建設規模
建設分期
一期工程
重慶江北國際機場一期工程于1985年11月正式動工，1990年1月正式完工并投入使用，曆時4年零2個月。工程占地4500畝，耗資3.79億元，按年旅客吞吐量100萬人次，高峰每小時800人次設計。機場跑道和平等的滑行道長2800米，寬60米，可滿足B777、B747飛機起降；停機坪約23萬平方米，擁有各類機位31個，候機樓面積1.6萬平方米。
二期擴建
重慶江北國際機場二期擴建工程于2001年12月正式動工，2005年10月全面竣工并投入使用。工程占地2500多畝，總投資16.1億元，按年旅客吞吐量達700萬人次，高峰每小時3000人次，年貨郵吞吐量18萬噸設計。該工程是國家計委、重慶市和民航總局“十五”期間的重點建設項目，也是國家西部大開發首批十大重點工程之一。
主要建設内容包括：7萬平方米的候機樓、17萬平方米的機坪、3.7萬平方米的停車場和其餘19個配套工程。其中，航站樓（今T2B）主體設計單位為英國奧雅納公司，吸收了重慶傳統吊腳樓風格，屋面采用三維曲面，鋼結構跨度達90米，為中國國内機場中之首。
擴建後，機場機位由原來的31個增加為50個，新跑道由以前的2800米延長到3200米，并同步延長平行滑道。
三期擴建
重慶江北國際機場三期擴建工程于2008年9月正式動工，2010年12月正式完工并投入使用。工程總投資34.58億元，其中機場工程33.33億。該工程于2007年3月由重慶市人民政府、民航局和首都機場集團公司共同決定啟動，并将其列為重慶市和民航局“十一五”期間的重點建設項目。
主要建設内容包括：新建航站樓（T2A）和第二條跑道，擴建2萬平方米的南北貨站和1.2萬平方米的分撥中心。
擴建後，新增12個機位，使江北機場的機位達到85個，停機坪總面積近72萬平方米。第二條跑道長3600米、寬60米，可滿足除空客A380外的所有客機起降，造價2.5億元。三期擴建項目的正式啟用，使重慶機場邁入兩座航站樓、兩條跑道同時運營的“雙跑道時代”。
四期擴建
重慶江北國際機場東航站區及第三跑道建設工程于2012年8月正式開工，于2017年8月建成投用。工程以2020年為設計目标年，按滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、飛機起降37.3萬架次進行設計，工程總投資342億元，其中機場工程投資282億元。該項目是國家“十二五”、“十三五”的重點建設項目。
主要建設内容包括六個方面：一是新建一條長3800米、寬75米的4F級第三跑道及相應的滑行道、聯絡道等配套設施；二是53萬平方米的航站樓（T3A）；三是35萬平方米的綜合交通換乘樞紐；四是90萬平方米的停機坪、新增停機位94個，包括66個近機位、12個遠機位和16個貨運專用機位；五是10萬平方米的貨運站及配套用房、4萬平方米的貨運代理庫房；六是30萬平方米的輔助生産配套設施、行政業務用房項目。
其中，T3A共6層，地上4層、地下2層，平面呈H型環抱布局，由中央大廳及4個指廊構成，其“兩江彙流”的建築形态，寓意長江、嘉陵江在重慶交彙。T3A的主要亮點有四個方面：一是采用了32套自助行李值機設備，旅客可一站式完成值機和行李托運；二是能源控制系統實現了溫度、濕度、二氧化碳濃度等自動調節；三是行李分揀系統采用射頻識别芯片（RFID）；四是其單索點式幕牆面積約7.5萬平方米，建成時是亞洲最大的單體索幕牆體系。
機場綜合交通樞紐（GTC）位于機場T3A南側，共7層，地上3層、地下4層，集城際鐵路、軌道交通、出租車、長途汽車、機場快線及社會車輛等交通方式于一體。樞紐内設停車位約5000個，其中社會停車場設置反向尋車系統。樞紐内的長途汽車站按照一級站标準建設，通達重慶周邊及相鄰省市近50條線路。樞紐負三層可乘坐重慶軌道交通10号線，預計2017年底建成通車。樞紐負四層為重慶鐵路樞紐東環線動車站，計劃在2020年建成投用，将開行機場至重慶北站、重慶西站等火車站的公交化列車。
此外，第三跑道設置Ⅲ類儀表着陸系統，可保障能見度200米的天氣情況下飛機正常起飛，還配套了兩條平行滑行道。
運營情況
航線航點
截至2018年8月，重慶江北國際機場擁有基地航空公司7家，分别為中國國際航空、重慶航空（中國南方航空控股）、西部航空、四川航空、廈門航空、山東航空、華夏航空；其中，中國國際航空、海南航空、廈門航空、四川航空、山東航空等在重慶設立分公司。截至2018年12月，機場開通航線總數329條，通航城市203個；其中國内航線247條（客運244條、貨運3條），通航城市142個；國際及地區航線82條（客運68條、貨運14條），通航城市61個，直飛航線73條，占比89%。
人工值機
值機時間
2016年1月1日起，重慶江北國際機場國内航班人工櫃台停止辦理乘機手續時間調整為航班起飛前45分鐘；國際及港澳台航班人工櫃台截止辦理乘機手續時間調整為：寬體機為起飛前60分鐘，窄體機為起飛前45分鐘。
航站樓入口及值機櫃台分布
特别提醒：重慶江北國際機場T3A航站樓及第三跑道于2017年8月29日06:00啟用。同時，原國際專用T1暫停使用，除除四川航空、西部航空、華夏航空、春秋航空、九元航空、青島航空、桂林航空、龍江航空、東海航空的國内航班在T2運營外，其餘航司航班在T3A進出港。
特色服務
自助值機
2011年6月1日起，重慶江北國際機場正式開通網上辦理乘機手續服務，成為繼深圳機場後國内第二家、西部第一家開通網上辦理乘機手續服務的機場。此後，機場相繼推出了自助值機、微信值機、一證通等便利值機方式，減少旅客前往人工櫃台的等候排隊時間，為旅客出行打造便捷的服務。
注意事項
在使用網上值機、微信值機前，需要注意以下幾點：
1.網上值機、微信值機适用于重慶機場始發的國内航班（春秋航空、九元航空除外），暫不支持聯程、國際（地區）航班。
2.網上值機、微信值機使用條件為購買電子客票的成人旅客，暫不辦理12歲以下兒童、2歲以下嬰兒、孕婦、擔架、輪椅等因行為、年齡和身體狀況，在旅途中需要特殊照料并符合一定條件才能運輸的旅客。
3.每日13:00後辦理次日航班的乘機手續，航班起飛前2小時停止辦理。在機場關閉、航班延誤等特殊情況下，重慶機場有權關閉網上辦理乘機手續服務。
4.網上值機完成後，旅客可自行打印登機牌。微信值機以及不具備打印登機牌的條件，或者不慎遺失、損壞登機牌的旅客，請在航班起飛前70分鐘前往對應航站樓人工值機櫃台（參見本詞條“機場運營”-“人工值機”-“櫃台分布”）打印或補辦登機牌。
5.網上值機、微信值機不能辦理行李托運，已辦理網上乘機手續業務且需托運行李的旅客，請于航班起飛前80分鐘前往對應航站樓人工值機櫃台（參見本詞條“運營情況”-“人工值機”-“櫃台分布”）辦理行李托運。
6.無托運行李的旅客，請旅客不要晚于航班起飛前70分鐘到達機場，不低于航班起飛前15分鐘到達登機口登機。
7.如旅客已辦理乘機手續，但因特殊原因臨時取消乘機計劃，最遲應在航班起飛時間2小時前，在網上自行取消座位或本人到機場相應值機櫃台取消座位。如未取消座位，将自行承擔誤機責任。
網上值機
用電腦打開機場官方網站，點擊首頁右下方“網上辦理值機手續”，即進入網上值機頁面，旅客輸入證件号碼進行驗證，按步驟辦理網上值機或取消值機，獲取電子登機牌，再自行打印。如果沒有行李需要托運，就可以直接憑自行打印的登機牌，過安檢、候機。
微信值機
在重慶江北國際機場官方微信“重慶飛”的菜單欄“航班助手”中選擇“掌上值機”，通過證件号進行登錄辦理值機，選擇心儀座位。此外，在微信中可查看航班動态、交通指南、長途汽車客運時刻表、服務電話等信息。
自助值機
重慶江北國際機場在機場航站樓内設置了數十台自助值機設備，在重慶周邊的城市候機樓也配備了自助值機設備，旅客可以憑有效證件在自助值機設備上根據屏幕提示操作選擇座位、确認信息并最終打印出登機牌。
一證通
乘坐“西部航空、海南航空、首都航空、祥鵬航空、天津航空”的旅客，如無需托運行李，可體驗“一證通”服務。旅客直接憑二代身份證在重慶機場“B安檢通道”即可享受登機牌辦理、過安檢等一站式服務，減少排隊辦理手續時間，快速通關。
自助托運
2017年8月29日啟用的T3A内設置了3J自助托運專用值機島，安裝了32台自助行李值機設備，旅客可一站式完成自助值機和行李托運。
空軌聯運
2011年，重慶江北國際機場在中國首先推出“空軌聯運”服務，旅客可在重慶軌道交通3号線兩路口站或觀音橋商圈星光68廣場等自助辦理登機牌、查詢航班信息等。
過境免簽
2013年12月30日起，重慶江北國際機場口岸正式實施“外國人72小時過境免簽”政策。美國、俄羅斯、英國、法國、德國等51個國家的外國人，持有72小時内确定日期、座位前往第三國（地區）聯程機票，在重慶市行政區域内停留72小時不用申請簽證。
交通換乘
機場快線
2016年7月13日起，重慶公交正式接替原機場大巴，開行“機場專線01路”，實行一人一座、點到點直達，可刷公交卡，納入重慶公共交通“一小時免費優惠換乘”政策，同時按照重慶市相關規定對相關優待群體按規定實施免費或優惠乘車的服務；單向全程準點運行50分鐘，機場至紅旗河溝最快40分鐘，運行時間全面覆蓋航班班次。
重慶市公交集團在機場快線項目投入數十輛宇通、海格客車，該車行李空間大，車内安裝有4G監控、車載Wifi，下一步還将增設車内USB充電接口。該線購票可通過微信購票和支付。
軌道交通
據2017年12月綜合信息顯示：
（1）重慶軌道交通10号線在機場2号航站樓、3号航站樓均設置站點，其中，在江北機場T2航站樓站可與3号線換乘。 [105]
（2）重慶軌道交通3号線在機場2号航站樓設置站點，一共有5個出入口：1号出入口位于汽車停車場内；2号出入口位于要客服務區C區入口10米處；3号出入口位于T2B内，德克士餐廳旁；4号出入口位于T2B的7号到達口20米處。
長途汽車
T3A
重慶江北國際機場T3A長途汽車站位于T3A南部的綜合交通樞紐内，按照一級站标準建設，通達重慶周邊及相鄰省市近50條線路。
T2
重慶江北國際機場T2長途客運換乘中心于2010年1月1日正式啟用，位于機場T2A與T2B之間，車站級别為二級，投資近100萬元，設計旅客容量500人以上。該換乘中心占地2480平方米，其中，換乘中心客運站1000餘平方米，候車室1500平方米；由候車廳、售票廳、行包托運廳、停車場等組成，設有調度室、治安室、廣播室、醫療救護室、無障礙通道、殘疾人服務設施、駕乘人員休息室等。
主營線路
重慶境内：北碚、重慶大學城、西彭、萬州、雲陽、開州、梁平、墊江、綦江、萬盛、南川、銅梁、潼南、川、江津、白沙、璧山、大足、合川、榮昌、涪陵、雙橋、黔江、石柱
四川境内：自貢、富順、榮縣、宜賓、泸州、内江、安嶽、隆昌、遂甯、南充、南部、營山、阆中、巴中、巴中通江、南江、宣漢、達州、大竹、鄰水、廣安、榮縣、平昌、蓬溪
貴州境内：遵義、務川、赤水、習水
雲南境内：威信
航站樓擺渡
2017年8月29日起，機場開通T2→T1→T3循環運行的免費擺渡車，全程行駛25-30分鐘。
1.乘車位置分别位于T2的國内到達4号、7号門和T3A的L1層9号門。
2.中轉擺渡車運營初期為24小時運行，00:00至04:00，每隔30分鐘一班；04:00至22:30，每隔5分鐘一班；22:30至24:00，每隔10分鐘一班。
城市候機樓
截至2016年6月，重慶江北國際機場分别在泸州、自貢、宜賓、達州、南充五個城市建立的城市候機樓，無托運行李的旅客可在城市候機樓辦理登機手續，然後乘坐機場快線大巴直達江北機場，并直接通過安檢登機，縮短了乘機時間，實現更快捷、更方便的地空聯運。
出租車
重慶出租車的具體收費标準可參見詞條“重慶公交”中“票務政策”目錄下的有關描述。以下為2016年7月重慶江北國際機場官方微信顯示的重慶江北機場至目的地的裡程及價格，僅供參考。
重慶北站：約19千米，白天42元，夜間48元。
解放碑：約25千米，白天52元，夜間59元。
上清寺：約24.6千米，白天53元，夜間61元。
觀音橋：約23.5千米，白天51元，夜間58元。
沙坪壩：約31千米，白天75元，夜間86元。
南 坪：約33千米，白天60元，夜間69元。
機場高速
重慶機場高速
重慶機場高速公路，或稱機場路，定名“渝都大道”，南起江北區紅旗河溝，北至渝北區的雙鳳橋，全長22.83千米，雙向8車道，也是210國道的一段。
重慶機場第二高速
重慶機場第二高速，或稱機場專用快速路，定名“渝航大道”，以長江為界分南、北兩段。
北段工程南接寸灘大橋，北接江北國際機場T3航站樓。工程總投資約38.3億元，全長約9千米，設計車速80千米每小時，雙向8車道，标準路幅寬度37米，包括道路和跑馬坪立交、石壩子立交、桃子灣立交3座立交；北段于2010年11月開工，于2017年8月底通車。
南段南起于南岸區黃桷灣立交，北止于寸灘長江大橋。其中，節點性工程寸灘長江大橋全長1.6千米，包括跨江主橋和南北引橋兩個部分；主橋采用跨度880米的鋼箱梁單跨懸索橋，也是主城最大跨度懸索橋；橋面寬38米，雙向8車道，設計時速80千米每小時；南段于2011年7月開工，原計劃于2017年底通車。
停車場
概述
據2017年8月機場官網信息顯示：重慶江北國際機場T1及T2停車場總面積為85440平方米，停車位總計2094個，其中：1.T2停車場，面積79000平方米，車位1914個；2.T1停車場，面積6440平方米，車位180個。
2017年8月29日啟用的T3A綜合交通樞紐内設停車位約5000個，其中，社會停車場設置有反向尋車系統。
收費标準
據2016年7月重慶江北國際機場官方微信顯示的機場停車場收費标準如下：
1.機場所有停車位15分鐘内免費停車。
2.二輪摩托車：1小時内2元/次，1小時後1元/半小時，20元/24小時内。
3.小型車、三輪摩托車：1小時内5元/次，1小時後2元/半小時，50元/24小時内。
4.大中型車：1小時内8元/次，1小時後2元/半小時，60元/24小時内。
文化傳統
機場标識
釋義：
1.标識是重慶機場英文縮寫“CQA”（Chongqing Airport）的藝術化構成。
2.标識左邊為“CQ”字母的融合，蘊含地球和滑行道元素，右邊“A”字母體現飛行、跑道元素。
3.标識的色調由藍色和綠色組成，藍色代表天空、智慧，綠色象征生态、友好。“A”字母的藍綠兩部分，既是山的形狀，也象征兩江交彙。
精神文化
核心價值觀：誠、義、和、善
精神：嚴謹、真誠、協同、擔當、創新
建設規劃
“十三五”期間，機場将修建一座25萬平方米的T3B和第四跑道，并啟動第五跑道規劃研究和總體規劃修編。到2020年，機場年旅客吞吐量将達到4500萬人次，貨郵吞吐量将達到110萬噸。至2040年，機場年旅客吞吐能力将達到7000萬人次、年貨郵吞吐能力300萬噸，這意味着機場将成為内陸複合型航空樞紐，并努力建設成為“世界一流、亞洲領先”的大型樞紐機場。
未來，重慶江北國際機場的總體格局将變為“南客北貨”，南面以客運服務為主，北面以貨運和物流服務為主，航站區分為東、西兩部分，東航站區為主，西航站區為輔。航站樓總規劃面積為100萬平方米，西航站區T1、T2合計20萬平方米，年旅客吞吐量1500萬人次。東航站區T3A、T3B合計80萬平方米，年旅客吞吐量5500萬人次。合計終端滿足旅客容量為7000萬人次。
價值意義
重慶江北國際機場建設工程是重慶市和民航局重點建設項目，是重慶建成長江上遊地區綜合交通樞紐的基礎性、功能性、戰略性重大項目，對于重慶進一步打造内陸開放高地、建設國際大通道具有重要意義。
重慶江北國際機場東航站區及第三跑道建設，是重慶市加快建設國際航空樞紐的重點工程，有利于牢牢把握重慶的戰略定位和功能定位，推動重慶市交通内暢、外聯、互通；有利于主動融入國家區域發展和對外開放新格局，進一步暢通“外聯”渠道，加快對外大通道建設，健全鐵公水空綜合立體交通體系，實現“一帶一路”和長江經濟帶在重慶貫通融合；也有利于加快建設西南地區綜合交通樞紐，建成内陸國際物流樞紐和口岸高地，切實提升重慶集聚輻射功能。
