簡介
同捷超跑，在2009年的上海國際車展上，同濟同捷——土生土長的中國汽車設計與工程公司，推出了基于自主研發的超級平台技術的高性能混合動力四驅跑車——S11，從尾部來看，同捷超跑與法拉利F430有很高的相似度，前臉又酷似F430enzo。
同濟同捷推出這款超級跑車的目的是“用合理的價格造出一款高性能跑車”、“打破跑車市場傳統格局”。不同于模仿轎車、SUV等車型，模仿超級跑車是需要真材實料的，不然徒具其形，效果未必會好。
“山寨車”模仿的對象多數是國際知名品牌的豪車，這些豪車的價格動辄幾百萬到幾千萬不等。雖然豪車代表了技術的進步，引領了時代的潮流，但是對于購買豪車的車主來說，更多是為了顯示車主的地位及實力，所以豪車價格多年來一直是水漲船高，居高不下。如果自主品牌真的能做到相似的外形，相差不多的質量，但是相當親民的價格，其實“山寨”也沒什麼不可以。更期待的是有一天，中國的自主品牌們也能成為被模仿的對象。
背景
新理念打破跑車市場傳統格局
長期以來，國外廠商一直把持着國内的跑車市場。而高性能跑車昂貴的價格與極緻的性能和駕駛樂趣使之順理成章地成為了遠離大衆的身份的象征。用合理的價格造出一款高性能跑車一直是同濟同捷的夢想，雖然此前國内曾有數家企業大膽試水跑車項目，但其成品的綜合素質和性能表現往往令人遺憾。這對于一家土生土長的中國汽車設計與工程公司來說，不啻為憾事一樁。随着中國整體國民收入和汽車消費支出的持續增長，一款立足于國情和市場現實，環保節能、性能強大而操控靈敏的跑車産品正面對着一片廣闊的藍海，作為國内成立最早且規模最大的獨立汽車設計和工程解決方案供應商，同濟同捷經過多年來的技術儲備和開發經驗積累，面向着這片藍海正式揚帆啟航。在2009年的上海國際車展上，同濟同捷将隆重推出建基于自主研發的超級平台技術的高性能混合動力四驅跑車——S11。
性能
S11跑車的整體性能完全按照嚴格的國際技術标準進行設計和開發，除了開創性地提出了前置電動機、中置引擎的底盤布置集成油電混合動力驅動系統外，還采用高性能跑車廣泛采用的中置引擎車身結構，在取得更趨完美的車身前後配重比例的同時，這也是在國内前所未有的大膽嘗試。
在動力總成的開發方面，同濟同捷充分展現了十年來積累的豐富的産品開發經驗和技術優勢，根據S11産品線不同級别型号的需求，其入門級版本S11-240将選用國内已有系列産品，配置手動變速箱，具有突出的成本優勢；而頂級配置車型S11-460h，前輪采用電能驅動提高起動和加速時的扭矩的瞬時輸出，後輪則由中置大馬力發動機提供持續的澎湃動力，并在激烈駕駛中為高轉速區的動力輸出提供堅實保障。随着後續研發工作的深化和項目的推進，建基于由同濟同捷自主研發的超級平台(Super Platform)技術的S11跑車很可能将向市場提供多種延伸車型和後續版本，在靈活多變的外觀形态之外，同濟同捷還将為客戶提供針對不同類型消費者需求的“定制化”動力及配置選擇，技術密集型的汽車由此變得像搭積木一樣千變萬化而又随你自由掌握。
底盤
底盤的水平在很大程度上可以說決定了汽車尤其是注重操控表現的高性能跑車的性能表現，擁有出色的動力系統卻沒有優秀的底盤與其匹配，則整車的性能和駕趣不僅無法完全施展，底盤的缺陷甚至還有可能成為車輛整體綜合素質和性能表現的短闆甚至障礙。同濟同捷經過對國内外市場中各類型的跑車的嚴謹對标分析，結合十年來對超過200款世界成功車型的深入研究，以及通過逾300個汽車整車及零部件設計和開發項目所積累的豐富産品開發經驗，在現有參考車型成熟零部件的基礎上，對S11的底盤進行了組合、優化和重新設計。
S11前懸架采用麥弗遜懸架，後懸架采用空間多連杆獨立懸架，整車的平順性、離地間隙、操穩性及高速性能等經優化設計後，達到國外同級别車型的水平，主要性能的表現則更優于國内同類産品。在工程設計方面，S11系列跑車将廣泛采用包括鋁型材車架、鋁或碳纖維車身、高強度鋼闆等在内的高級材料。其車身結構強度、剛度滿足各種工況的要求，車身彎曲剛度、扭轉剛度的要求不低于同類車型。
特點
“科技、藝術、新境界”——如果用這三個詞來定義S11，也許再貼切不過。首先，S11作為國内第一款真正意義上的跑車，且是采用油電混合動力、四輪驅動的高性能作品，“科技”一詞自是定義它的首要關鍵詞：S11身上應用了同濟同捷自主研發的超級平台技術，其開發理念旨在提高汽車視覺外觀的可變性基礎上大幅削減新車型開發和生産的剛性成本，這一理念的出現很可能将完全颠覆傳統的汽車産品開發和生産模式；
同捷S11身上應用了同濟同捷自主研發的超級平台技術，其開發理念旨在提高汽車視覺外觀的可變性基礎上大幅削減新車型開發和生産的剛性成本，這一理念的出現很可能将完全颠覆傳統的汽車産品開發和生産模式;此外，前後輪分别連接的電動機和汽油機兩種獨立動力源，二者通過精密的ECU(電子控制單元，俗稱行車電腦)系統統一調配協同工作，可通過委托ECU自動控制或根據不同的駕駛風格和需求自行設定電動機和汽油機的程序和參數。在啟動和加速過程中，電動機将自動介入，釋放電動機特有的高扭矩特點，并協同中置汽油機對後輪輸出平衡而穩定的加速動力。得益于這種在國内獨具開創性的混合驅動形式、混合動力源設計，相比同等功率車型S11系列跑車對燃油的消耗自然大幅度減少。
意義
新理念邁向中國跑車新高峰
中國純國産跑車從無到有，從在“國産”到後來的在“跑車”的概念上打馬虎眼，到這屆上海國際車展同濟同捷即将推出的全新S11混能混動概念跑車。從概念設計到原型車(Prototype)試制完全由本土打造，相信由同濟同捷自主設計開發的S11定能大放異彩，同濟同捷誠摯邀您屆時親臨上海新博覽中心E4館E416展台見證曆史、鑒賞龍駒。
從目前曝光的圖片上可以看出，同捷首款超跑S11整體設計相當華麗，甚至可以在它的身上看到些許法拉利和奧迪跑車的影子，不能否認，這些名跑車們的經典元素在S11裡面都有或多或少的體現。往積極方面去概括的話，這或許是我們國内自主品牌在自主研發和設計道路上的又一次借鑒和融合。但，希望出來的新車不是“東施效颦”。更希望S11能給期待國産跑車已久的國人們一個重磅驚喜。
在啟動和加速過程中，電動機将自動介入，釋放電動機特有的高扭矩特點，并協同中置汽油機對後輪輸出平衡而穩定的加速動力。這一特殊設計，在不削弱整車運動和加速性能的基礎上最大程度地實現低油耗和低排放，高性能=高油耗+高污染的等式面臨着有力挑戰。面對日益惡化的全球氣候，将動力與節能這兩個矛盾的概念相結合的跑車無疑會引起國内外觀衆的更大的反響。
級别型号
中國第一款自主研發的高性能混合動力跑車同捷S112010年将正式在長春投産，屆時S11将會搭載1.6L、2.0L和2.4L三種排量發動機，同時部分車型将搭配渦輪增壓器并實現混合動力配備。
根據S11産品線不同級别型号的需求，其入門級版本S11-240将選用國内已有系列産品，配置手動變速箱，具有突出的成本優勢;而頂級配置車型S11-460h，前輪采用電能驅動提高起動和加速時的扭矩的瞬時輸出，後輪則由中置大馬力發動機提供持續的澎湃動力，并在激烈駕駛中為高轉速區的動力輸出提供堅實保障。
開發廠商
上海同濟同捷科技股份有限公司是國内最大的、全專業綜合性的獨立汽車設計工程公司，也是中國最早一家汽車設計工程公司。公司注冊資本1.1億元，淨資産大于2.5億元。同濟同捷以國際交流與合作為背景，為國内外汽車整車企業、零部件企業提供一流的産品技術、設計工程與電子信息化技術服務。成立于1999年的同濟同捷，創業團隊來自與一汽合作的哈工大汽車技術研究所，具有20年的汽車設計工程經驗；公司于2002年通過ISO9000質量體系認證，現已建立了一套完整的基于2600項主流程基礎上的35000項精細的設計開發流程和22000項周計劃設計流程，總結整理了世界先進水平的33000多項的設計工程技術标準。公司現已積累200多個車型數據庫，其中包括100多個車型産品設計工程經驗及數據庫和100多個競争車型BENCHMARK數據庫。
目前，同濟同捷擁有5家相關子公司，設計能力、人力資源及企業規模居國内汽車設計工程公司之首，設計及研發實力世界先進，具備一流水平的整車設計開發能力。公司國内整車企業用戶已有80多家，其中包括一汽集團、東風汽車集團、上汽集團、上海通用、東南三菱汽車、海南馬自達、 江淮、 長城和華泰等國内主流汽車企業。同時，通過廣泛的國際業務合作為NISSAN 、TOYOTA 、SUZUKI等國際汽車公司提供相關技術服務。據不完全統計，2008年全年由同濟同捷主持開發或參與開發的乘用車累計銷量為545139輛，占國内乘用車市場份額接近9%。其中，自主品牌乘用車累計銷售419668輛。
