概述
例如在往複活塞式動力機械和壓縮機中，用連杆來連接活塞與曲柄。連杆多為鋼件，其主體部分的截面多為圓形或工字形，兩端有孔，孔内裝有青銅襯套或滾針軸承，供裝入軸銷而構成鉸接。 連杆是汽車與船舶等發動機中的重要零件，它連接着活塞和曲軸，其作用是将活塞的往複運動轉變為曲軸的旋轉運動，并把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。 連杆在工作中，除承受燃燒室燃氣産生的壓力外，還要承受縱向和橫向的慣性力。因此，連杆在一個複雜的應力狀态下工作。它既受交變的拉壓應力、又受彎曲應力。
主要損壞形式
連杆的主要損壞形式是疲勞斷裂和過量變形。通常疲勞斷裂的部位是在連杆上的三個高應力區域。連杆的工作條件要求連杆具有較高的強度和抗疲勞性能；又要求具有足夠的鋼性和韌性。 傳統連杆加工工藝中其材料一般采用45鋼、40Cr或40MnB等調質鋼，硬度更高，因此，以德國汽車企業生産的新型連杆材料如C70S6高碳微合金非調質鋼、SPLITASCO系列鍛鋼、FRACTIM鍛鋼和S53CV-FS鍛鋼等(以上均為德國din标準)。合金鋼雖具有很高強度，但對應力集中很敏感。所以，在連杆外形、過度圓角等方面需嚴格要求，還應注意表面加工質量以提高疲勞強度，否則高強度合金鋼的應用并不能達到預期果。
正文
簡介
連杆的作用是将活塞承受的力傳給曲軸，并使活塞的往複運動轉變為曲軸的旋轉運動。
連杆由連杆體、連杆蓋、連杆螺栓和連杆軸瓦等零件組成，連杆體與連杆蓋分為連杆小頭、杆身和連杆大頭。
連杆小頭用來安裝活塞銷，以連接活塞。杆身通常做成“工”或“H”形斷面，以求在滿足強度和剛度要求的前提下減少質量。
連杆大頭與曲軸的連杆軸頸相連。一般做成分開式，與杆身切開的一半稱為連杆蓋，二者靠連杆螺栓連接為一體。
連杆軸瓦 安裝在連杆大頭孔座中，與曲軸上的連杆軸頸裝和在一起，是發動機中最重要的配合副之一。常用的減磨合金主要有白合金、銅鉛合金和鋁基合金。
檢修
1、連杆外觀的檢驗
連杆體、軸承蓋等不得有裂紋和損傷。
軸承蓋與軸承座應密合，結合面無損傷，定位槽完整無損：
用塞尺檢查連杆大頭兩端面與曲柄臂間隙，其大小應符合規定，否則應更換。
檢查連杆螺栓及螺母。如螺紋有兩牙以上損傷，螺栓有裂痕或有明顯的缺陷、螺栓拉長變形；或螺栓、螺母相互配合間隙過大、有明顯松曠，應更換。
2、變形的檢驗
将連杆蓋裝在連杆上(不帶軸承)，并按規定力矩擰緊，同時裝上修配好的活塞銷。
将連杆軸承孔套裝在檢驗儀的棱形支承座上，調整軸端調整螺釘，使棱形支承座上的定心塊外張，将連杆固定在檢驗儀上
将檢驗儀的三點規的V形面靠合在活塞銷頂面上，觀察三點規的三個測點與檢驗平闆的接觸情況。
如果三點規的三個測點都與檢驗平闆接觸，則連杆既無彎曲也無扭曲。
如果上測點與平闆接觸，下面兩測點與平闆不接觸，且與平闆間隙相等，或下面兩測點與平闆接觸，而上測點與平闆不接觸，則表明連杆發生了彎曲，此時用塞尺測得測點與平闆的間隙值，即為連杆在100mm長度上的彎曲度值。
如果隻有一個下測點與平闆接觸，且上測點與平闆的間隙等于另一個下測點與平闆間隙的1/2，此時下測點與平闆的間隙，即為連杆在l00rnm長度上的扭曲值。
如果一個下測點與平闆接觸，但上測點與平闆的間隙不等于另一個下測點與平闆間隙的l/2，此時表明連杆同時存在彎曲變形和扭曲變形，下測點與平闆的間隙為連杆在l00mm長度上的扭曲值。上一測點與平闆的間隙和下測點與平闆的間隙的1/2的差值，為連杆在100mm長度上的彎曲值。
使連杆大端端面與平闆貼靠，測出連杆小端端面與平闆的距離a；将連杆翻轉180度用同樣方法測出距離b，若兩次測出的數值不等，說明連杆存在雙重彎曲，兩次測得的數值之差(a一b)，即為雙重彎曲值。
規格
型号中心距厚度 大頭孔直徑 小頭孔直徑 重量 材料号總成号
1.4L 144 17 45 19.001 385 c70s6 036105401BL
1.6L 138 17 50.6 19.001 410 C70S6 036105401BM
1.4T 144 17 50.6 19.001 448 70MnVS4 03c105401K
活塞連杆組裝配要點
柴油發電機活塞連杆組裝配的幾大要點如下：
一、壓裝連杆銅套。安裝連杆銅套時最好用壓力機，也可借助虎鉗進行，切忌用鐵錘猛打；銅套上的油孔或油槽與連杆上的油孔要對正，以保證其潤滑
二、裝配活塞及連杆。裝配活塞及連杆時，應注意它們的相對位置和方向。
三、巧裝活塞銷。活塞銷與銷孔為過盈配合。安裝時，應先将活塞放在水或機油中均勻加熱至90℃~100℃，取出後，把拉杆放在活塞銷座孔之間适當位置，然後将塗有機油的活塞銷按既定方向裝入活塞銷孔和連杆銅套内
四、活塞環的安裝。安裝活塞環時，要注意各環位置和順序。
五、裝入連杆組。
