建設曆程
1984年，南京市玄武區20位人大代表提交了“南京市興建地鐵的設想”的議案。
1986年4月，南京市成立綜合交通規劃領導小組，下設地鐵專業組，南京地鐵前期規劃由此開始。
1992年，三山街實驗站結合中山南路南下工程開始建設。
1994年，國家計劃委員會同意南京地鐵“預立項”。
1999年4月5日，南京地鐵南北線一期工程（即南京地鐵1号線一期工程）經國務院批準正式立項，南京成為繼北京、上海、廣州、深圳之後第5個獲批地鐵的城市。項目投資概算約85億元，線路全長21.72千米，其中地下線14.33千米，地面線7.49千米，設16座車站。
1999年10月，南京地鐵1号線一期工程可行性研究報告得到國家計委批複。
2000年4月8日，南京地鐵1号線一期工程三山街站試驗站工程開工。12月12日，南京地鐵1号線一期工程在小行車輛基地舉行開工典禮，随着時任江蘇省委書記回良玉的一聲開工令，馬達轟鳴，數萬名建設者開始了曆時四年零九個月的地鐵大會戰。
2001年，南京地鐵1号線一期工程在小行車輛基地舉行了隆重的開工典禮。
2002年4月29日，南京地鐵1号線一期工程首條隧道菊花台隧道貫通。
2003年，是地鐵工程的決戰之年，先後遭遇了突如其來的非典疫情、百年不遇的暴雨襲擊和37年未遇的高溫侵擾，地鐵建設遇到了前所未有的嚴峻挑戰。
6月29日淩晨4時，指揮部接報，新街口至張府園地段，路面出現大面積沉降。指揮部領導立刻意識到這是重大險情的預兆——連日罕見的大暴雨，使聯絡通道豎井周圍土體發生很大變動，如不立刻控制水勢，不僅隧道封堵報廢，更為嚴重的是将造成地面大面積塌方，建築物垮塌，後果不堪設想。指揮部領導沉着應戰，一方面命令立即向市政府報告，另一方面按預案實施緊急搶險。以最快的速度調集了幾十車混凝土和幾百噸散裝水泥，整整3個小時，終于控制住了險情。——幾天之後，媒體傳來了外地地鐵施工發生大面積塌方的重大事故，險情竟和南京的一模一樣。
2003年7月1日，南京地鐵1号線開始鋪軌。 12月31日，南京地鐵運營分公司正式挂牌成立。運營分公司的成立标志着南京地鐵運營工作的全面啟動。
2004年6月26日，南京地鐵1号線工程全線軌道貫通。後又陸續實現電通以及車輛上線熱滑。
2005年5月15日上午9時，南京地鐵1号線開通觀光運營，南京成為繼北京、天津、上海、廣州、深圳之後，中國内地第6個擁有地鐵的城市。曆時兩個半月，每逢雙休日共計20天的觀光運營，南京地鐵共計開行514列次，運送旅客76612人次，累計行駛5928千米，運行圖兌現率100%，列車正點率100%，達到了預期的目标，曆時兩個半月的觀光運營圓滿完成。觀光運營圓滿完成之後，南京地鐵1号線又開始了模拟試運營，經過了11天的空載模拟運行。 8月12日，南京地鐵1号線開始模拟試運營，對開的首班車分别于6：28從小行站、6：30于邁臯橋站開出，首日試運營共投入6輛列車，全天開行156車次。模拟試運營受到了南京市民的熱烈響應，平均每天10餘萬人次的客流量。一時間，地鐵成了古都街談巷議的話題，成了媒體報道的重點。8月16日，南京地鐵1号線工程通過竣工初步驗收。9月3日，南京地鐵1号線開通運營。12月31日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004-2015年）》上報國務院獲批，南京地鐵1号線南延線正式立項，也包含地鐵1号線西延過江線（即南京地鐵10号線過江段的雛形）。
2006年11月，南京地鐵1号線一期鼓樓——玄武門區間隧道工程獲第六屆詹天佑土木工程大獎。11月20日，南京地鐵1号線南延線試驗段正式開工。
2007年3月14日，南京地鐵1号線南延線工程可行性研究報告通過國家發改委審批。
2008年5月28日，南京地鐵1号線一期工程通過竣工驗收。
2010年1月10日，南京地鐵3号線暨南京地鐵1号線西延過江線試驗段（即南京地鐵10号線過江段）在南京南站舉行開工典禮。安德門站至奧體中心站段已建成，是地鐵1号線的一部分。5月28日，南京地鐵1号線南延線與南京地鐵2号線建成通車，地鐵1号線貫通以Y字分叉運營。5月6日，南京地鐵發布招标文件中，将地鐵1号線西延過江線改稱南京地鐵10号線，且對工程予以明确，加入了新建安德門站和小行站至奧體中心站改造工程。
2011年6月28日，南京地鐵1号線南延線南京南站開通。
2013年11月，南京地鐵公司為1号線向南京浦鎮城軌公司增購13列列車，總價5.89億元。
2014年6月1日，原南京地鐵1号線小行站至奧體中心站四個站點停運并入南京地鐵10号線。
2015年5月，增購13列車的首列車開始上線運營。
北延工程
2015年5月，《南京市城市軌道交通建設規劃（2015—2020年）》獲國家發改委批複，共有8條地鐵線入選，包括1号線北延、2号線西延、3号線三期、5号線、6号線、7号線、9号線一期和10号線二期工程，總長度157.2千米。 6月15日，南京地鐵1号線北延工程勘察、設計類項目招标咨詢（DS7-XY01-01标）開始招标。 11月5日，南京地鐵1号線北延工程單項設計、地質勘察、設計總體-總包管理、勘察設計審查、岩土工程咨詢等相關事務開始招标。
2016年1月27日，南京地鐵1号線北延工程環境影響評價報告招标。 4月6日，南京地鐵1号線北延工程環境影響評價第一次公示。 6月14日，南京地鐵1号線北延工程環境影響評價第二次公示。北延工程線路總長約6.54千米，項目總投資約64億元。 7月20日，南京地鐵1号線北延工程環境影響評價全本公示。 8月1-3日，中國國際工程咨詢公司在南京市主持召開了《南京地鐵1号線北延工程可行性研究報告》專家評估會，南京地鐵1号線北延工程工可報告順利通過專家評審。 9月22日，江蘇省環保廳以《關于對南京地鐵1号線北延工程環境影響報告書的批複》正式批複了南京地鐵1号線北延工程的環評。 9月，江蘇省發改委正式印發了對南京地鐵1号線北延工程節能評估報告書的審查意見，南京地鐵1号線北延工程節能評估報告書獲省發改委批複。 12月30日，南京地鐵1号線北延工程二橋公園站一期圍擋施工順利完成。
2017年1月18日，南京地鐵1号線北延工程初步設計獲得批複南京市發改委批複。 5月，南京地鐵1号線北延工程正式動工。 9月，南京地鐵1号線北延工程陸續進行圍擋施工。
2018年9月，南京地鐵1号線北延工程二橋公園站一期圍護結構已完成施工。
2020年1月15日，南京市交通運輸局在其官網上發布《關于南京地鐵5條線路車站站名的公告》，對5條新線68個車站的站名最終命名進行公示，其中包含1号線的5個車站。
2021年11月9日，南京地鐵1号線北延線全面開展土建施工。
2022年5月27日下午15時10分，南京地鐵1号線北延燕子矶站～笆鬥山站盾構區間右線隧道順利貫通。至此，南京地鐵1号線北延工程全線盾構區間實現雙線貫通 。6月7日，由中鐵四局承建的南京地鐵1号線北延工程高架區間最後一聯順利完成澆築。 6月，南京地鐵1号線北延燕子矶站順利封頂。 8月，南京地鐵1号線北延線割接施工完成。 自2022年8月17日起，南京地鐵1号線邁臯橋站、紅山動物園站恢複正常運營，1号線自首班車起恢複中國藥科大學站至邁臯橋站、河定橋站至邁臯橋站大小交路運行。
線路站點
運營情況
首末班車
運營時刻
南京地鐵1号線采用大小交路混跑的運行模式，大交路從邁臯橋站到中國藥科大學站，單趟運營時間為60分鐘，小交路從邁臯橋站到河定橋站，單趟運營時間為39分鐘。
客運流量
南京地鐵1号線開通之初，日均客流約15萬餘人次。
2010年9月30日，南京地鐵總體日客流量達到110萬人次，南京地鐵1号線（含南延線）日客流量74萬人次，南京地鐵2号線日客流量36萬人次；其中，新街口、南京站、玄武門客流是南京地鐵當天日客流量最大的三個站。
2014年4月30日，地鐵1号線客流達108.96萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年4月28日，地鐵1号線客流達113萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年9月30日，地鐵1号線客流達115.36萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2019年3月8日，地鐵1号線客流達120.56萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2019年12月31日，地鐵1号線客流達121.2萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2020年12月31日，南京地鐵1号線再創新高，客流達124.7萬人次，為最高單日線路客運量。
設備設施
車輛設施
南京地鐵1号線采用寬體A型地鐵列車，行走制式為鋼輪鋼軌，軌距為1.435米，采用4動2拖方式編組，共配車35列210輛（截至2018年底）。每一列車有6節編組，每節長24.4米、寬3米、高3.8米，每節車廂每側各5扇塞拉式車門，單節載客量310人，整列載客量1860人，最高運行時速80千米/時。車身顔色為藍色主色調、白色裙邊、黑色窗框勾邊。
地鐵1号線分為A、B、C三種型号，A車為帶司機室的無動力拖車，B車為帶受電弓的動車，C車為不帶受電弓的動車，每一列地鐵列車由兩組A、B、C車組成，共編組成20列車。最大時速＞80千米，旅行時速＞35千米，采用直流1500V供電（隧道内為剛性接觸網，高架和地面為柔性架空接觸網）。
地鐵1号線第一列列車由法國阿爾斯通在法國生産調試并運往南京，其餘19列以及南京地鐵1号線南延線新列車均由南京浦鎮車輛公司生産；南京浦鎮車輛廠和法國阿爾斯通公司合作生産的這種地鐵車輛（第一列共6輛在法國生産，其餘十九列共114輛在南京生産），是地鐵車輛家族中載客量最大的一種，是世界上流行的一種，正被亞洲的新加坡等地采用。
便民設施
南京地鐵1号線共安裝自動扶梯90台，殘疾人電扶梯24部。為了方便殘疾人，大多數車站都設有專供殘疾人使用的垂直電梯。邁臯橋、三山街、南京站因特殊原因無法安裝垂直電梯，就在樓梯一側安裝了輪椅升降台。
南京地鐵1号線設置了先進的導向标識系統。這套系統由電子标識、語音提示系統以及分布各個角落的液晶顯示系統等組成，乘客不用擔心在地下宮殿迷失方向。
地鐵車站内普遍不設固定的公共廁所，這是國際慣例。地鐵車站不建廁所主要是出于安全的考慮。關于南京地鐵要不要建公廁，省市領導很是關心，指揮部領導經過慎重考慮，并征得專家的同意，決定打破常規，在鼓樓站、新街口站、小行站（現為10号線）、中勝站（現為10号線）、元通站（現為10号線）各建了兩座廁所，奧體中心站（現為10号線）則建了3座公廁。
服務網點
充值網點：邁臯橋站、紅山動物園站、南京站、玄武門站、張府園站、三山街站、中華門站、花神廟站、南京南站、雙龍大道站、竹山路站（充值時間為：8:00-11:00；11:30-18:30）
綜合業務點：新模範馬路站、鼓樓站、珠江路站、新街口站、安德門站、河定橋站、百家湖站、龍眠大道站（服務時間為：8:00-11:30；12:00-17:30）
自助營業機：全線所有車站均有（服務時間為地鐵站運營時間）
注：充值網點提供充值服務和購買充值卡服務；綜合服務點提供充值、售卡、學生卡辦理和年檢、過期卡激活、記名卡挂失、市民卡開卡等業務。
主要工程
南京地鐵1号線建設初期困難重重，時任地鐵指揮部指揮長的戴永甯副市長針對當時地鐵建設的實際，歸納出五大難點：一是協調難度大，工程要穿過新街口、鼓樓、玄武門等中心區，不可避免地會遇到一系列的矛盾。二是地質條件劣，給施工帶來了很大的難度。三是地下管線繁雜。四是交通組織難，一些地段要封閉施工，交通組織困難。五是人才資源缺，地鐵建設在中國是一門新興産業，專業人才奇缺。
首先要做的就是選拔人才。他們從做過地鐵的城市引進一批；從專業技術人員中精選一批；從通訊、信号、自動化、車輛等專業優秀畢業生中選出一批；從其他重點建設工程調一批；從有實踐經驗、身體好的離退休專業人員中返聘一部分。這五方面的人才，成為地鐵建設的精兵強将。
面對施工中給城市道路交通帶來的影響，他們每個施工地點，都做到盡快恢複路面，方便市民出行，并采取措施限制特定時間和夜間施工，把對市民出行和生活的影響降低到最小程度。
南京的地質狀況複雜，地下水位較高，有較多的古河道及大量含水砂層。同時，施工線路上原有的上下水、煤氣、供電、通訊等管線交錯其下，管線種類達到27種。指揮部邀請了地質勘探方面各個層次的專家學者，針對不同的情況制定不同的施工方案，并對可能發生的問題做好應急預案。
文化特色
文化牆
南京地鐵1号線的藝術設計以南京的地域文化特色為主題，在主要車站設有主題文化牆，運用雕塑、壁畫等多種藝術形式。
主題車站
珠江路·糖果車站
珠江路糖果車站LOGO
“糖果車站”緣起一個真實的感人故事：一對夫妻帶着患病的孩子到南京市兒童醫院治病後，乘地鐵返回。在珠江路地鐵站，患病的孩子哭着說想吃糖，囊中羞澀的父母很為難。一名地鐵員工看到這一幕，從口袋中掏出為自己兒子準備的糖果，送到患病孩子的手中，并囑咐孩子要聽父母的話，早日康複。從那以後，珠江路地鐵站的所有員工，都帶着糖果上班。由此，拿到糖果的孩子們都親切地把南京地鐵珠江路站叫做“糖果車站”。
新街口·和諧車站
2008年6月，在珠江路糖果車站初步成功推出的基礎上，南京地鐵啟動了第二個品牌車站的打造工程——新街口·和諧車站，是亞洲最大的地鐵站。
南京南站·博愛車站
地鐵南京南站于2011年6月28日開通，該站站廳層有一面20多米長的“愛牆”，成為南京新符号。愛牆上，書寫着4000多人對于愛的感悟，這在中國還是首創。“愛牆”設置在地鐵南京南站地下一層的站廳，長21.6米，高3米，離地0.6米，用10厘米厚的白色大理石制成。征集來的“愛的箴言”，依照原字迹逐一銘刻在大理石上，從遠處看，這些愛的字迹将構成六幅“愛的手勢”。這一愛牆将作為地鐵南京南站的标志性藝術品，永久性展示。在這面愛牆上，除了字體各異的中文外，還有很多外國友人的手迹，甚至還有盲文、少數民族文和英文。
鼓樓·清風車站
“鼓樓·清風站”是繼珠江路“糖果車站”、新街口“和諧車站”、南京南站“博愛車站”之後，南京地鐵推出的又一人文品牌車站。之所以起名叫“清風”車站是因為這是地鐵公司和南京市紀委聯合打造一個廉政文化主題車站。鼓樓站地處北京東路和北京西路交接處，東西兩側聚集省市黨委政府等一大批機關單位，“清風”則寓意“清風廉潔”，地鐵站内布設公益廣告、書畫等廉潔文化作品，意在全社會營造崇尚廉潔的氛圍。
南京站·美德車站
地鐵1号線南京站北站廳中“美德”的主題體現在站廳裝飾的每個角落，帶有祥雲圖案的天藍色立柱上，印有“誠信、民主、法治、友善、公正、愛國”的社會主義核心價值觀。站廳頂上共懸挂3列波紋狀的宣傳牌，中間一列介紹的是省内的美德模範，用雙臂接住跳樓女生的最美宿管阿姨阮桂嬌（第四屆江蘇省道德模範提名獎）便是其中一位。旁邊兩列懸挂的宣傳牌上，則寫有市民耳熟能詳的美德箴言，如“民生在勤，勤則不匮”等，一直延續到出入口的通道内。
軟件大道站·創業車站
2016年3月1日下午，中國（南京）軟件谷與南京地鐵集團攜手打造的中國首個“創業主題地鐵車站”，在南京地鐵軟件大道站舉行揭牌儀式。這是繼珠江路糖果車站、新街口和諧車站、南京南站博愛車站、鼓樓·清風車站、南京站美德車站等之後，南京地鐵推出的第六個主題車站。整個車站共分為：營造創業氛圍，激發人才創造活力的氛圍營造區；在站廳層和站台層均有分布的産品體驗區；實時更新，集展示與宣傳于一體的信息發布區；提供谷内衆創空間和創投機構的資源對接區以及舉辦小型的創業活動的創業活動區五大功能闆塊。
拍攝取景
2006年，由霍建華、林心如主演的電視劇《地下鐵》在南京拍攝取景，片中地鐵取景自南京地鐵1号線。
建設規劃
南京地鐵1号線北延工程自邁臯橋站至八卦洲大橋南站，沿線經過和燕路、太新路，止于八卦洲大橋南站，線路将邁臯橋街道、燕子矶片區與地鐵1号線連接，與地鐵1号線組成了南京地鐵線網中南北向的一條城區幹線。北延工程線路全長6.54千米，全線設車站5座，全部為地下站，工程初步設計概算74.25億元。
地鐵1号線北延工程自終點邁臯橋站，向北上跨邁堯路，沿和燕路，過玉尚路後，由高架轉入地下，下穿栖霞大道後，以地下敷設方式向北前行。 在和燕路和緯一路路口的曉莊廣場設曉莊站，與規劃7号線換乘；和燕路和神龍路路口設吉祥庵站；和燕路和太新路路口設燕子矶站；笆鬥山站設置位于規劃珠江路與經五路路口；八卦洲大橋南站位于規劃廬山東路路口。
價值意義
南京地鐵1号線的開通，使南京成為繼北京、天津、上海、廣州、深圳之後，中國内地第6個擁有地鐵的城市。南京地鐵1号線緩解南京日趨擁擠的城市交通，改變城市客運格局，在鞏固新街口商圈功能地位的同時，提升夫子廟、湖南路等地區旅遊景點的交通功能。
南京地鐵1号線北延工程的建設有利于南京市整體交通結構的完善，有利于城市改造、開發和發展，具有顯著的社會效益、經濟效益和環境效益。
