老金溫鐵路
基本信息
金溫鐵路是中國一條從浙江金華通往溫州的鐵路。始建于1992年12月18日，1998年6月11日全線通車運營。客運運輸由金華南站到溫州站，全長252千米。是中國國内第一條合資的鐵路。
曆史背景
金溫鐵路來之不易，是由香港的溫州樂清籍學者南懷瑾先生提議并出面籌資4568萬美元建設。在建設完成之際，他提出“還路于民”，将股權轉讓給浙江省和鐵道部，他被稱為“金溫鐵路的催生者”。
交通範圍
金溫鐵路是浙江内陸通往沿海的交通大動脈。從浙贛線東孝站引出，途經金華市（金東區、武義縣、永康市）、麗水市（缙雲縣、蓮都區、青田縣）、溫州市（瓯海區、鹿城區、龍灣區），營業裡程達252公裡，全線建有26個車站、148座橋梁、98座隧道、889座涵渠，工程總投資為35億元。
金溫鐵路于1992年12月18日開工興建，1998年6月11日全線通車運營。每日開行溫州至北京、廣州、漢口、徐州、成都東、貴陽、鄭州、石家莊北、蘭溪、南昌、沈陽北、亳州、哈爾濱共13對旅客列車和15對貨物列車。
意義
金溫鐵路的建成開通，有力地促進了溫州市和浙西南地區經濟與社會的發展，并為完善東南沿海鐵路路網建設奠定了良好的基礎。
建造
早在1921年，孫中山先生在其《建國方略》中就提出了建造金溫鐵路的構想。但由于種種曆史原因，半個多世紀來，鐵路建設工程幾上幾下，好夢難圓。
八十年代我國改革發展以來，溫州、麗水人大代表、政協委員代表人民群衆多次提議興建金溫鐵路，引起了浙江省委、省政府和國務院的高度重視。溫州市委、市政府為尋找新的籌資路子做了大量工作，香港溫籍著名學者南懷瑾先生應允出資，起了“催生”金溫鐵路的重要作用。
1991年9月，國家計委批準浙江省與香港聯盈興業有限公司合資建設金溫鐵路的可行性報告，開創了新中國内地與境外合資建設鐵路的先例。1998年4月全線通車前夕，金溫公司董事會尊重南懷瑾先生“功成身退，還路于民”的願望，同意将香港聯盈興業有限公司在金溫公司的股權轉讓給浙江省和鐵道部。
金溫鐵路為浙江省（占股份55%）和鐵道部（占股份45%）兩方合資的鐵路。1988年，時任溫州市市長的劉錫榮把金溫鐵路的融資希望寄于旅居香港的樂清籍國學大師南懷瑾先生。
南懷瑾，1918年出生于浙江樂清一戶書香人家，少年接受私塾教育，遍讀諸子百家。青年時任教于中央軍校，後又專門研究佛學，他曾遠走康藏地區，先後得西藏各教派印證，被承認為合格密宗上師。南懷瑾還是一位實業家，他創辦了美國南嶺國際（亞洲）有限投資公司、（香港）國際文教基金會和聯盈興業有限公司。“國學大師”、“台灣十大最有影響的人物”——這一個個頭銜，足見南懷瑾先生是一位頗具傳奇色彩的人物。更重要的是南懷瑾雖身居海外，對中國的發展卻極為關注，對故鄉一往情深。他還和他的學生一道在大陸興辦化工、生化、貿易等合資企業。無疑，南懷瑾應是金溫鐵路最理想的合作者。
1988年1月，溫州市代表團訪問華盛頓，當時客居華盛頓的南懷瑾先生約見了來自故鄉的使者。代表團投石問路，歡迎先生回家鄉投資。南懷瑾移居香港後，溫州市有關領導先後率團赴港，多次拜訪南懷瑾，懇請他起而倡導修建金溫鐵路，為家鄉人民謀福利。
當聽說他很希望能與結發妻子通個電話的消息後，1989年春節前夕，在溫州市市長劉錫榮的親自協調安排下，那年大年二十九晚上，南懷瑾與斷隔了40多年的結發妻子，在電話裡交談了40分鐘。南懷瑾通話後，兩眼含淚，激動不已。他對學生說：“我們的政府和人民特意為我架通了一條熱線，了卻了我40多年來的一個心願。古人雲：‘烽火連三月，家書抵萬金’，我是一言抵萬金啊。”
有關部門還将南懷瑾的結發妻子送到廣州與之見面。南懷瑾的老母親生病時，溫州醫學院的專家兩次去樂清為老人家會診。劉錫榮去香港與南懷瑾會面時，還特地請發繡大師魏敬先教授，用南懷瑾老母親的灰白發絲繡了一幅肖像，作為一份特殊的禮物送給南懷瑾。當南懷瑾看到這傳神逼真的肖像，頓時老淚縱橫，“撲嗵”一聲，便跪地叩拜，令在場的人無不動容。這一切，讓南懷瑾深深感受到了來自故鄉父老的殷切期望，當即表示願為家鄉的公益事業盡心盡力。
1989年3月15日，南懷瑾在香港的寓所完成了《對金溫鐵路的淺見》一文，闡述了他對金溫鐵路建設的真知灼見。他說，修建金溫鐵路，實際上不隻是資金問題，還是怎樣建立一個可行性的辦法問題。他在同溫州市領導交談中說：“要修建金溫鐵路，最重要的是海外資金與地方政府合作設立一家鐵路公司，擁有獨立經營的自主權，打破原有鐵路必須由政府或國營企業經營的陳規。”南懷瑾的意見得到了浙江省政府領導的贊賞。
1989年至1990年底，在雙方共同對金溫鐵路沿線的自然經濟進行考察、認定的基礎上，簽訂了合資建設金溫鐵路的意向書、協議書和審議紀要等有關文件。
1991年1月，南懷瑾任董事長的香港聯盈興業有限公司與浙江省政府共同簽署了項目可行性研究報告，并得到了國家計委的批準，确認“該項目是可行的，社會效益也是比較好的”。最初的意向終于變成了可行的方案，1992年1月26日，時任浙江省副省長柴松嶽率團赴港，雙方簽訂了合資成立浙江省金溫鐵道開發有限公司的合同。确立由香港聯盈興業有限公司與浙江省地方鐵路公司合資興建金溫鐵路。
11月12日，金溫鐵道開發有限公司在溫州注冊登記。金溫鐵路總投資1.72億美元（折合人民币9.46億元），其中注冊資本5733萬美元，浙江省地方鐵路公司出資1147萬美元，占20%，香港聯盈興業股份有限公司出資4586萬美元，占80%。其餘資金由金溫鐵道開發有限公司向境外貸款。
11月18日，浙江省金溫鐵道有限公司正式挂牌成立，南懷瑾擔任公司董事長兼總經理。在公司開業典禮上，浙江省政府領導高度評價南懷瑾對促成金溫鐵路開工的貢獻，稱他為“金溫鐵路的催生者”。
1992年12月18日，金溫鐵路開工儀式在浙江缙雲仙都隧道工地隆重舉行。9時40分，“轟隆隆……”，金溫鐵路建設的第一聲炮聲響起，全場6萬多名群衆的歡呼聲、掌聲和炮聲，直沖雲霄，浙西南人民苦苦期盼的金溫鐵路終于破土動工了。
金溫鐵路開工之後，數萬名建設者和沿線廣大群衆義無反顧，勇于拼搏，無私奉獻。鐵路動工後沒多久，正趕上過春節。許多工人為了搶進度，放棄了同家人團聚的機會，仍然奮戰在工地上。沿線群衆舍小家為“大家”主動拆除住房，讓出良田，毫無怨言。多少建設者如同戰争年代的戰士一樣，一不怕苦，二不怕死，為金溫鐵路奉獻了青春，貢獻了智慧，甚至獻出了寶貴的生命。
金溫鐵路始自金華新東孝起，經武義、永康、缙雲、麗水、青田等市縣，終至溫州龍灣。沿線地形複雜，多為崇山峻嶺，橋隧相連。沿途經過135座橋梁、930座涵洞和96個隧道。全程251公裡，有37公裡為山洞隧道，15公裡為橋梁，平均每兩公裡有一座橋梁，每4公裡有一座隧道，這條鐵路的建設難度，不亞于成昆鐵路。
1994年5月，鐵道部決定參股建設金溫鐵路，不但解決了加大建設投資的問題，而且有利于這條路納入全國鐵路網，發揮最大效益。經過廣大建設者的艱苦拼搏，1997年7月，金溫鐵路提前5個月全線鋪通，一條鋼鐵巨龍橫貫在浙西南的大地上。金溫鐵路成為中國第一條由地方、鐵道部和香港三方合資興建的鐵路。
金溫鐵路的興建還起到了抛磚引玉的作用。南懷瑾個人出資與浙江省政府共同興建金溫鐵路的消息傳開，立時引起海内外輿論的廣泛關注，紛紛認為金溫鐵路的動建，标志着“中國的對外開放水平達到了一個新的高度”。
1998年6月11日清晨7時，随着一聲長長的汽笛聲，首列金溫鐵路列車“海鶴号”緩緩駛出溫州站，向杭州進發，這标志着我國第一條合資鐵路、第一條由鐵道部、地方政府和香港三方合資興建的鐵路——金溫鐵路全線正式開通運行。浙南人民聽到了企盼已久的火車汽笛長鳴聲，百年“鐵龍”夢終變現實。
金溫鐵路的建成和開通，填補了鐵路浙贛線以東至沿海10萬平方公裡的鐵路網空白，打開了華東地區内地到沿海的通道。金溫鐵路途經的地區占浙江省57%的土地面積和49%的人口，使浙江的投資環境得到進一步的改善，極大提高了沿線森林、農副産品、礦産品、旅遊資源等的開發和利用，對于推動浙西南地區的經濟發展具有重要意義。
發展
金溫鐵路開通以來，在浙江省和鐵道部的支持下，金溫公司面對運輸市場，以改革促發展，提出了“安全、高效、優質服務”的經營宗旨和“服務航空化、環境賓館化、作業标準化、經營市場化”的管理目标，建立了與市場接軌的精幹高效的用工機制。
經過努力，金溫鐵路最大的客運站溫州站已成為日均到發旅客2萬人次以上的鐵路一等站，并榮獲了“全國精神文明建設工作先進單位”榮譽稱号。它氣勢恢宏的整體結構、整潔舒适的内外環境和良好的客運服務，赢得了廣大旅客的稱贊。
金溫鐵路最大的貨運站溫州西站年貨物吞吐量達1280多萬噸，具有整車運輸、零擔運輸、集裝箱運輸、五定班列和行包快運等多種運輸産品，并在經營模式上積極探索從裝卸型貨場向物流型貨場的轉變。
據統計，從1998年6月至2006年底，金溫公司已累計發送旅客4600多萬人，到發貨物5500多萬噸，運輸收入41億元，并實現連續安全行車2621天和第七個行車、人身安全年，取得了良好的社會效益和經濟效益，是中國效益最好的合資鐵路公司之一。
維護
2007年受台風“羅莎”的影響，10月8日上午11時53分，由浙江溫州開往安徽亳州的N402次旅客列車，行駛到金麗溫鐵路K196+950M處（浙江省溫州市與麗水市交界處）時，突然遇到山體邊坡土石坍塌與火車發生碰撞，緻使1台機車和機後一節行李車側翻脫軌。
事故發生後，鐵路方面對現場進行了封鎖。機後16節車廂593名乘客安然無恙，有關方面也立即組織搶險，受困旅客也得到有效安置。事故發生後，金溫鐵路公司及時啟動搶險預案，組織沿線各作業區三百餘名職工冒雨投入搶險工作。經過7小時30分鐘的奮力搶險，随着一聲響亮的汽笛聲，5055次南京西至溫州旅客列車緩緩地通過了金溫鐵路K196+950處，金溫鐵路全線恢複通車。
2008年3月28日起，由浙江省鐵路投資集團公司控股的金溫鐵路石帆站至溫溪站、江南村站至溫州客站之間70公裡的換軌大修工程進入全面施工，計劃于5月底前完成。屆時，金溫鐵路240公裡的P43鋼軌将全部換成軌道結構穩定的P60鋼軌。
金溫鐵路大換軌前後曆時6年、投入近3個億。金溫鐵路是浙江省内陸通往沿海的交通大動脈，相較于浙江境内其他鐵路，金溫鐵路具有“三多一低”的特點，即：曲線多、危險邊坡多、橋、隧、涵多、建設标準低，建設時全線采用了目前運輸線最低型号的43kg/m鋼軌。與此同時，金溫鐵路卻承擔着繁重的運輸任務，加快了鋼軌的疲勞傷損，産生了較大的安全隐患。
新金溫鐵路
項目前期
新金溫鐵路不是金溫鐵路修建複線那種雙線工程。據金溫鐵道開發有限公司負責人介紹，金溫鐵路擴能改造工程項目建議書上月剛通過專家評估，于2010年1月動工，工期4年，預算投資164.18億元。屆時将會開行動車組列車，杭州與溫州兩地僅需2個半小時即可到達。
根據國務院批準的《中長期中國鐵路網規劃》和2004年9月鐵道部與浙江省簽署的《關于浙江省鐵路建設有關問題的會議紀要》，金溫鐵路的擴能改造已迫在眉睫。
2008年5月中旬，受國家發改委委托，北京華協交通咨詢公司在溫州召開了“金溫鐵路擴能改造工程預可行性研究”會。與會代表和專家最終形成了專家組評估意見，認為該項目建設是必須的，基本同意鐵四院推薦的“全線一次建成新雙線，金溫通道形成既有單線加新雙線的三線格局”的設計方案。
根據部省聯合報送國家發改委的項目建議書，金溫鐵路擴能改造工程正線全長187.695公裡，設計标準為新建Ⅰ級、雙線電氣化鐵路，設計時速200公裡，預估算總投資164.18億元。
新線路進一步拉直，比原線路縮短裡程50多公裡。沿線将新建永康、武義、缙雲、祯埠四大站，改造原來的麗水、青田兩大站。新雙線完成後将以客運為主，兼顧輕快貨運列車運行，老的單線将以貨運為主。建成後，金溫鐵路的運輸能力、運輸質量和競争能力将得到極大提升。
金溫鐵路始建于1992年12月18日，1998年6月11日全線通車運營，全長252公裡，工程總投資為35.2億元，是中國國内第一條中外合資建設的鐵路。
自全線開通以來，至2008年5月底，累計到發旅客9739萬人次，到發貨物6934萬噸，運輸收入達52.02億元，實現利稅3.95億元。每日開行16對旅客列車和15對貨物列車。
擴改工程
金溫鐵路擴能改造後，金溫鐵路将按照全新線位走向。改造後的金溫鐵路起于金華，經麗水至溫州，線路正線裡程188.812公裡，比現有的金溫鐵路縮短60多公裡，設計行車速度為200公裡/小時，同時預留250公裡/小時的提升空間，屬于電氣化複線快速鐵路。項目總投資180億元。鐵路擴能改造後将擁有40對列車，其中37對為動車組。
金溫鐵路擴能改造工程預計2015年12月20日建成通車。新金麗溫鐵路起自金華東孝車站，終點為溫州南站。全線設9個車站，分别是東孝站、金華南站、武義北站、永康南站、缙雲西站、麗水站、祯埠站、青田站、溫州南站。
類似現象：鐵路擴能改造，本來是單線形态的既有線修建複線，因為中國鐵路狂飙突進，等級提高，一些地方不能堅持真正的擴改，隻能在擴改項目名義下修建新鐵路，類似的有渝黔鐵路、長白鐵路、婁邵鐵路等等。
投資者說
上世紀80年代末籌資興建的金溫鐵路終于在1998年通車。在南懷瑾先生看來，這件難事最終得以成功，源于四大因素的機緣結合。南老師說，他這個人就是整個社會的，天下的兒女就是他的兒女。所以為了報答他的家鄉，在90年代建起中國第一條非公有的鐵路——金溫鐵路，他靠的是四個大的因素——共産主義的理想，資本主義的資本，社會主義的制度，中國文化的精神。
