資也不菲。光是在C17标段，就修建了18公裡長的施工便道，耗資超過一億元，足見雅康高速沿線地質條件之複雜，施工難度之大。

泸康段隧道群

雅康高速甘孜段線路沿大渡河西岸山腰展線升坡，長達28.7公裡的隧道群穿越大坪山、橫跨冷竹關溝，進入大杠山，沿瓦斯溝右岸連續升坡到小天都隧道出口，共計9座隧道。隧道進出口多位于“V型山谷”兩側，9座隧道共36個主線作業面，能通過施工便道直接到達主線洞口位置的僅有座沙灣、小馬廠進口及小天都出口。

為确保工程進度，共修建了10條長46公裡的橫向便道、4條共3公裡長的隧道支洞。目前已形成18處作業面。其中，工程難度尤為艱巨的喇嘛寺隧道、大杠山隧道、日地1#隧道與大河溝隧道都通過修建支洞進入主線施工，支洞口與國道318線高差達300至500餘米。

隧道群施工，具有材料上拉難、棄渣下運險，施工場地狹小的特點。為解決“上得去、下得來”的問題，業主、設計、施工及監理四方根據現場實際，調整了便道建設方案，采用多修擋防，平衡便道開挖的棄土，局部加寬車道，解決上下行車輛錯車。

為解決棄渣下運險的問題，與地方交通、安監部門專題研究便道運輸管理方案，注重對“人”和“車”的管理；為解決施工場地狹小的問題，雅康高速公路的建設者充分論證、精細調整，在高海拔山區，充分利用地質地形條件，按照“功能不減、靈活布置”的原則，修建了标準化的施工場站。