基本解釋
國際貨運代理企業是為航空運輸、鐵路運輸、水路運輸等多種運輸方式提供的在口岸或港口等邊境有海關的地區清關、中轉、轉關等代理業務的企業。貨代企業主要負責貨物運輸的 業務，有内貿也有外貿，（一級國際貨運代理有限公司，還有二級、三級等），一級代理可以直接在空運或海運公司或鐵路公司訂艙，二級必須隻能在一級訂艙，以此類推國際貨運代理企業作為獨立經營人從事國際貨運代理業務，指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委托，簽發運輸單證，履行運輸合同并收取運費和服務費的行為。（或以委托人或自己的名義辦理有關業務來收取代理費或傭金的行為。）是團隊行為，是一種信譽關系。
範圍内容
從國際貨運代理人的基本性質看，貨代主要是接受委托方的委托，就有關貨物運輸、轉運、倉儲、裝卸等事宜。
因此，對貨物托運人來說，它又是貨物的承運人。目前，相當部分的貨物代理人掌握各種運輸工具和儲存貨物的庫場，在經營其業務時辦理包括海、陸、空在内的貨物運輸。
國際貨運代理企業作為代理人或者獨立經營人從事經營活動，經營範圍包括：
1.攬貨、訂艙（含租船、包機、包艙）、托運、倉儲、包裝；
2.貨物監裝、監卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務；
3.報關、報檢、報驗、保險；
4.繕制簽發有關單證、交付運費、結算及交付雜費；
5.國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理；
6.國際多式聯運、集運（含集裝箱拼箱）；
7.國際快遞（不含私人信函）；
8.咨詢及其他國際貨運代理業務。
根據其經營範圍，國際貨運代理按運輸方式分為海運代理、空運代理、汽運代理、鐵路運輸代理、聯運代理、班輪貨運代理、不定期船貨運代理、液散貨貨運代理等；按委托項目和業務過程分為訂艙攬貨代理、貨物報關代理、航線代理、貨物進口代理、貨物出口代理、集裝箱貨運代理、集裝箱拆箱裝箱代理、貨物裝卸代理、中轉代理、理貨代理、儲運代理、報檢代理和報驗代理等。
制度
企業制度的核心内容包括以下幾點：
一是從生産關系的角度看，貨代企業制度對應的是市場經濟範圍；
二是從生産力的角度看，貨代企業制度對應的是社會化大生産；
三是從法律的角度看，貨代企業制度對應的是企業法人制度；
四是從産權的角度看，貨代企業制度對應的是有限責任制度。
因此，貨代企業制度是指以市場經濟為前提，以規範和完善的企業法人制度為主體，以有限責任制度為核心，适應社會化大生産要求的一整套科學的企業組織制度和管理制度。
專用名詞
1、CY-FO條款：FO可釋為Free Out或Free Over side=Free Overboard意為船公司（Carrier） 不負責POD之卸船費。此條款常用于去中東、西亞地區的僻港 、小港（Side ports“小港”）；如：Haifa海發、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊茲密爾（Turkey）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、Beirut貝魯特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亞，于地西：地中海西岸）。另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊繩→吊鈎；hook貨鈎、吊鈎）、舷（船）邊交貨，船公司不負責卸船費。與CY-FO類似，隻是CY-FO多用于中東、西亞地區。
注：少部分公司還有CY-LO條款（如H&T）它與CY-FO類似，隻是習慣叫法不同而已。有少部分人言CY-LO适于散貨、至目的港後拼櫃的卸船費及碼頭費、拆櫃費等Carrier一概不管。
2、“雙到付”:指Forwarder付給Carrier之O/F（Ocean Freight）與Shipper（“客戶”）付給Forwarder之O/F均為到付。
“一預一到”：指Forwarder付給Carrier 為prepaid（pp）方式；而Shipper付給Forwarder,則為到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。
3、對DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“現提”即Alongside Delivery.又稱“船邊交貨”（指POD船邊）。因許多碼頭不允許DG于港内久留。
4、Via（=by way of =care of =C/O）經由：e.g.① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal貨物必裝載于從基隆（TWN）通過Panama Canal駛往NYK之船舶 或以上英文也可以寫作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美東）。
②Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美内陸）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船後轉火車運至Detroit。
③Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陸橋）in bond to Boston（E.C.）。貨物在W.C.西雅圖卸船後經由陸橋運輸并在保稅下，運至E.C.的波士頓（in bond保稅，以保稅方式。
所謂“保稅”即是暫不交關稅，待貨到目的地後再交》
④Shipment from Huangpu to Dallas（達拉斯，于美内陸），Texas（Dallas所在的州名）Via O.C.P. Long Beach，Calif. （長堤：于W.C. California為LB所在的州）貨物于西岸長堤卸船後利用火車使用OCP運輸條款運至Dallas。
⑤Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船運至美西港經由大陸，陸運至NYK）
5、① transit goods（cargo）：過境貨、轉口貨。自輸出國運往輸入國的過程中，需經第三國時，對該第三國而言，該貨即為transit goods。通常：貨物于此第三國卸下後依海關事先核定之路線以保稅運輸方式運往輸入國目的地。
②bonded W/H（warehouse）：保稅倉；
in bond to 保稅運至；
bonded shed保稅貨棚（貨棧）；
bonded value關棧價值。
6、“In transit to”條款：通常，此條款指Consignee在不清關交稅的情況下使貨物繼續運輸，目的地海關必于船公司艙單（Manifest）上見到相關條款才允許這一條款。因此，B/L上必有顯示。
例如：到Arica（阿裡卡）與Iquique（伊基克）（此二港均屬南美智利Chile國的）的貨物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有顯示Bolivia者，B/L上須顯示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利維亞為一内陸國，毗鄰Chile）。
“In transit to”的本義為“轉運至”e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填Arica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia
7. Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米蘭（Italy）、Barcelona巴塞羅那（Spain）、Bilbao畢爾巴鄂（大西洋口岸，實不*地中海）、Genoa熱内亞（Italy）、Valencia巴倫西亞（Spain）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、La Spezia拉斯佩齊亞（Italy）、Leghorn裡窩那（來亨）（Italy）、Port Said塞得港。（Egypt）、Alexandria亞曆山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亞）、Marseilles馬賽（France）。
8.洗櫃通常分四種：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean 分批出境核銷欄日期出境數/重量結存數/重量核銷人。
前景
根據中國加入世界貿易組織的承諾，2005年12月11日後，中國貨運代理行業将全部對外開放。在中國貨運代理行業即将開
放之際，中國國際貨代協會秘書長李力謀對中國國際貨代業所呈現的現象做出了透徹的分析。
作為服務貿易的中國國際貨代業，依托對外貿易的快速發展取得了顯著的成績，做出了積極的貢獻。已有一大批企業在激烈的市場競争中脫穎而出，這些企業加快了中國國際貨代業參加國際市場競争的步伐。
這裡應該特别提到兩點：一是量與質的關系，二是機遇問題。有了一定量的積累，即基礎打得越好就越會産生出有成就的公司。
回顧中國貨代企業成長的曆史， 1988年以前，全國隻有兩家貨代公司，即中國對外貿易運輸總公司和中國遠洋運輸集團公司。1988年3月國務院下文，“船舶代理、貨運代理業務實行多家經營，他們分别由船公司和貨主自主選擇，任何部門都不得進行幹預和限制”。在這之後的幾年中，中國國際貨運代理企業陸續成立，且随着時間的推進，中國國際貨運代理企業紛紛上馬，其發展态勢不容忽視，中國國際貨代業呈現出一片生機勃勃的景象。
1993年底，經商務部（原外經貿部）批準的國際貨代企業共510家。到了1999年底，全國共有經商務部（原外經貿部）批準的國際貨運代理企業達到1 600家。如果沒有這麼多國際貨代企業的積累，當然就不會有衆多成績顯赫的國際知名貨代企業，因為質的基礎是量，量的積累終于達到了質的飛躍。
第二個重要因素就是機遇。中國國際貨代業的有識之士，紛紛抓住1993年左右的大好形勢，成立自己的貨代公司。正如大家公認的真理一樣，人的一生總會遇到幾個機遇，1993年就是從事中國國際貨代業有識之士的機遇。1993年左右成立貨代公司的人就是敢于抓住機遇和善于把握機遇的人。
貨代管理
（1）規範和完善的企業法人制度；
（2）嚴格而清晰的有限責任制度；
（3）科學的企業組織制度；
（4）科學的企業管理制度。
（5）團隊精神與敬業精神。
運行環境
它的運行環境是市場經濟體制。
技術條件
它的生産技術條件是社會化大生産。
（1）産權關系明晰，企業中的國有資産所有權屬于國家，企業擁有包括國家在内的出資者形成投資的全部法人财産權，成為享有民事權利、承擔民事責任的法人實體。
（2）企業以其全部法人财産，依法自主經營，自負盈虧，照章納稅，對出資者承擔資産保值增值的責任。
（3）出資者按投入企業的資本額享有所有者的權益，即資産受益、重大決策和選擇管理者等權利。企業破産時，出資者隻以投入企業的資本額對企業債務負有限。
（4）企業按照市場需求組織生産經營，以提高勞動生産率和經營效益為目的，政府不直接幹預企業的生産經營活動。企業在市場競争中優勝劣汰，長期虧損、資不抵債的應依法破産。
（5）建立科學的企業領導體制和組織管理制度，調節所有者、經營者和職工之間的關系，形成激勵和約束相結合的經營機制。
對象
發貨人
貨代代替發貨人承擔在不同貨物運輸中的任何一項手續：
1.以最快最省的運輸方式，安排合适的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。
2.向客戶建議倉儲與分撥。
3.選擇可靠、高效的承運人，并負責締結運輸合同。
4.安排貨物的計重和計量。
5.辦理貨物保險。
6.貨物的拼裝。
7.裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉。
8.安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續，并把貨物交給承運人。
9.代表托運人/進口商承付運費、關稅稅款。
10.辦理有關貨物運輸的任何外彙交易。
11.從承運商那裡取得各種簽署的提單，并把他們交給發貨人。
收貨人
當一國國内的收貨人有貨物到達的時候，為其提供進口服務，代理人向海關辦理報關清關，提供進口所需單證如：報關單、提單、裝箱單、商檢證明、商業發票等有效證件。
海關
當國際貨運代理作為海關代理辦理有關進出口商品的海關手續時，它不僅代表他的客戶，而且代表海關當局。事實上，在許多國家，他得到了這些當局的許可，辦理海關手續，并對海關負責，負責早發定的單證中，申報貨物确切的金額、數量、品名，以使政府在這些方面不受損失。
承運人
貨運代理向承運人及時定艙，議定對發貨人、承運人都公平合理的費用，安排适當時間交貨，以及以發貨人的名義解決和承運人的運費賬目等問題。
航空公司
貨運代理在空運業上，充當航空公司的代理。在國際航空運輸協會議空運貨物為目的，而制定的規則上，它被指定為國際航空協會的代理。在這種關系上，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務，并由航空公司付給傭金。同時，作為一個貨運代理，它通過提供适于空運程度的服務方式，繼續為發貨人或收貨人服務。
班輪公司
貨運代理與班輪公司的關系，随業務的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務，即拼箱貨的集運服務已建立了他們與班輪公司及其它承運人之間的較為密切的聯系，然而一些國家卻拒絕給貨運代理支付傭金，所以他們在世界範圍内争取對傭金的要求。
拼箱服務
随着國際貿易中集裝運輸的增長，引進集運和拼箱的服務，在提供這種服務中，貨代擔負起委托人的作用。集運和拼箱的基本含義是：把一個出運地若幹發貨人發往另一個目的地的若幹收貨人的小件貨物集中起來，作為一個整件運輸的貨物發往目的地的貨代，并通過它把單票貨物交各個收貨人。貨代簽發提單，即分提單或其他類似收據交給每票貨的發貨人；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發貨人不直接與承運人聯系，對承運人來說，貨代是發貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運人給貨代簽發的是全程提單或貨運單。如果發貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運地和目的地從事提貨和交付的服務，提供門到門的服務。
聯運服務
在貨代作用上，集裝箱化的一個更深遠的影響是他介入了多式聯運，這是他充當了主要承運人并承擔了組織一個單一合同下，通過多種運輸方式進行門到門的貨物運輸。它可以以當事人的身份，與其他承運人或其他服務提供者分别談判并簽約。但是，這些分撥合同不會影響多式聯運合同的執行，就是說，不會影響發貨人的義務和在多式聯運過程中，他對貨損及滅失所承擔的責任。在貨代作為多式聯運經營人時，通常需要提供包括所有運輸和分撥過程的一個全面的“一攬子”服務，并對它的客戶承擔一個更高水平的責任。
定義要求
國際貨運
代理業務，指以委托人或自己的名義辦理有關業務，收取來代理費或傭金的行為。
國際貨運代理企業作為獨立經營人從事國際貨運代理業務，履行運輸合同并收取運費和服務費的行為。
要求
（1）托運人傳真托運單給被托運人，内容上必須注明：SHIPPER（出口人）、CONSIGNEE（收貨人）、NOTIFY PARTY（被通知人）、具體目的港、件數、毛重、尺碼、運費條款（預付、到付、第三地付款）、貨物品名、出貨日期、其它要求如熏蒸、報關、報驗等等。
（2）被托運人按照托運人托單上的要求配船，并發送配船通知給托運人。配船通知上會注明船名、提單号、送貨地址、聯系電話、聯系人、最遲送貨時間、入港時間。并要求托運人務必按所提供信息送貨，在最遲送貨時間以前入貨。
（3）托運人進行貨物通關事宜，确保貨物在安全情況下能夠順利出運。
（4）在裝船前一天被托運人傳真、提單确認件給托運人，請托運人盡量在裝船以前确認回傳，否則可能影響正常簽發提單。開船以後，被托運人在收到托運人提單确認件一個工作日内簽發提單，并結清相關費用。
（5）貨物出運後，被委托人應提供目的港代理資料、二程預配信息給托運人，托運人可根據相關資料聯系目的港清關提貨事宜。
作用
國際貨運代理企業通曉國際貿易環節，精通各種運輸業務，熟悉有關法律、法規，業務關系廣泛，信息來源準确、及時，與各種承運人、倉儲經營人、保險人、港口、機場、車站、堆場、銀行等相關企業，海關、商檢、衛檢、動植檢、進出口管制等有關政府部門存在着密切的業務關系，不論對于進出口貨物的收、發貨人，還是對于承運人和港口、機場、車站、倉庫經營人都有重要的橋梁和紐帶作用。不僅可以促進國際貿易和國際運輸事業發展，而且可以為國家創造外彙來源，對于本國國民經濟發展和世界經濟的全球化都有重要的推動作用。僅對委托人而言，至少可以發揮以下作用：
組織協調
國際貨運代理人曆來被稱為“運輸的設計師”，“門到門”運輸的組織者和協調者。憑借其擁有的運輸知識及其他相關知識，組織運輸活動，設計運輸路線，選擇運輸方式和承運人（或貨主），協調貨主、承運人及其與倉儲保管人、保險人、銀行、港口、機場、車站、堆場經營人和海關、商檢、衛檢、動植檢、進出口管制等有關當局的關系，可以省卻委托人時間，減少許多不必要的麻煩，專心緻力于主營業務。
專業服務
國際貨運代理人的本職工作是利用自身專業知識和經驗，為委托人提供貨物的承攬、交運、拼裝、集運、接卸、交付服務，接受委托人的委托，辦理貨物的保險、海關、商檢、衛檢、動植檢、進出口管制等手續，甚至有時要代理委托人支付、收取運費，墊付稅金和政府規費。國際貨運代理人通過向委托人提供各種專業服務，可以使委托人不必在自己不夠熟悉的業務領域花費更多的心思和精力，使不便或難以依靠自己力量辦理的适宜得到恰當、有效的處理，有助于提高委托人的工作效率。
溝通控制
國際貨運代理人擁有廣泛的業務關系，發達的服務網絡，先進的信息技術手段，可以随時保持貨物運輸關系人之間、貨物運輸關系人與其他有關企業、部門的有效溝通，對貨物進行運輸的全過程進行準确跟蹤和控制，保證貨物安全、及時運抵目的地，順利辦理相關手續，準确送達收貨人，并應委托人的要求提供全過程的信息服務及其他相關服務。
咨詢顧問
國際貨運代理人通曉國際貿易環節，精通各種運輸業務，熟悉有關法律、法規，了解世界各地有關情況，信息來源準确、及時，可以就貨物的包裝、儲存、裝卸和照管，貨物的運輸方式、運輸路線和運輸費用，貨物的保險、進出口單證和價款的結算，領事、海關、商檢、衛檢、動植檢、進出口管制等有關當局的要求等向委托人提出明确、具體的咨詢意見，協助委托人設計、選擇适當處理方案，避免、減少不必要風險、周折和浪費。
降低成本
國際貨運代理人掌握貨物的運輸、倉儲、裝卸、保險市場行情，與貨物的運輸關系人、倉儲保管人、港口、機場、車站、堆場經營人和保險人有着長期、密切的友好合作關系，擁有豐富的專業知識和業務經驗，有利的談判地位，娴熟的談判技巧，通過國際貨運代理人的努力，可以選擇貨物的最佳運輸路線、運輸方式，最佳倉儲保管人、裝卸作業人和保險人，争取公平、合理的費率，甚至可以通過集運效應使所有相關各方受益，從而降低貨物運輸關系人的業務成本，提高其主營業務效益。
資金融通
國際貨運代理與貨物的運輸關系人、倉儲保管人、裝卸作業人及銀行、海關當局等相互了解，關系密切，長期合作，彼此信任，國際貨運代理人可以代替收、發貨人支付有關費用、稅金，提前與承運人、倉儲保管人、裝卸作業人結算有關費用，憑借自己的實力和信譽向承運人、倉儲保管人、裝卸作業人及銀行、海關當局提供費用、稅金擔保或風險擔保，可以幫助委托人融通資金，減少資金占壓，提高資金利用效率。
