簡介
賽斯納飛機旗下主要有3個品牌：賽斯納單發飛機，凱旋号系列和獎狀系列飛機。其中賽斯納單發飛機的主要型号為C162、C172、C182、C206、C350以及C400。值得一提的是，賽斯納C400飛機現在已經成為世界上公認的飛行速度最快的單發四座飛機，其最大時速可以達到435公裡/小時。而賽斯納C172更是成為了賽斯納飛機公司的經典機型，賽斯納C172的全球銷售量超過43000架，這在世界上是絕無僅有的。在全世界任何一個角落，都可以看到賽斯納飛機的身影。
此外，賽斯納飛機龐大完善的維修服務中心遍布全球，針對世界各地用戶的問題，可以在第一時間做出響應，在得到客戶稱贊的同時，在業界也享有極高的聲譽。
公司背景
美國賽斯納飛機公司成立于1927年，是世界上設計與制造輕、中型商務飛機、渦輪螺旋槳飛機，以及單發活塞式發動機飛機的主要廠商。目前，賽斯納公司已經生産了188,000多架飛機，這一數字大大超過了世界上任一其他國家生産的通用航空飛機的總量。賽斯納公司總部設在美國堪薩斯州的Wichita，全球有12000多名雇員。
創業經曆
1911年6月，堪薩斯農民克萊德·賽斯納用木頭和布制作了一架飛機，成為美國密西西比河以西，洛基山以東的中部地區第一個制造飛機并飛行的人。
1924年賽斯納同Lloyd C. Stearman和Walter H. Beech一起組成了生産雙翼機的旅行飛行制造公司。
1927年，賽斯納離開了旅行飛行制造公司組建了自己的賽斯納飛行器公司。
1932到1934年間，由于大蕭條，賽斯納公司關門。1934年，賽斯納的外甥Dwane Wallace和Dwight Wallace控制了賽斯納公司并重新開始制造飛機。
第二次世界大戰後，賽斯納公司制造了170和172型飛機，這兩種飛機成為曆史上制造的最多的輕型飛機。賽斯納的廣告宣稱其産品訓練出了比其他任何公司都多的飛行員。
1985年，賽斯納公司被通用動力收購，第二年停止制造活塞發動機飛機。
1992年德事隆收購了賽斯納公司并重新開始制造小型飛機。
精選機型
獎狀公務
賽斯納公司生産的獎狀公務機已有30多年的曆史，獎狀系列公務機群也是目前世界最大的公務機群。目前已有4000多架獎狀飛機飛行在全球75個國家的上空，其飛行時間超過1600萬小時。如今，賽斯納公司提供世界上最完整的公務機産品系列，包括獎狀野馬、獎狀CJ1+、獎狀CJ2+、獎狀CJ3、獎狀CJ4、獎狀Encore+、獎狀XLS+、獎狀Sovereign，以及世界上最快的獎狀十系列公務機。
螺旋槳機
賽斯納公司通過生産151,000多架單發螺旋槳飛機，16,000架雙發螺旋槳飛機，以及1,500架渦輪螺旋槳飛機，為單發與雙發螺旋槳飛機樹立了生産标準。目前，已生産的螺旋槳飛機包括172天鷹、172天鷹SP、182Skylane、T182Turbo Skylane、206Stationair、T206 Turbo Stationair ，以及單發動機渦輪螺旋槳多功能用途飛機凱旋675和凱旋208B。
獎狀野馬
獎狀野馬是一種全新的公務機型。其設計和價格都能完全滿足飛機駕駛員擁有一架自己的飛機的要求。其設計同樣也能滿足未來航空市場的需求。
野馬能夠為客戶提供與獎狀系列産品相同的質量、安全、價值以及技術支持。
獎狀十機
獎狀十的飛行馬赫數為0.92，即600英裡/小時，是目前世界上速度最快的公務噴氣機。飛行速度為6秒鐘1英裡，從洛杉矶到紐約飛行時間不足4小時。獎狀十擁有先進的空氣動力性能，具有超強的爬升能力，燃料經濟，在600英裡飛行半徑内執行飛行任務的經濟性可與低速飛機相媲美。
凱旋号機
凱旋号飛機被證明是功能用途最多，成本最低的飛機。該飛機功率強大，經常被用做運輸貨物、乘客包機，或郵遞信函，以及其他大噸位的運輸任務。每個月有1,400多架凱旋号飛機在世界各地飛行，飛行時間超過三萬小時。凱旋号飛機通常有三種機型：凱旋675、大凱旋号，以及凱旋号超級貨機。
單發飛機
用賽斯納單發飛機學會飛行的人數遠遠多于使用其他飛機學會飛行的人數。這種飛機廣泛應用于公務、旅行或娛樂，具有很強的靈活性，能将客戶帶到他們想要去的任何地方。賽斯納單發飛機的速度是汽車的兩倍，可用于公務和娛樂。
品牌淵源
79年始終不渝堅守通用航空飛機制造業，并成為行業老大，這就是Cessna。
從1927年至今，交付18.8萬架飛機，其數量乃世界之最。在人類征服天空的曆史進程中，Cessna功績卓着，突出貢獻在于：
1、設計生産交付了近16萬架多種型号活塞發動機輕型飛機，推動了美國和世界私人飛行、培訓飛行以及通用航空業的發展，為整個民用航空發展奠定了堅實基礎。
2、設計并不斷更新獎狀系列高性價比噴氣公務機，讓更多人買得起用得起，大大拓寬了美國和世界噴氣公務機市場。
3、開發出Caravan（凱旋，亦稱大篷車）單發渦槳多用途飛機，以其廣泛的适用性和低成本，為小支線客貨航空運輸提供了便利，并憑借良好的安全記錄，促進美國和其它國家破除了對單發飛機不準載客運營的限制。
面向最廣泛的客戶；産品應市場需求不斷更新；追求高性價比；做好售後服務，這是Cessna飛機公司的一貫準則。憑此，Cessna在世界通用航空市場鑄造出優秀信譽，經曆若幹次經濟蕭條的曆史沖擊依舊巍然屹立，青春不老。無論公務、培訓、私用飛機，首先選擇Cessna，世界如此，中國亦如此。
中國夥伴
在中國，賽斯納飛機傳承了其卓越的質量，值得信賴的品質，被中國飛行培訓和通航領域廣泛使用。優秀的飛行性能，先進的航空技術，完善的售後服務及充足快捷的航材供應，使賽斯納單發飛機成為中國通航産業最親密的夥伴，并繼續為中國的現代化建設添磚加瓦。
在中國，有超過200架賽斯納飛機正在為中國服務，而這其中超過150架為賽斯納單發飛機。2009年12月，輕型運動飛機賽斯納C162即将上市，而賽斯納C162的訂單已經超過600架。
賽斯納(Cessna)441“征服”(Couquest)Ⅱ
“征服”II是美國賽斯納飛機公司研制的一種5/11座、座艙增壓、雙發渦輪螺槳式行政機。1974年11月15日，賽斯納飛機公司宣布它正在研制一種介于當代雙發活塞式行政機和渦輪風扇式行政機之間的一種雙發渦槳式行政機441型(Model441)。該機原名“征服”，1983年起改名為“征服”II。原型機于1975年8月26日首次試飛。至1987年12月31日止，共交付了360架。單價179.5萬美元(1986年)。1987年底已停産。
設計特點
賽斯納飛機公司為使“征服”II具有較高的性能，采用了為滿足該公司的高空高速要求而專門研制的加雷特公司TPE331-8-403S渦輪螺槳發動機，大展弦比膠接機翼和高強度搖臂式起落架。
從第116架生産型飛機起，“征服”II裝了發動機扭矩和溫度自動限制裝置、螺旋槳同步定相器、操縱客艙門上面部分的冷氣作動筒、新型低壓燃油加壓泵和燃油壓力開關。從第173架起，定型飛行高度增至10670米，采用了駕駛員速戴氧氣面罩，并可選裝柯林斯公司帶電子顯示的無線電、雙變流器裝置和本迪克斯公司DRD160彩色雷達顯示器。從第195架起，用麥考利公司螺旋槳取代哈策爾公司螺旋槳，每個減重5.2千克。
機翼懸臂式下單翼。翼根處翼型NACA23018，翼尖處翼型NACA23019。機翼内段上反角3°30′，外段上反角4°55′。安裝角翼根處2°，翼尖處-1°。機翼内段為滿足美國聯邦航空條例第23部破損安全要求的全金屬三梁式結構，外段為雙梁結構。液壓操縱輕合金結構富勒式後緣襟翼。左副翼帶配平調整片。可選裝冷氣除冰裝置。
機身輕合金全金屬半硬殼結構。
尾翼懸臂式結構。後掠式垂直尾翼。水平尾翼上反角12°。方向舵和每個升降舵上都有大的調整片。
起落架單輪液壓收放前三點式。主起落架向内收入機翼，前起落架向後收起。應急放起落架靠壓力為138×105帕(140公斤/厘米2)、可再次充氣的氮氣瓶。賽斯納飛機公司油－氣減震器。所有起落架都為搖臂式。克利富蘭公司主輪無内胎，輪胎尺寸22×7.75-10，胎壓6.55×105帕(6.68公斤/厘米2)。前輪有内胎，輪胎尺寸6.00-6，胎壓3.45×105帕(3.52公斤/厘米2)。克利富蘭公司單圓盤式液壓刹車。有停放刹車裝置。
動力裝置兩台加雷特公司TPE331-8-403S渦輪螺槳發動機，單台功率降低至474千瓦(644馬力，4875米高度以下)。哈策爾公司HC-B3TN-5E/T10178B-11三槳葉恒速全順槳可逆槳距螺旋槳或麥考利公司3GFR34C60T/93JA3螺旋槳。總油量1823升，其中可用油量1798升。每個機翼上表面有加油口。滑油容量14.2升。
座艙增壓和空調座艙内容納駕駛員和4～10名旅客。每側6個矩形舷窗。艙門位于左側機翼後方，分上下兩段，下段帶登機梯。客艙右側機翼上方有應急出口。機頭行李艙兩側都有行李艙門。最多可載行李680千克。選裝件包括點心櫃、盥洗室、寫字桌和立體聲音響系統。
系統增壓系統最大壓差0.43×105帕(0.44公斤/厘米2)。可選裝容量為8.4×106焦耳或16.9×106焦耳的氟利昂空調系統。用于操縱襟翼和起落架的液壓系統壓力120.7×105帕(123公斤/厘米2)。刹車另用一套液壓系統。電源系統包括2個28伏200安直流起動/發電機和裝在機頭艙内的2個24伏22安小時鎳镉電池。電子燃油控制系統。裝容量為0.31米3的氧氣瓶，也可選裝容量為0.62米3或3.25米3的氧氣系統。
機載設備标準電子設備包括霍尼韋爾公司的2套通信、導航、下滑信标點和指點标接收機、無線電羅盤、測距設備、無線電磁指示器、應答器、400系列編碼高度表、1000系列綜合飛行控制系統和C-14羅盤系統等。标準設備包括電子鐘、2個人工地平儀、航向陀螺、外界氣溫表、轉彎傾斜儀、2個爬升速度表和燃油油量表等。
相關資訊
私人飛機
誰都想馬上擁有一架私人飛機
從擁有自己的“賽斯納172R”私人飛機開始，許偉傑關于飛翔的夢就愈見清晰：組建飛行俱樂部、生産飛機，但這一切都還不夠。為了給自己生産的飛機找到一個秀場，也為了幫更多的飛機愛好者購置屬于他們的私人飛機，7月，許偉傑在杭州開出了全國首家飛機專賣店。
在杭州城東北遠郊，一條偏僻的大道上，車子依山轉個彎，就看見另一番洞天：一幢幢連綿的房子全是法式建築，廣場周圍則矗立着古羅馬立柱，山坡上更有恢弘的教堂。這裡能容納12萬人，是全國最大的衛星城“天都城”。
“天都城”内一條喚作香榭麗大街的路上，7月22日，引起各方關注的中國首家飛機專賣店開張，外界俗稱“通用飛機4S店”。這家占地800平方米的飛機專賣店設在普通的兩層公寓樓裡。一進門，可以看見飛機專賣店共分三個廳，分别擺放着三架私人飛機，類型則為直升機、固定翼和三角翼飛機。飛機的價格與豪華轎車相當，最昂貴的一款售價120萬元。
作為這家飛機專賣店的主人，中青（香港）飛行總會會長、西安西捷飛機有限公司董事長許偉傑，已經兩天兩夜未合眼休息了。他正睜着熬紅的眼睛，接待來自各地的飛行愛好者。許偉傑告訴《外灘畫報》：“自專賣店開業，前來探訪、詢價的顧客已超過五六十人，其中已有五人訂購了私人飛機。”
據許偉傑介紹，所謂通用飛機，是指包括直升機、警用飛機、農用飛機和私人飛機在内的各種機型。“而我們開設的這家4S店主要是做直升機、私人飛機的生意。功能是銷售私人飛機、航材及提供私人機場、飛行設備的維護、保養服務。”
有關活法
專賣店是賣一種與飛機有關的活法
“我真的不在乎能賣多少架飛機。”站在專賣店門口，許偉傑表示：“我最想告訴别人的，就是還有一種與飛機有關的活法。”他說，關鍵還是飛上天的感覺。
據許偉傑介紹，目前在國内購買一架私人飛機手續十分繁瑣。購買者首先需要向民航局提交報告，飛機廠家也要出具相關資質證明；然後，購買者需要找到一家飛機代理商以進行買賣。此外，還需提供适航證明。根據國内現有政策，購置飛機後必須交由航空企業托管。
“買飛機不像買汽車，如果以上這一切手續，都由購機者自己來辦理的話，再高的興緻，可能都被磨沒了。而我們這個飛機專賣店在賣飛機的時候，都可以提供代辦服務。這也是飛機專賣店存在的意義。”
許偉傑還說，飛機專賣店目前在國外非常普及，估計在全球的總數早已突破了萬家
。“我到澳洲考察時，還看見那裡的飛機專賣店專門配備了飛機跑道、會所，以便買主試飛或者日後開着飛機前來進行零部件維修，會所則作為愛機者聚會之用。”許偉傑說，國外飛機專賣店門口多數都會懸挂“mendtor”标志，意指除了銷售飛機還能維修飛機，這點和汽車專賣店很相似。
在許偉傑看來，随着中國私人飛機需求增加，倘若航權開放，飛機專賣店的經營模式極有可能迅速蔓延。
目前，這家飛機專賣店主要出售西安西捷生産的私人飛機。未來，許偉傑計劃為專賣店引進國外10多個著名飛機品牌；比如澳洲的“大怪鳥”飛機、美國的“索納克斯”飛機等等。許偉傑表示，專賣店與這些國外輕型私人飛機廠商洽談後，開出的基本條件就是一定要樣機銷售。但許偉傑也承認，像麥道這種極其昂貴的飛機，“就不能運到店中，隻有紙上談兵後，再下定單了”。
此外，在購買飛機以後，如果機主需要聘請飛行員或者進行飛機管理的人員培訓，這家飛機專賣店亦可提供跟進服務。而真正駕駛飛機上天的時候，機主所面臨的一系列複雜的申報手續，也能交給專賣店所屬的飛行總會來辦理。
許偉傑目前正和國外諸多的飛機制造商商議合資建廠，拟在國内直接生産國際知名品牌的飛機。
“飛行器”夢想
如果沒有飛機，許偉傑現在就是一個開着奔馳，在大街上低調潛行的浙江商人。
清瘦沉默的許偉傑，從小就愛飛機。1995年讀高中時，他作為溫州航模隊隊員，參加了全國航模比賽。從那時起，他就喜歡收集飛機模型，現在他的辦公室、家裡堆得最多的就是各種各樣的飛機模型了，“大概有200多種”。
不過，真正與航空結緣是在許偉傑創業之後。大學期間，許偉傑主攻美術，但這并未阻隔他的飛天夢。學畫的時候，許偉傑就知道畫壇巨匠達·芬奇其實亦是歐洲飛行機器鼻祖，繪有一幅著名手稿“飛行器”，那飛機仿佛一隻大鳥，張開巨翼，振翅欲飛。
畢業後，許偉傑到湖北創辦了長興工業園。一次商務出國，大鳥高飛的印象在許偉傑的心中愈發明晰起來。在美國，他的商業夥伴駕駛着飛機前來迎接，當飛機降落到西雅圖機場專門的私人飛機跑道上時，許偉傑心緒難平。“我幻想有一天，自己也可以飛起來。”
回國後，許偉傑花了8萬元到上海東方航空培訓中心學習駕駛飛機。至今，他仍記得第一次輕輕掀起飛機操縱杆、騰空而起的那種興奮感。“空中航路比地上道路寬多了，學開飛機也比學汽車容易多了。”
學習飛機駕駛需要修滿包括物理學、飛機升空原理、航空氣象學等80個學時、近10個科目。那段時間，狂熱地沉迷于飛機駕駛的許偉傑為了不耽誤學習和生意，常在公司加班到深夜一兩點。很快，他拿到了4座輕型飛機的駕駛執照。此後，許偉傑迅速購進了一架價值17萬美元的“賽斯納172R”飛機。而在國外，他也購置了自己的飛機機庫。
此時，遠在長沙的遠大集團總裁張躍早就在天空中開着自己的私人飛機了。自1997年中國放開對公民申請私人飛行駕照的限制後，張躍成為首個擁有私人飛機的民企老闆。
組建飛行俱樂部
一次，許偉傑和圈中衆多的企業家朋友們聊到駕駛私人飛機，他發現聞者無不雀躍。“誰都想馬上擁有一架私人飛機，那我們為什麼不組建一個飛行中隊呢？”許偉傑突發奇想。他已經從周圍渴望的眼神中，嗅到天空中資本的味道。以不少中國企業家的實力，購買一架數百萬元甚至千萬元的飛機不在話下。
于是，許偉傑開始着手組建飛行俱樂部。他的商業投資版圖，也正式涉足航空業。“但那時候還沒想到開飛機專賣店，我是從自己玩飛機開始，後來才組建飛行俱樂部，之後才賣飛機。”
一旦落于實踐，許偉傑才發現，組建飛行俱樂部并非易事。堆在他面前的事千頭萬緒：建設通航機場、聯系購買私人飛機、試飛、與空軍和民航主管部門打交道、為會員進行飛行培訓等，這一切工作讓他忙得團團轉。
“最困難的就是飛行航線的申請和空域的使用。盡管國家民航部門對個人飛行活動表示了明确的支持，但事實上目前國内的空域管制并未放開。”許偉傑把目光瞄準了溫州萬鵬通用航空服務有限公司。這家公司不僅具備私人飛行資質，還取得了11個起降點的批複。許偉傑“借殼”購進溫州萬鵬後，他的飛行總會也順利浮出了水面。
在這家私人飛行俱樂部，飛機“發燒友”許偉傑身邊很快聚集了更多的癡迷者。盡管，許偉傑為會員設置了一個不低的門檻，最高級别的會員要得掏會費分别達375萬元、500萬元和625萬元；但仍有很多人踴躍下單。
2005年底，許偉傑以飛行總會的名義請來7家國内外飛機公司，到中國直接銷售飛機。讓他沒想到的是，俱樂部的老闆會員們一口氣就買了22架私用、商務飛機，其中訂購價最高的一款機型高達6000多萬元。“以200萬~300萬元的飛機為例，攤上飛行員的工資、服務費用和損耗，一小時的飛行成本隻有1000~2000元。而企業家擁有自己的私人飛機，去接待客戶的感覺完全不一樣。”許偉傑分析私人飛機在商界如此受歡迎的原因時說。
不過，這個越飛越高的夢，目前還被“離地90厘米就要申請”的規定所限制，“幾年前，如果起飛，隻要是離地90厘米，就需要提前6天時間申請。現在情況開始有所變化，如果起飛，隻要提前24小時向空管部門申請，申請内容包括起飛時間、飛行範圍、高度、駕次等等。”一個月後，許偉傑本人還将正式擔任AOPA－CHINA（中國私用航空器擁有者及駕駛員協會）華東地區辦公室主任。
第400架獎狀野馬飛機誕生
第400架獎狀野馬在Cessna（賽斯納）飛機公司位于堪薩斯州的獨立生産線上正式下線。自2006年11月交付第一架飛機起，賽斯納公司在不到五年的時間内又完成了這一裡程碑。
野馬廣泛用于公務旅行或個人出遊。其次是空中出租車服務。随着知名度逐漸增大，野馬還用于執行特殊任務，如空中醫療運輸和航空飛行訓練。
全球野馬機隊的平均飛行時間為480小時，其中有45架的飛行時間累計超過了1,000個小時。最高紀錄是1,600小時（典型操作）和2,200小時（機隊運行）。
