曆史沿革
舊重慶西站
1980年10月20日，重慶西站投用運營，時為五等編組站，站型為橫列式一級三場，其站址位于重慶市沙坪壩區張家灣，提供貨運服務。
2000年10月17日，重慶西站進行站場改造工作，擴建為混合式二級三場。
2014年7月30日，重慶西站關閉運營，由興隆場站承擔重慶西部物流運輸。
新重慶西站
2010年8月23日，重慶市人民政府召開第79次常務會，會議初步通過《重慶西站設計方案》
2014年11月4日，重慶西站公布中标公示；12月1日，重慶西站舉行奠基儀式，車站動工建設。
2015年9月29日，重慶西站完成第一根下部墩柱的建設工作；10月1日，重慶西站完成首件清水混凝土雨棚柱的澆築工作；11月13日，重慶西站完成上部梁闆首件區域的建設工作；11月23日，重慶西站進行一區、二區的鋼結構屋蓋提升工作。
2016年1月5日，重慶西站完成鋼結構施工二區首次階段的整體提升工作；3月26日，重慶西站完成組合拱合龍工作；5月8日，重慶西站完成站房大體積混凝土澆築工作；11月25日，重慶西站完成首件筏闆澆築工作。
2017年3月13日，重慶西站完成南北高架橋工程的最後一片箱梁吊裝工作；3月23日，重慶西站完成最後一塊大體積梁闆澆築工作；4月29日，重慶西站完成施工四區的鋼結構的置頂工作；5月28日，重慶西站一期工程竣工；12月31日，重慶西站進行亮燈儀式。
2018年1月10日，重慶西站完成站房及相關工程移交工作；1月25日，重慶西站投用運營。
交通區位
重慶西站位于中國重慶市沙坪壩區鳳中路168号，為原襄渝線的上橋火車站貨場原址，東臨沙坪壩區鳳天路，西連中梁山脈，南鄰華岩風景區，北接西環立交；車站距重慶江北國際機場約40千米，距重慶北站約20.9千米，距重慶站約15千米。
建築規模
建築設計
設計理念
重慶西站整體結合“T”型站房兩側空間，造型體現“英雄之城”概念，流動曲線形态的站房，表達的是兩江彙聚的形象；而以岩石和江水剛柔相濟的建造外觀，則體現重慶“兩江彙聚潮頭湧”的氣勢，展現重慶“紅岩浪漫英雄城”的革命氣概和曆史，充分表達出重慶這座西部中心城市的明珠形象。
設計參數
截至2018年1月，重慶西站候車大廳總面積為5.25萬平方米，南北面寬276米，東西進深455米，高架候車室長度為335.4米；站房檐口标高33米；出站通道長400米。
截至2018年10月，重慶西站高架橋長度為335.4米、行包地道長度約2750米；基本站台采用（550×20×1.25）立方米規格，共計1座，中間站台采用（550×11.5×1.25）立方米規格，共計14座。
截至2020年1月，重慶西站站房建築面積為119944平方米，屋蓋結構橫軌方向長417.3米，順軌向寬266.88米，矢高13.5米。無站台柱雨棚單側平行股道方向長度為119米，垂直股道方向寬度為339.65米，結構最低點距離軌道面12.50米；最高點标高8.6米，最低點标高8.1米。
截至2020年9月，重慶西站總建築面積為201052平方米，站房總高度38.40平方米，雨棚面積為81108平方米。
整體布局
房層構造
重慶西站采用高架候車模式，站房設計采用上進下出為主、下進下出為輔的進出站方式，共設五層，采用“綜合交通、立體布局”的方式。
地面二層（1F、2F層）為鐵路主站房候車廳，地面層中間設置鐵路站台、售票大廳和進站大廳。
地下負一、負二層（B1、B2層），為站台層、出站層，東廣場地面與站台層持平，中間設置鐵路客流集散大廳、軌道票廳、公共換乘區（軌道區域、出租車區域）。
地下負三（B3層）至負四層（B4層）為重慶軌道交通環線、重慶軌道交通5号線及重慶軌道交通12号線區域。
站房内部
站房分東、南、北三個方向進站口，共計四個售票大廳，其中東門為主入口，兩側各設售票大廳，旅客可通過公交或長途汽車到達，并由站前廣場平層行至該入口；南門與北門為次入口，自駕車及出租車下達的旅客，可由該入口進至候車大廳。
候車大廳設置夾層，通過檢票閘機進至平台台層，通往負一層，經單向出站通道可至換乘大廳。大廳左側可前往長途客車發車點，沿右可側前往公交發車點。負二層鐵路出站口左右兩側為出租車搭乘站點。
站房外部
重慶西站出站口設置重慶江北國際機場城市候機樓，站前廣場則以站房為核心，北側設長途車停車場及配套用房，中部為步行商業景觀廣場，南側為公交車站停車場及配套用房，廣場景觀與地下出站商業結合，構成綜合商業立體空間。
站場線路
站場台層
截至2018年10月，重慶西站站場規模為15台31線（含正線2條），共計29台面，主要情況如下：
連接線路
截至2018年10月，途經重慶西站站内鐵路正線為渝貴鐵路、小梨鐵路、井西鐵路、興珞鐵路、成渝高速渝貴聯絡線。重慶西站可通過小梨鐵路于小南海站銜接寶成鐵路、成渝鐵路，可通過井西鐵路于井西站銜接渭井鐵路、渝懷鐵路，可通過興珞鐵路于興隆場站接入襄渝鐵路，可通過成渝高速渝貴聯絡線于半邊山所銜接成渝高速鐵路。
運營情況
票務服務
截至2018年1月，重慶西站共設9個取票處，46個人工售票窗口、75台自助售票機，共計22個檢票口，并在每個檢票口都安裝了自動檢票的進站閘機。
2019年7月29日，重慶西站試點電子客票業務，購買電子客票乘坐動車組列車的旅客，可直接憑購票證件（如身份證等）刷臉進站、刷證檢票、車内查驗、刷證出站。
配套設施
截至2018年1月，重慶西站在候車大廳設置夾層商業區，同時配備緊急求助按鈕；站房、西站樞紐共有27個衛生間，并設置殘疾人專用衛生間21個，28台無障礙直升電梯。
停車場位
截至2018年1月，重慶西站共計規劃的3200個停車位，先期開放1000餘個停車位，有35個殘疾人專用停車位。
母嬰服務
截至2019年5月，重慶西站在站内添置母嬰設施，配置嬰兒床、嬰兒護理台，安裝可提供冷熱水的洗手台、便于休息哺乳的沙發以及恒溫空調等，以此營造色彩柔和、溫馨舒适的哺乳環境。
疫情監測
截至2020年2月，重慶西站在出站口、站前廣場、落客平台設置了疫情監測站、4個體溫檢測點和4個臨時留觀區，為進出站旅客檢測體溫。
客運流量
交通換乘
軌道交通
重慶西站在站房負三（B3層）至負四層（B4層）設置有軌道交通線路：
公交線路
截至2018年1月，途徑重慶西站公交線路共計18條：
長途汽車
截至2020月3日，重慶西站長途汽車站位于站内B1層，因受疫情影響，共恢複長途汽車線路46條，其中，市内線路19條、省際線路22條、接駁線路5條。
市域列車
2018年2月起，重慶西站與重慶北站之間開通直達往返動車組列車，每日9至10列（周末11列），全程運行時間23至26分鐘；重慶西至重慶北首班車時間為07:19，末班車時間為22:11；重慶北至重慶西首班車時間為08:05，末班車時間為22:14
出租汽車
截至2018年1月，重慶西站在站房負三層設有網約車專用上客區，共有58個網約車專用停車位。
建設成果
技術難題
建設難題
重慶西站在建設過程中，主要難題為：
1、施工環境幹擾因素多；如施工交叉幹擾、既有線施工安全風險大、站房工程接口協調項目多。
2、施工組織管理難度大；工程體量大，專業多，受既有線和其他施工影響，現場作業面和道路對施工進度的制約嚴重。
3、站房雨棚預應力施工難度大；超高大跨度預應力慶順混凝土結構體系對模闆設計、施工及合理安排混凝土澆築順序都有較高要求，施工難度大。
施工技術
重慶西站采用的主要施工技術為：
1、首個采用超長大跨度預應力結構的無站台柱清水混凝土雨篷；
2、首個采用承載型防屈曲約束支撐與大跨度複合桁架組合拱結構體系；
3、采用了大跨空間鋼結構全壽命健康監測系統；複雜幕牆身份識别系統；
4、采用了能源管理與節能優化控制技術等29項綠色建造技術；
5、采用6大智能化系統助力智慧型、智能化高鐵站運營。
技術創新
重慶西站主要的科技創新與新技術應用為：
1、“無站台柱清水混凝土雨篷”的成功應用，為中國國内後續的高鐵站房的設計、施工開了先河。
2、基于屈曲約束支撐建立框架結構抗震二道防線的大跨度不落地拱形結構複合傳力體系，通過虛拟仿真分析技術的應用，實現屈曲約束支撐與大跨度組合拱共同作用，形成無柱大跨開闊空間。
3、“超長大跨度雙向預應力飾面清水混凝土”、“超大跨度組合拱與超長屈曲約束支撐”、“大面積鋼結構屋蓋分塊吊裝整體提升”、“無内天溝超長金屬屋面與結構自防水施工成套技術”、“雙曲面異形組合幕牆”、“綠色建築及綠色施工技術”、“BIM技術應用及信息化管理”等方面技術創新及獲得的科技成果較為突出，為重慶西站的設計、施工以及安全運營提供了有力的支撐和保障。
4、建設過程中形成的相關科技成果獲得專利授權24項，科技進步獎6項，省級優秀設計獎3項，省部級工法14項，工程設計、施工中貫徹“四節一環保”的綠色理念，建設管理規範，工程投資得到有效控制。
科研成果
榮譽表彰
文化特色
親子活動
2020年1月19日，重慶西站組織了2020年春運“暖冬行動”“站小青”志願服務暨親子體驗活動，為旅客免費提供道路咨詢與指引、春聯發放等服務。
價值意義
重慶西站是重慶市規劃建設的“三主二輔”客運樞紐中主要車站之一，是國家“八縱八橫”高速鐵路通道的重要組成部分，建成投用後，将大幅縮短重慶與周邊省會城市、廣州和上海的時空距離，促進經濟社會發展，緩減鐵路運輸緊張狀況，完善西北、西南至華南地區鐵路運輸通道，顯著提升重慶直轄市、國家中心城市的輻射能力，對增強重慶樞紐地位、方便群衆出行具有十分重要的意義。（中鐵十二局集團有限公司評）
重慶西站是一座創下多項國内之最、以全新理念設計、創新技術施工的高科技含量、功能設施完備的“标杆”車站，車站的建成顯著提升了重慶作為國家中心城市的輻射能力，有力推進一帶一路戰略在西南地區的發展。
