簡介
半個世紀以來，鐵一院先後主持或參與編制完成了大量鐵路設計專業的國家标準及設計規範；擁有工程勘察、設計、監理、總承包等十餘項國家甲級資質證書；業務範圍涵蓋鐵路、公路、市政等各類工程項目；勘測設計整體水平尤其是在沙漠、高原等特殊地區以及橋梁、隧道、大型立交樞紐等多個專業領域處于國内領先水平。半個世紀以來，鐵一院已經發展成為擁有員工4000餘人，其中高、中級專業技術人員2000餘人的國家大型綜合性勘察設計院；已經在北京、上海、
重慶及各省會、大中城市設有20餘處分院、勘測設計處和辦事處；在全國範圍内形成了反應迅速、靈活高效的市場營銷網絡并成功地打入了國際鐵路市場。
近年來，鐵一院積極調整企業發展戰略，确立了管理和技術中心東移的“2加4”戰略格局：即以上海為高新技術研發中心，以西安為生産指揮中心，以上海、西安、蘭州、烏魯木齊為生産基地，實現生産結構重組和資源的最佳配置。
近年來，鐵一院榮獲國家和省部級優秀工程勘察、設計、優秀軟件及科技進步獎225餘項；在全國勘測設計系統第一個建立起完整的計算機網絡系統并率先在鐵路長大幹線進行了CAD一體化設計；1995年，鐵一院在全國大型綜合性勘察設計單位中率先通過了ISO9001質量體系認證；1997年，榮登全國勘察設計行業綜合實力百強第9位，并被評為全國推行全面質量管理先進單位。同時，鐵一院還是工商銀行、建設銀行AAA級信譽單位、中國建設系統AAA級信譽企業和國家級“守合同、重信用”企業。自1992年起，鐵一院連續榮獲甘肅省思想政治工作優秀企業稱号。2003年，由鐵一院主持設計的西康鐵路秦嶺特長隧道榮獲國家科學技術進步一等獎。
理念不斷創新、科技不斷進步、實力不斷發展，這是鐵一院半個世紀以來走過的輝煌曆程；創新現代交通、追求卓越服務、造福社會大衆、投身中國鐵路跨越式發展，這是鐵一院面向21世紀作出的莊嚴承諾。
1995年以來，鐵一院在上級領導的關懷與大力支持下，投入了大量的人力、财力推進企業信息化建設，院領導親自過問并主持制定信息化建設近期、遠期規劃和年度計劃，使信息化建設近年來有了長足的進步，現已建成并投入運行的系統主要有：用于全院财務集中管理結算的鐵一院财務處理系統、用于各建設項目設計生産調度指揮的項目管理信息系統、用于工程設計信息資料傳遞與共享的勘測設計一體化框架系列軟件等，用于院内公文流轉與信息發布的鐵一院辦公自動化系統正在使用與完善之中。這些系統相繼投入運行與CAD技術的廣泛采用，極大地提高了鐵一院企業經營、生産與管理工作效率，取得了良好的效果。
曆史沿革
1953年1月，在原西北鐵路幹線工程局設計處的基礎上，成立鐵道部設計局西北設計分局，駐地蘭州。n1956年1月，西北設計分局擴建改稱鐵道部設計總局第一設計院。n1958年5月，改稱鐵道部第一設計院。n1970年8月，改稱交通部第一鐵路設計院。n1975年2月，改稱鐵道部第一設計院。n1978年3月，改稱鐵道部第一勘測設計院。n1984年10月，改稱鐵道部第一勘測設計公司，對外稱中國昆侖工程咨詢公司。n2000年10月，與中國鐵路工程總公司脫離，成為鐵道部直屬單位。n2001年3月，更名為鐵道第一勘察設計院，由事業單位改為科技型企業。n2003年11月，院與鐵道部脫鈎，劃歸中國鐵道建築總公司管理。n2005年12月，院生産指揮中心由蘭州遷至西安。n2007年7月，改稱中鐵第一勘察設計院集團有限公司，企業集團名稱為中鐵第一勘察設計院集團。
網絡發展基本狀況
鐵一院蘭州地區局域網絡的建設始于二十世紀九十年代中期，先後經曆了同軸、三類到超五類布線相适應的三個階段。如今已經建成了覆蓋整個蘭州地區辦公區域的以太局域網。整個網絡呈星型結構，中心交換設備為兩台千兆級的3COM 4007交換機，中心交換機與部門交換機（3COM3300）之間用千兆光纖進行連接，到桌面的速度為10/100Mbps。連接到局域網上的計算機數已達2500多台，平時在線的客戶端數達1200多台。擁有多台網絡服務設備和海量存儲設備（8T）。
1999年初，鐵一院的局域網絡通過DDN專線與國際互聯網進行連接，後改為光纖連接，目前帶寬為10Mbps。
鐵一院的很多應用均依托于互聯網絡，如辦公自動化系統（OA）、項目計劃調度管理系統（PM）、工程數據庫系統、郵件系統、網站、财務系統等。、
業務領域
高速鐵路國鐵幹線城市軌道隧道工程橋梁市政規劃站場海外市場全産業鍊n
OA、PM、 财務管理等系統實施
根據企業信息化建設的總體目标，以及鐵一院“十五”發展規劃的總體思路，鐵一院信息化建設取得了長足的進步。蘭州地區的企業内部網絡建設已具一定規模，徹底解決了Internet出口瓶頸問題，出口速度達到10Mbps，為企業的信息化建設奠定了較好的基礎。2001年10月1日，PM系統正式應用，使項目計劃調度手段提高到一個新的水平；2002年，财務管理系統在蘭州地區、各分院與駐外機構全面應用，實現了财務集中管理；2002年10月1日，OA系統正式使用，為全院的公文處理逐步向無紙化邁進奠定了良好的基礎；同時，網絡基本應用逐步成熟，先後提供了企業内部電子信箱、文件傳輸服務等較多的公共服務平台。
1、财務系統
财務系統如今已成為鐵一院進行财務結算的基本手段，院内各部門、分院、駐外機構等通過該系統實現了異地統一結算的目标，為财務進行統一管理打下了良好的基礎。
2、項目計劃調度管理系統（PM）
項目管理系統于2001年10月開始正式使用。通過鐵一院計劃處、各生産單位的應用，反映良好。信息查詢快速、準确、方便，用戶可以通過不同的權限對所參加的項目進行有效控制；無論何時何地都可以使用，使各級領導能及時、動态地了解各個建設項目的進展情況，督促總體或專冊及時反映項目的完成狀态，提高了工作效率。
項目計劃進度的基本資料要通過總體、專冊提交的完成情況來體現，保證信息反饋的準确性，在使用中這一問題比較突出，往往是計劃調度反複督促，打電話等形式要資料，沒有完全發揮總體、專冊在項目管理系統中的作用。
3、辦公自動化系統（OA）
辦公自動化系統于2002年10月份開始在蘭州地區、各分院、駐外機構進行使用。經過多次回訪、征求意見、反複修改，功能設計基本符合實際工作需要。要把OA系統開發成一個模拟手工方式處理的系統，必須要對公文處理流程進行再造和重新規劃，以達到提高效率的目的。實際上，OA系統的開發和使用，将涉及到企業流程再造這樣一個大問題，面對現代企業制度對企業流程再造的要求，鐵一院的OA系統正面臨着新一輪的升級改造工作。
勘測設計一體化
勘測設計一體化總體思路
鐵一院早在1993年,就提出了勘測自動化的思想，并圍繞鐵道部科教司“勘測數據自動采集與子系統接口技術”項目，開展了“航測數字化測圖系統”、“勘測信息處理系統”、“線路多方案比選輔助設計系統”和“工程數據庫與接口技術”等分項目研究開發工作，并取得了階段性成果，在此基礎上，提出了勘測設計一體化的方向與總體設想。
1994年2月，在中國鐵路工程總公司的大力支持下，鐵一院領導做出了在西安南京線西安至南陽段初測初步設計中進行勘測設計一體化試點的決策，通過這次試點,使鐵一院認識到了鐵路勘測設計一體化所具有的巨大社會、經濟、技術效益潛力，同時也使勘測設計一體化的設想得到進一步完善。在上級有關部門的大力支持下，“鐵路勘測設計一體化、智能化研究”項目列入了鐵道部“九五”科技發展規劃，1995年12月，由鐵道部科教司主持，在天津召開了該項目的前期論證會，在會上，鐵一院結合西安南京線西安至南陽段一體化試點提出的總體構思，得到了各級領導和與會專家的一緻贊同，确定鐵一院為“鐵路勘測設計一體化、智能化研究”項目的總體單位。
鐵路勘測設計一體化就是應用當代工程測量、GPS、航空攝影測量和計算機應用等領域的新技術成果，結合鐵路勘測設計領域信息化改造所面臨的實際問題而構思的新型綜合性應用體系。系統的建立可将野外勘測數據采集、航測數據采集及有關機助勘察設備的數據通過接口界面統一進行處理和優化，傳輸到計算機網絡中的“工程數據庫”，與網絡子系統的各專業應用軟件或電子圖檔管理系統終端連成一體，完成鐵路勘測設計全過程與技術檔案管理的電子化，進而實現鐵路勘測設計的現代化，最終完成鐵路勘測設計領域的信息化改造。其總體思路就是用計算機手段将外業勘測與内業設計的關口打通，把設計專業之間互提資料的關口打通，把勘測設計資料實現電子檔案管理的關口打通，實現外業勘測數字化，内業設計集成化，信息傳輸網絡化，資源共享數據庫化，檔案管理電子化。
開發與科研狀況
1995年，在鐵道部科教司、建設司和鐵路工程總公司的大力關心支持下，“鐵路勘測設計一體化、智能化研究”項目列入了鐵道部“九五”科技發展規劃，經過8年多的努力，目前已取得了一批科研成果，在鐵道部科教司組織的18個關于勘測設計一體化方面的子課題中，鐵一院共承擔并完成了其中6個子課題研究任務，研究成果經專家鑒定均達到國内領先水平。在整個“九五”期間，鐵一院圍繞鐵道部“勘測設計一體化、智能化研究”項目，把應用軟件的系列化、網絡化、集成化作為重點來抓，截止2003年，除完成鐵道部項目以外，開發完成的CAD軟件就有70多項，外業勘測軟件基本實現了系列化，内業設計軟件正按工程數據庫接口要求進行集成化改造，主要的研究成果有：
在勘測數字化方面：
（一）、航測數字化測圖系統應用研究
（二）、鐵路勘測信息處理系統（RSIPS）
（三）、大比例尺工點圖測繪軟件CVCAD
（四）、勘測數據自動采集及子系統接口技術
（五）、勘測數字化成果文件管理系統（KWX）
（六）、鐵路工程地質計算機輔助成圖系統
（七）、既有數字地圖采編系統（DMAP）
（八）、土工試驗數據自動采集處理系統
（九）、鐵路線路初步設計方案比選系統（RLCAD）
在設計CAD集成化方面：
（一）、勘測設計工程數據庫應用研究
（二）、站前專業CAD設計集成化研究
（三）、鐵路涵洞集成化設計軟件
（四）、鐵路路基集成化設計軟件
（五）、鐵路中間站CAD系統
（六）、鐵路工程概預算與站前專業接口軟件
（七）、鐵路混凝土簡支梁交互式輔助設計系統
（八）、鐵路連續梁橋計算機輔助設計系統
（九）、鐵路給排水工程計算機輔助設計CAD系統
（十）、鐵路勘測設計一體化生産作業模式研究
上述成果經有關單位鑒定後，已在西安南京線、包西線、青藏線、西安安康線等建設項目進行了使用，取得了一些初步的經驗。後來，鐵一院又承擔了鐵道部 “勘測設計一體化計算機數據格式标準”等項目的研究工作，設立了“勘測設計一體化技術管理規定”、“勘測設計一體化質量監控系統”等院級配套開發項
目。經過多年努力，已初步具備了在具體的建設項目中從外業勘測數據采集開始到站前主要專業CAD設計，一直到概算編制，各個勘測設計環節運用計算機進行一體化作業的技術能力。
應用情況與效果
在一體化的應用開發中，鐵一院始終堅持以科技開發為先導，以生産使用為目标的思想。1997年，在西安南京線西安至南陽段20公裡實驗段的基礎上，進一步開展了該線420公裡初步設計一體化實際生産試點，同時選擇包西線神延段選擇74公裡開展技術設計階段勘測設計一體化試點，1998年，在西安南京線西安至南陽段技術設計部分段落上進行了一體化作業試點。2001年，在青藏線格爾木拉薩段外業勘測條件極其艱苦的情況下，較好地完成了1000多公裡定測數字化任務，為加快設計進度、保證按時為施工單位供圖做出了貢獻。這些試驗結果表明，勘測設計一體化在提高勘測設計文件質量方面的效果是明顯的，在圖形文件的利用方面也做得較好，提高了勘測設計工效，但在勘測數據内外業銜接、設計專業資料互提與共享方面還有待改進。目前，鐵一院又完成了在西安安康線增建二線勘測設計項目中全面徹底地推進勘測設計一體化的工作，在航測數模應用、線路方案比選計算機化與内業設計實現數據資源共享等方面有了新的突破。
在勘測設計一體化的實施中，鐵一院有大量的應用軟件得到開發與應用，并得到上級部門的獎勵，其中：“鐵路連續梁橋計算機輔助設計系統”和“鐵路勘測設計工程數據庫”獲國家優秀軟件銀獎；“鐵路線路初步設計方案比選系統”、“站前專業CAD設計集成化”和“鐵路中間站CAD系統”、“新建單線鐵路簡支梁式橋CAD軟件包”、“鐵路概預算編制軟件”等軟件獲國家優秀軟件銅獎；“航測數字化測圖系統應用研究”獲鐵道部科技進步二等獎；“鐵路勘測設計一體
化生産作業模式”獲甘肅省科學技術進步三等獎；“鐵路混凝土簡支梁交互式輔助設計系統”與“土工試驗數據自動采集處理系統”獲鐵道部優秀軟件二等獎；“鐵路勘測信息處理系統”、“鐵路給排水工程計算機輔助設計CAD系統”和“鐵路樞紐車流表設計軟件”獲鐵道部優秀軟件三等獎。
經驗教訓與建議
雖然鐵一院在勘測設計一體化方面取得了一些成績，有了一定研究成果與經驗，但這些成果與經驗隻表明勘測設計一體化在目前技術條件下是可行的，也是加快鐵路勘測設計現代化的正确方向，但這些成果與經驗要形成生産力，尚有很大距離，諸如目前存在的應用軟件平台不統一、使用不方便、外業數字化數據格式不統一、工程數據庫沒有得到充分利用、軟件集成改造的工作量很大、技術管理滞後等問題的解決，還要經過艱苦的努力。隻有各級領導與技術人員統一認識，以提高勘測設計效率與文件質量為目标，一步一個腳印，踏踏實實地推進，勘測設計一體化就一定能夠在生産中發揮作用，成為鐵路勘測設計主要的方式。
