簡介
錢塘江大橋位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的錢塘江上，是我國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，橫貫錢塘南北，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道。大橋于1934年8月8日開始動工興建，1937年9月26日建成，曆時三年零一個月時間。錢塘江大橋的建成不但極大地方便了錢塘江南北的交通，而且與六和塔一起構成了西湖風景名勝區南線宏偉壯麗的景觀。
錢塘江大橋的設計、建造主持者是當代橋梁專家茅以升博士。為了完成建橋重任，茅以升毅然辭去北洋大學教席，隻身來到杭州。首次采用氣壓沉箱法掘泥打樁獲得成功，打破了外國人認為“錢塘江水深流急，不可能建橋”的預言。
建造過程
上世紀30年代，正在興建中的浙贛鐵路要與滬杭鐵路銜接，需在錢塘江上架設一座大橋。1934年，時任錢塘江大橋橋工處處長的茅以升，受命開始主持這第一座由中國人自己修建的鋼鐵大橋工程。之前，在中國的大川大河上，雖已有一些大橋，但都是外國人造的：濟南黃河大橋是德國人修的，蚌埠淮河大橋是美國人修的，哈爾濱松花江大橋是俄國人修的。
1934年11月11日，錢塘江大橋開工興建。39歲的茅以升受命擔任錢塘江大橋的總設計師、總工程師。當時，日本已侵略中國東北地區，并對華北乃至整個中國虎視眈眈。
1937年7月7日，盧溝橋事變爆發。茅以升在大橋南2号橋墩上留下一個長方形的大洞。對于這個原設計中沒有的重大改變，茅以升沒有向任何人解釋原因。
1937年8月13日，淞滬抗戰終于爆發，整個9月、10月，淞滬抗戰異常激烈。9月26日，錢塘江大橋的下層單線鐵路橋率先通車。茅以升期盼着上海能夠阻擋住日軍進攻的腳步，然而，持續了3個月的淞滬會戰終以上海陷落結束，杭州也危在旦夕。
1937年11月16日，茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毀錢塘江大橋。茅以升在南2号橋墩留下的長方型大洞，其實就是預防這一時刻的來臨。當晚，茅以升以一個橋梁工程學家嚴謹、精準的态度，将錢塘江大橋所有的緻命點一一标示出來。11月17日，大橋全面通車，但其實從開橋的第一天，橋裡就先有了炸藥。
1937年12月23日下午1點，茅以升終于接到命令：炸橋。下午5點，日軍的先頭部隊已隐約可見，人群被強行攔阻，所有的引線都點燃了。随着一聲巨響，錢塘江大橋的兩座橋墩被毀壞，五孔鋼梁折斷落入江中。總長1453米、曆經925個日日夜夜、耗資160萬美元的錢塘江大橋，最終在通車的第89天炸毀。日軍士兵友永河夫在硝煙彌漫中，拍下了炸毀後的錢塘江大橋。
1953年9月，再度修複。
結構
采用雙層桁架梁橋結構，橋長一千四百五十三米，分引橋和正橋兩個部分。正橋十六孔，橋墩十五座。上層公路橋，寬六點一米，兩側人行道各一點五米。
交通指南
從上海出發還可以乘坐長途汽車，長途汽車站有買到衢州或者開化的車票，然後在衢州或者開化再轉車到錢江源（注：現在衢州車站有直接到錢江源的旅遊車）。另外，如果自駕車的話，行車路線有兩條：1，上海出發走8高速公路一直開到浙江常山轉入205國道一直可以開到錢江源森林公園門口；2，上海出發走320國道一直開到浙江常山轉入205國道一直可以開到錢江源森林公園門口。
錢塘江大橋交通乘514、504、522、308、538、324、510、4、599、2、遊5都可以到達。
意義
錢塘江大橋
該橋由著名橋梁工程師茅以升設計，并主持施工，首次采用氣壓法沉箱掘泥打樁成功。打破了外國人認為此處不可能建橋的預言。為中國人民長了志氣。如今第二座公路、鐵路平行的錢塘江大橋建成并通車。成為浙贛、滬杭鐵路複線的樞紐。雙虹飛彩，宏偉壯觀。
雄偉壯麗的大橋，抒發出中華兒女自立于世界民族之林的豪情壯志，而銘刻其中的“殚精竭智千日功，通車之日卻炸橋”的扼腕痛心卻使國人永志難忘。
錢塘江大橋不僅是我國橋梁史上的巨大成就，也是中國鐵路橋梁史上一個輝煌的裡程碑。
轶事
被譽為“橋堅強”
2011年，杭州錢江三橋引橋塌了。距離它建成通車不過14年。但是與它同處于錢塘江上的錢塘江大橋，74年來任憑風吹浪打，巋然不動，被網民熱捧為“橋堅強”。
網友不禁發帖問：茅以升修的這座橋，設計壽命50年，已經超期24年，就是不倒，連大修都沒修過，這是什麼道理？
設計時速20公裡，如今跑到百公裡
錢塘江大橋連接西湖風景區和錢江南岸，是一座雙向車道雙層鋼橋。沿着人行道走一走，就能看出大橋已經上了歲數，橋墩上和護欄底部，彈痕随處可見———它被大規模炸過三次。現在錢塘江大橋日通行汽車超過一萬輛，火車超過150輛。“茅以升修橋的時候，是按照20公裡的時速設計的，設計荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。當時平均每天僅有150多輛汽車、4.9對火車通行。”研究錢塘江大橋史的錢塘江大橋紀念館工作人員鐘光明說，“70多年過去了，在這座橋上，動車可以跑到時速120公裡，汽車也可以跑到時速100公裡，40噸、甚至60噸重的汽車也在橋上跑，的确是非常神奇。”
鐘光明說，放到今天的标準來看，錢塘江大橋不僅超期服役，而且也超限、超載。“工程班子每次為大橋做完評估，都肅然起敬，當年是真把修橋當成百年基業在做。”
“炸藥放不對位置就炸不掉的橋”
上海鐵路局杭州工務段錢塘江大橋車間30多名養護工負責養護大橋。20年來天天與橋為伴的車間主任何光明說，現在的養護主要是針對鐵路的枕木，大橋的結構一直保持得很好，鋼梁也是15-20年才做一次重新漆裝———也就是塗刷一層漆。大橋至今沒有進行過技術上的大修，2000年的維修是規模最大的一次，僅僅是更換了公路橋的橋面闆。“我說一件事，你就能知道這座橋有多牢固。這是一座炸藥不放對位置都炸不掉的橋。大橋的5号、6号橋墩在1937年、1944年和1945年被炸過，但至今仍能正常使用。”鐘光明說。1937年12月23日，茅以升接到密令，對錢塘江大橋實施爆破，隻留下殘存的橋墩。抗戰勝利後，1948年5月，在茅以升的親自主持下，錢塘江大橋又成功地被修複，兌現了他“抗戰必勝，此橋必複”的誓言。
旅遊信息
主要風景
錢塘江大橋
如今，杭州段的錢塘江上聳立着十座大橋，錢江二橋、錢江三橋、錢江四橋……。唯獨錢塘江大橋橋名不改，巍然屹立在月輪山前。由于建造年代久遠，為安全起見，錢塘江大橋已經不再作為南北交通的主要通道，僅僅承擔一些次要任務。最主要的鐵路交通功能由錢江二橋承擔。作為國家特大型橋梁，錢塘江大橋現仍由武警守衛，普通遊客可到大橋上層（即公路橋部分）橋面遊覽，但下層即鐵路橋部分仍不允許随意進入。
茅以升銅像
大橋北堍，豎起了茅以升的全身銅像，人們永遠懷念這位中國傑出的橋梁專家、深沉的愛國主義者，人們也不會忘記錢塘江大橋的這一段慘痛的傳奇曆史。
茅以升炸橋前曾賦詩一首：
徒地風雲突變色
揮淚炸橋斷通途
“八月十八潮，壯觀天下無。
五行缺火真來火
不複原橋不丈夫
此詩流露出茅以升被迫炸橋的無奈，以及今後複建的決心，詩中第三句“五行缺火真來火”很多人都不明白究竟，把“錢塘江橋”聯系起來，你就能看出這第三句的韻味來，此詩奇就奇在第三句。
錢塘江潮
錢塘江是浙江省最大的河流,由西往東注入杭州灣,流入東海。錢江湧潮為世界一大自然奇觀,它是天體引力和地球自轉的離心作用,加上杭州灣喇叭口的特殊地形所造成的特大湧潮。
每年農曆八月十五,錢江湧潮最大,潮頭可達數米。海潮來時,聲如雷鳴,排山倒海,猶如萬馬奔騰,蔚為壯觀。觀潮始于漢魏(公元一世紀至六世紀),盛于唐宋(公元七世紀至十三世紀),曆經2000餘年,已成為當地的習俗。
交通信息
從上海出發還可以乘坐長途汽車，長途汽車站有買到衢州或者開化的車票，然後在衢州或者開化再轉車到錢江源（注：衢州車站有直接到錢江源的旅遊車）。另外，如果自駕車的話，行車路線有兩條：1，上海出發走8高速公路一直開到浙江常山轉入205國道一直可以開到錢江源森林公園門口；2，上海出發走320國道一直開到浙江常山轉入205國道一直可以開到錢江源森林公園門口。
乘514、504、522、308、538、324、510、K4、K599、2、遊5都可以到達。
起點：杭州站終點：錢塘江大橋詳細行車指引：
1、向東北出發走200米并右轉到西湖大道
2、沿西湖大道走0.7公裡并左轉
3、走100米并直行到中河路高架
4、沿中河路高架走4.7公裡并右轉到聞濤路
5、沿聞濤路走2.4公裡并左轉
6、走1公裡并右轉到江南大道
7、沿江南大道走1.5公裡到達目的地。
總路程約10.37公裡
曆史價值
2006年05月25日，錢塘江大橋被國務院批準列入第六批全國重點文物保護單位名單。錢塘江大橋于1934年8月8日動工，曆三年零一個月時間，建成我國第一座鐵路、公路兩用雙層橋。曆經坎坷。它是我國第一座自行設計建造的鋼梁雙層公路、鐵路兩用大橋，位于六和塔東側江面。作為整個杭州城市觀光的南起點。站在并不寬闊的橋面上可以一覽六和塔全景，體會杭城依山傍水的味道。
錢塘江大橋建成于抗日烽火之中，它不僅在中華民族抗擊外來侵略者的鬥争中書寫了可歌可泣的一頁，也是我國橋梁建築史上的一座裡程碑，同時它也是我國橋梁工程師的搖籃。而這座大橋經曆的一段傳奇，卻是最令人難忘的。
上世紀30年代，正在興建中的浙贛鐵路要與滬杭鐵路銜接，需在錢塘江上架設一座大橋。1934年，時任錢塘江大橋橋工處處長的茅以升，受命開始主持這第一座由中國人自己修建的鋼鐵大橋工程。之前，在中國的大川大河上，雖已有一些大橋，但都是外國人造的：濟南黃河大橋是德國人修的，蚌埠淮河大橋是美國人修的，哈爾濱松花江大橋是俄國人修的……可以想象，茅以升擔負着一項前所未有的重任，他要用自己的智慧來證明中國人有能力建造現代化大橋。
