路橋費:汽車過橋、過路費用-中文百科頻道

社會輿論

據報道，陝西寶雞、廣東東莞、重慶主城區等地近年來嘗試“路橋費年票制”收費模式，“打包”收取車主的全年路橋費。部分車主不願意為“沒走過的路”買單，質疑年票制違反“誰使用誰交費”原則。相關管理部門稱，這樣做是為提高通行效率，減少交通堵塞。

事物發展都是利弊共生的，魚和熊掌不可兼得，關鍵在于看利多弊少還是弊少利多。筆者認為，猶如景區把各個小景點的門票打捆，統一為一張門票一樣，“路橋費年票制”收費模式利大于弊。隻要能讓車主們得到實實在在的優惠，就會受到歡迎。隻要利用現代信息手段，不斷完善收費模式，解決目前存在的不足也不是大問題。

負面報道

2011年5月9日中國法院網報道，在發改委就物價形勢舉辦的内部座談會上，中科院研究員汪同三表示，中國流通業費用的幾個數字讓人震驚，全世界82%的收費公路在中國，流通成本占50%-70%。實際上，自年初河南曝出“368萬天價高速過路費事件”以來，關于高速公路收費過高增加流通成本從而推高終端價格的質疑就屢見報端。

羊城晚報記者統計2010年A股市場19家上市高速公路的财務數據發現，2009年19家高速公路不僅悉數盈利，而且平均業績增長達到近20%。另外，八成上市高速公路的毛利率水平超過了50%，其暴利程度超過了普遍認為是暴利行業的房地産業。而在2009年，路橋收費業超越房地産業和金融業居三大暴利行業之首。

高速公路股票往往由于股本大、股價波動窄等原因不被普通投資者喜愛，但這并不能掩蓋它們優良的公司質地。根據巨靈财經數據統計，2009年19家在A股上市的高速公路企業無一虧損，平均的業績增長也達到20%，而其資産負債率卻普遍很低。

統計顯示，2010年A股19家上市高速公路全部實現盈利，合計實現主營業務收入339.9億元，同比增長19%，實現淨利潤120.58億元，同比增長16%，甯滬高速以25.39億元的淨利成為最賺錢高速公路、贛粵高速、山東高速和四川成渝淨利亦超過10億元。

從業績增速上看，19家公司有14家實現同比業績上升，占比超過七成，海南高速以116%的淨利增長居首，五洲交通和重慶路橋分别以47%和46%的增長列二三位，其餘多數公司的增長也在20%以上。

路橋費排行榜

浙江台州椒江大橋

椒江大橋連通了椒江南北兩岸的居民生活區域，來往的車輛非常多，收費站前用紅色警示标牌寫着“整治沖卡逃票檢查點”。椒江大橋建成于2001年，項目總投資3.2億元，是椒江區内溝通椒江南北兩岸的唯一橋梁，自2001年12月12日起收取車輛通行費，目前日通車量為2.5萬輛。根據車輛種類，收費标準為摩托車4元每次，機動車則根據車型和噸位收費标準每次10元到30元不等。

這個收費站每天收入在25萬元左右，收費10年，早就連本帶利賺回來了，現在是讓民衆在為椒江二橋建設付錢。

台州市椒江大橋實業有限公司常務副總經理陶建明承認椒江大橋欠銀行的錢2009年已經還清，他同時說收費還将繼續，“因為椒江大橋收費與椒江二橋建設已經實行了捆綁，暫時不會停止收費。”

鄭州黃河公路大橋

有“亞洲第一大公路橋”之稱的鄭州黃河公路大橋，從1986年正式通車收費至今，一直備受诟病，百姓深惡痛絕。2008年2月27日，審計署對18個省市收費公路建設運營管理情況審計調查的結果顯示：總投資1.78億元的鄭州黃河公路大橋，1996年已經全部還清貸款，違規收費14.5億元。這項調查結果在河南掀起軒然大波，百姓和媒體紛紛指責鄭州黃河公路大橋已經成為過往車輛“吸血鬼”。

河南省政府2009年4月27日下發《關于取消全省政府還貸二級公路收費的通告》，一共有158個公路收費站被取消，但是包括鄭州黃河公路大橋在内的15個經營性二級公路收費站不在取消範圍之列，仍然繼續收費。鄭州黃河公路大橋收費是河南中原高速公路股份有限公司的重要赢利來源。河南省交通廳已先後有四任交通廳長因貪腐落馬，震驚全國。

濟南黃河大橋

濟南黃河大橋到現在已收費超過26個年頭，按照《收費公路管理條例》和《收費公路權益轉讓辦法》相關規定，已超過中國東部地區最高25年的收費期限。濟南黃河大橋目前為上市公司山東高速公路股份有限公司所有資産。1999年12月，山東省政府授權省交通廳與山東基建股份有限公司（2006年更名為山東高速公路股份有限公司）簽訂協議，授予山東基建股份有限公司收取該橋車輛通行費等特許權，收費期限從1999年11月16日至2017年11月15日。

山東高速集團表示，

山東省人民政府2011年1月下發的全省收費公路收費站目錄中，濟南黃河大橋收費站仍為普通路橋收費站，運營管理單位為山東高速公路股份有限公司，收費站收費是按規定執行。