規劃
2009全國“兩會”期間，重慶代表團率先抛出西三角經濟區概念。按照川陝渝三地共同認可範圍，西三角地區包括重慶、四川、陝西三省市的61個城市。重慶市正在聯合四川和陝西，争取将一批交通、旅遊等重要項目納入國家“十二五”、西部大開發等重要規劃。其中在鐵路方面，拟規劃形成“重慶—成都—西安—重慶”鐵路環線，組成“鐵路西三角”。
建設意義
目前，從西安乘火車前往重慶的路程約780公裡，行駛時間近13個小時，而乘火車從重慶至成都，再從成都回到西安的用時分别為4小時與16小時。也就是說，以火車為交通工具環行“西三角經濟圈”的3座核心城市至少需要33個小時，這也成為阻礙沿線各城市之間交流融合的重要因素。
進展
2010年鐵道部和重慶市在渝簽訂加快重慶鐵路建設會議紀要，标志着新一輪部市合作啟動。鐵道部積極支持将重慶至長沙、重慶至西安客運專線納入國家路網規劃。屆時，重慶鐵路網布局将形成“一樞紐十五幹線二支線”格局，重慶主城将建成八大對外鐵路交通大通道。2020年，重慶鐵路客運将實現“1小時成都，2小時貴陽，3小時昆明、西安，4小時長沙，5小時蘭州、武漢，6小時廣州，7小時上海，8小時北京”的目标。目前，西安-成都鐵路客運專線已完成前期勘測工作，2009年11月将正式開工建設；成都-重慶高鐵已經通車。屆時乘火車從西安到成都僅需兩小時，從成都到重慶1小時即可到達。在此基礎上，西安與重慶之間也将由高速鐵路連接，線路可能較現在縮短，設計時速預計為300公裡左右，旅途耗時将縮短至兩小時。目前，中鐵二院正在對上述線路進行規劃設計和研究，項目建成後将使''西三角2小時生活圈''變為現實，同時也為構建''西三角經濟圈''提供有力的基礎設施支撐。
西渝高鐵是國家“十三五”規劃綱要（草案）中“八縱八橫"包海（包頭到海口）高速鐵路通道的一段，是國家京廣線以西最重要的南北向西部高速客運通道，也是西三角（重慶、西安、成都）環形高速鐵路通道的重要組成部分。2016年5月，《成渝城市群發展規劃》正式發布。目前，川渝正在共同争取鐵路總公司啟動重慶至西安高鐵規劃研究。從西安乘火車前往重慶的路程約780公裡，行駛時間近13個小時，而乘火車從重慶至成都，再從成都回到西安的用時分别為4小時與16小時。也就是說，以火車為交通工具環行“西三角經濟圈”的3座核心城市至少需要33個小時，這也成為阻礙沿線各城市之間交流融合的重要因素。
線路确定
2015年3月18日，重慶市市交委副主任汪欽琳主持召開了重慶市鐵路中長期規劃和“十三五”規劃方案座談會，渝東北、渝東南各區縣分管領導和交通部門主要負責人參加會議，中鐵二院重慶公司詳細介紹了規劃工作推進情況和規劃方案具體内容。
陝西省發改委2015年度重點工程項目名錄中，西渝高鐵已被納入，啟動可研報告的編制。2016年7月13日，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合印發了經國務院批準的《中長期鐵路網規劃》通知。《規劃》指出：構築“八縱八橫”高速鐵路主通道，其中西安到重慶是包（銀）海通道的重要組成部分。
通知指出：強化《規劃》的指導作用，維護《規劃》的權威性和嚴肅性，不得随意變更《規劃》内容。科學組織項目建設，加快推進規劃項目前期工作，具體建設項目在五年規劃中統籌安排，并嚴格按照國家有關基本建設程序辦理。
路線走向
2016年7月18日，重慶市政府公衆信息網市交委公開信箱回複網友：涉及渝西高鐵鐵路項目正在研究論證中，渝西高鐵路線、走向等有關問題尚未明确。
2016年7月26日，新華網重慶頻道報道《重慶七條高鐵納入國家規劃》渝西高鐵将于“十三五”期間，由西安開出經安康至重慶，設計時速300公裡。關于渝西高鐵的走向還在論證中。
建設意義
西渝高鐵作為“十三五”交通規劃中的重要一環，其建設有利于“西三角經濟區”的逐步建立，也彌補了西安至重慶鐵路建設。有利于推進西部大開發，縮小區域差距，帶動擴大内需、調整結構。
