蒸氣:氣體-中文百科頻道

定義

蒸氣是物質受熱受壓後由液态變為氣态的形式。通俗點說蒸氣就是液體（液态物質）蒸發或沸騰後所産生（成為）的氣體（氣态物質）。例如：濕衣服上的水以蒸發的方式變成氣态。

蒸發是在液體是在液體表面上進行的汽化現象，它在任何溫度下都能發生，蒸發過程中需要吸熱。

液體表面積越大，蒸發越快；液體溫度越高，蒸發越快；液體表面附近空氣流動越快，蒸發越快；随着對水的加熱，水的溫度不斷升高。達到某一溫度時，水開始沸騰，此後雖然對水加熱，但水溫不再升高。

蒸汽應用

有水蒸汽、蒸汽機、蒸汽鍋爐、蒸汽火車、蒸汽清洗機、蒸汽消毒櫃等等。

區别介紹

水蒸氣是一種氣态的水，無色。

水蒸氣的形成

當水的溫度超過100攝氏度時（或說超過沸點時），水分子因為吸收了足夠大的内能，從而使其轉換成脫離分子束縛的斥力，分子之間的距離開始變大，水便從液态轉變為氣态水。這種氣态水中不含有任何其他物質，是理論上的蒸餾水（空氣中含有雜質）也稱水蒸氣。

當水在沸點以下時，水也可以緩慢地蒸發成水汽。

水蒸氣與水

當被100攝氏度的水或100攝氏度的水蒸氣燙傷時，被後者燙傷更為嚴重。因為後者形成時比前者吸的熱更多，即使溫度不變水蒸氣形成雨。

科學地應說，水在常溫下，會慢慢地變為水蒸氣飛散到空中，這種現象就叫蒸發。地上的水變成了水蒸氣，這些水蒸氣在天上形成了白雲；如果水蒸氣凝結成較大的水滴，水滴就會落下來形成雨。

水蒸氣與白氣

大量水蒸氣在空氣中凝結時，常呈現一團“白氣”狀，“白氣”常被誤認為水蒸氣。使沸騰的水變成的水蒸氣在空氣中受冷，便可通過比較“白氣”和水蒸氣的顔色、形态、發生部位的不同，可以知道“白氣”不是水蒸氣，而是水蒸氣凝結成的小水滴飄浮在空氣中。

水蒸氣與水蒸汽

水蒸氣：指特定空間的水全部以氣相形态的形式存在，當然這必須滿足一定的物理條件。

水蒸汽：指特定空間的水存在形态是氣-液二相，其中液相可以是“霧”狀分散形式存在，也可以是大量液滴聚集形式存在，當然這也必須滿足一定的物理條件。在實際應用中，接觸到的大多數指的是“水蒸汽”。

汽：1.液體或某些具體受熱而變成的氣體，例如水變成的水蒸氣；2.特指水蒸氣：汽機、汽船。

蒸汽機曆史

蒸汽機的出現曾引起了18世紀的工業革命。直到20世紀初，它仍然是世界上最重要的原動機，後來才逐漸讓位于内燃機和汽輪機等。

16世紀末到17世紀後期，英國的采礦業，特别是煤礦，已發展到相當的規模，單靠人力、畜力已難以滿足排除礦井地下水的要求，而現場又有豐富而廉價的煤作為燃料。現實的需要促使許多人，如英國的帕潘、薩弗裡、紐科門等就緻力于“以火力提水”的探索和試驗。

薩弗裡制成的世界上第一台實用的蒸汽提水機，在1698年取得标名為“礦工之友”的英國專利。他将一個蛋形容器先充滿蒸汽，然後關閉進汽閥，在容器外噴淋冷水使容器内蒸汽冷凝而形成真空。打開進水閥，礦井底的水受大氣壓力作用經進水管吸入容器中；關閉進水閥，重開進汽閥，靠蒸汽壓力将容器中的水經排水閥壓出。待容器中的水被排空而充滿蒸汽時，關閉進汽閥和排水閥，重新噴水使蒸汽冷凝。如此反複循環，用兩個蛋形容器交替工作，可連續排水。

薩弗裡的提水機依靠真空的吸力汲水，汲水深度不能超過六米。為了從幾十米深的礦井汲水，須将提水機裝在礦井深處，用較高的蒸汽壓力才能将水壓到地面上，這在當時無疑是困難而又危險的。

紐科門及其助手卡利在1705年發明了大氣式蒸汽機，用以驅動獨立的提水泵，被稱為紐科門大氣式蒸汽機。這種蒸汽機先在英國，後來在歐洲大陸得到迅速推廣，它的改型産品直到19世紀初還在制造。紐科門大氣式蒸汽機的熱效率很低，這主要是由于蒸汽進入汽缸時，在剛被水冷卻過的汽缸壁上冷凝而損失掉大量熱量，隻在煤價低廉的産煤區才得到推廣。

英國

1764年，英國的儀器修理工瓦特為格拉斯哥大學修理紐科門蒸汽機模型時，注意到了這一缺點，并于1765年發明了設有與汽缸壁分開的凝汽器的蒸汽機，并于1769年取得了英國的專利。初期的瓦特蒸汽機仍用平衡杠杆和拉杆機構來驅動提水泵，為了從凝汽器中抽除凝結水和空氣，瓦特裝設了抽氣泵。他還在汽缸外壁加裝夾層，用蒸汽加熱汽缸壁，以減少冷凝損失。

瓦特

1782年前後，瓦特将機器進一步改進，完成了兩項重要發明：在活寒工作行程的中途，關閉進汽閥，使蒸汽膨脹作功以提高熱效率；使蒸汽在活塞兩面都作功(雙作用式)，以提高輸出功率。這時的活塞既要向下拉動杠杆又要向上推動杠杆，扇形平衡杠杆和拉鍊已不再适用，瓦特使發明了平行四邊形機構。瓦特還于18世紀末将曲柄連杆機構用在蒸汽機上。

瓦特的創造性工作使蒸汽機迅速地發展，他使原來隻能提水的機械，成為了可以普遍應用的蒸汽機，并使蒸汽機的熱效率成倍提高，煤耗大大下降。因此瓦特是蒸汽機最主要的發明人。

自18世紀晚期起，蒸汽機不僅在采礦業中得到廣泛應用，在冶煉、紡織、機器制造等行業中也都獲得迅速推廣。它使英國的紡織品産量在20多年内(從1766年到1789年)增長了5倍，為市場提供了大量消費商品，加速了資金的積累，并對運輸業提出了迫切要求。

克萊蒙脫

在船舶上采用蒸汽機作為推進動力的實驗始于1776年,經過不斷改進，至1807年，美國的富爾頓制成了第一艘實用的明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙脫”号。此後，蒸汽機在船舶上作為推進動力曆百餘年之久。

特裡維西克

1801年，英國的特裡維西克提出了可移動的蒸汽機的概念，1803年，這種利用軌道的可移動蒸汽機首先在煤礦區出現，這就是機車的雛型。英國的斯蒂芬森将機車不斷改進，于1829年創造了“火箭”号蒸汽機車，該機車拖帶一節載有30位乘客的車廂，時速達46公裡/時，引起了各國的重視，開創了鐵路時代。

19世紀末，随着電力應用的興起，蒸汽機曾一度作為電站中的主要動力機械。1900年，美國紐約曾有單機功率達五兆瓦的蒸汽機電站。

蒸汽機的發展在20世紀初達到了頂峰。它具有恒扭矩、可變速、可逆轉、運行可靠、制造和維修方便等優點，因此曾被廣泛用于電站、工廠、機車和船舶等各個領域中，特别在軍艦上成了當時唯一的原動機。

結構

蒸汽機按蒸汽在活塞一側或兩側工作，可分為單作用和雙作用式；按汽缸布置方式，可分為立和卧式；按蒸汽是在一個汽缸中膨脹或依次連續在多個汽缸中膨脹，可分為單脹式和多脹式；按蒸汽在汽缸中的流向，可分為回流式和單流式；按排汽方式和排汽壓力可分為凝汽式、大氣式和背壓式。

簡單蒸汽機主要由汽缸、底座、活塞、曲柄連杆機構、滑閥配汽機構、調速機構和飛輪等部分組成，汽缸和底座是靜止部分。從鍋爐來的新蒸汽，經主汽閥和節流閥進入滑閥室，受滑閥控制交替地進入汽缸的左側或右側，推動活塞運動。

效率

蒸汽機的發展首先體現在功率和效率的提高，而這又主要取決于蒸汽參數的提高。初期蒸汽機的蒸汽壓力僅為0.11～0.13兆帕，19世紀初才達到0.35～0.7兆帕，20世紀20年代曾用到6～10兆帕。在蒸汽溫度上，19世紀末還不超過250℃，而到20世紀30年代曾用到450～480℃。

至于效率，瓦特初期連續運轉的蒸汽機，按燃料熱值計總效率不超過3％；到1840年，最好的凝汽式蒸汽機總效率可達8％；到20世紀，蒸汽機最高效率可達到20％以上。

在轉速方面，18世紀末瓦特蒸汽機僅40～50轉/分；20世紀初轉速達到100～300轉/分，個别蒸汽機曾達到2500轉/分。在功率方面，最初單機功率僅幾馬力，20世紀初的一台船用蒸汽機的功率可達25000馬力。

随着蒸汽參數和功率的提高，蒸汽已不可能在一個汽缸中繼續膨脹，還必須在相連接的汽缸中繼續膨脹，于是出現了多級膨脹的蒸汽機。蒸汽機因受到潤滑油閃點的限制，所用蒸汽的最高溫度一般都不超過400℃，機車，船用等移動式蒸汽機還略低一些，多數不高于350℃。考慮到膨脹的可能性和結構的經濟性，常用壓力在2.5兆帕以下。蒸汽參數受到限制，從而也限制了蒸汽機功率的進一步提高。

蒸汽機的出現和改進促進了社會經濟的發展，但同時經濟的發展反過來又向蒸汽機提出了更高的要求，如要求蒸汽機功率大、效率高、重量輕、尺寸小等。盡管人們對蒸汽機作過許多改進，不斷擴大它的使用範圍和改善它的性能，但是随着汽輪機和内燃機的發展，蒸汽機因存在不可克服的弱點而逐漸衰落。

弱點

蒸汽機的弱點是：離不開鍋爐，整個裝置既笨重又龐大；新蒸汽的壓力和溫度不能過高，排氣壓力不能過低，熱效率難以提高；它是一種往複式機器，慣性力限制了轉速的提高；工作過程是不連續的，蒸汽的流量受到限制，也就限制了功率的提高。

因此，抛棄了笨重鍋爐的内燃機，最終以其重量輕，體積小、熱效率高和操作靈活等優點，在船舶和機車上逐漸取代了蒸汽機。汽輪機則以其熱效率高、單機功率大、轉速高、單位功率重量輕和運行平穩等優點，将蒸汽機排擠出了電站。

接着電動機又以其使用方便，代替了蒸汽機在工業設備中的應用。然而小功率蒸汽機熱效率比汽輪機高，所以在産煤區或隻有劣質燃料的地區或某些特殊場合，蒸汽機仍有發揮作用的餘地。

爐膽可設計為波形，減少熱膨脹應力，增加輻射受熱面。

應用先進的數字化控制技術，可遠程精确監控燃燒過程。

自動化程度，各種保完善。

選配優質進口低NOX燃燒機，燃燒充分，屬于環保産品。

可選配冷凝換熱器和空氣預熱器，從而提高鍋爐效率。

可增設通訊接口實現上位機控制。

鍋爐制造規範，嚴格按國家有關标準制造。

整體快裝出廠，外形美觀，色澤明快。

鍋爐概述

基本介紹

全自動燃油燃氣蒸汽鍋爐，均采用為鍋殼式三回程、全濕背結構。燃料在爐膽内微正壓燃燒，高溫煙氣沿爐膽向後經回燃室進入第一煙道管束，經壓迫式前煙箱轉折180°進入第二管束，經過對流換熱後排入大氣。

利用中心對稱的三回程結構的設計思想，設計容量較大的三回程蒸汽鍋爐。這種鍋爐最大的特點：所有的受壓元件與鍋筒中心對稱，鍋爐采用全濕背式結構，以極大的内筒和偏心火箱的結構，其有利于提供足夠的輻射受熱面。而對流受熱面有第二回程和三回程的管束構成。回燃室前管闆采用與爐膽連接，回燃室後管闆采用橢球形封頭和管闆。第二回程和第三回程轉煙室構成了前煙箱，此出煙煙溫已低于500℃。因此，前煙箱的結構采用輕形結構的耐火保溫材料。

後煙箱煙氣出口布置在沿筒體縱軸的方向，不僅可以縮短爐體長度；又可以避免煙囪放在垂直于筒體縱軸線的方向上，在鍋爐啟動停止時冷凝水腐蝕鍋爐本體。這種鍋爐的設計主要考慮了鍋爐檢修和穩定的原則。鍋爐回水進口内設置的混水裝置，回水先沖刷煙管管束，再接觸爐膽，提高了回水接觸爐膽的水溫。避免了局部産生過冷沸騰的現象。爐水在燃燒煙氣高溫部分的下層，低溫在上部流動.就熱對流而言，已達到最佳的結構設計。蒸汽鍋爐也達到最大的汽化空間，加之後部加上隔闆導緻循環水流經回燃室的高溫表面，使之合理均勻傳熱.确保回燃室的管闆安全運行。

波形爐膽

鍋爐采用波形爐膽，既強化了煙氣的擾動，又增大了輻射傳熱面積；既增加了爐膽的剛度，又有效的減弱了爐膽的膨脹應力；既增強傳熱效果，又促進為燃料在爐膛内的燃燒。

煙管與管闆工藝

采用先預脹再全焊，然後再脹接的先進工藝，既防止了管間隙腐蝕，又增強了焊接強度。

鍋爐結構緊湊，安裝運輸方便。出廠前經過熱态調試，不管在開機率還是在運行中都能穩定運行。本系列鍋爐配有進口補水泵和燃燒器，全自動程序控制，自動化程度高。可使鍋爐達到最佳的燃燒效果。

鍋爐保護系統

水位保護

蒸汽鍋爐配有二台水泵，運行和備用。鍋爐配套一至二隻闆式水位計，應經常相互比較，發現指示不一緻的，須立即校正。水位計應每班進行沖洗，以确定其真實水位。同時還配有電極點水位平衡筒，可以準确的采集水位信号以發出報警或進行給水泵控制。

壓力保護

鍋爐壓力超過額定值時，需進行連鎖保護：方法是停爐，燃燒系統停止工作；也可改變火嘴，單段或雙段燃燒，亦可調節油量，從而降壓，确保鍋爐安全運行。

燃油(氣)蒸汽鍋爐壓力保護與水位一樣，采用多重保護.

壓力控制器

一般用二個壓力控制器，将壓力信号轉化為電氣信号的機電轉換裝置，它的功能将壓力高、低不同的信号輸給電氣開關，對外線路進行自動控制或連鎖保護。

常用壓力控制器及電接點壓力表，能使蒸汽壓力超壓報警，達到極限時切斷燃燒器；壓力控制器根據實際運行壓力調節單火或雙火燃燒；對于大型燃燒器，可根據壓力大小調節燃油量的大小，始終保持壓力穩定運行。

安全閥

安全閥是鍋爐保護中的最後一道防線，在鍋爐壓力超過極限時，根據安全閥設計所配的整定壓力，排汽洩壓，确保鍋爐正常運行。

溫度保護

溫度保護是鍋爐安全運行過程中的重要程序，對于蒸汽鍋爐溫度的調節及保護尤為重要；同時在熱水鍋爐超溫時達到調節保護作用。鍋爐常用的溫度保護裝置為雙金屬溫度控制器.

熄火保護

防止爐膛爆炸事件的發生，燃油（氣）鍋爐必須設置熄火保護裝置，功能是監測爐膛内燃燒情況（包括點火，當點火失敗或燃燒中途熄滅時，一般在5秒内重新點火，1秒鐘内運行，關閉進油（氣）電磁閥，并接通和發出聲光報警信号，這時鼓風機繼續運轉，吹掃爐膛内殘餘的可燃氣體，經過20～30秒鐘的吹掃後，自動切斷鼓風機及各種輔機電源，鍋爐停止運行。）由火焰監測器和控制裝置組成。火焰監測器的作用是将控制裝置發出火焰存在或中斷的信号。

主要使用的是光電倍增管、光敏電阻和光電池，它們都有紫外型或紅外型，一種光電轉換元件，工作原理将光照輻射的強弱轉變成相應的強弱電流。并呈線性狀态輸出，有時感應電流弱，要通過放大，才能對控制器産生作用。

停電保護

在突發電源中斷情況下，鍋爐運行立即停爐自鎖，若電流恢複通電，随時啟動，必須複位解除自鎖，才能重新點火啟動。

采用進口彩色和單色觸摸屏控制系統，運行過程實現全自動化，具有自動補水、缺水、超溫、超壓、自動斷電并報警、漏電保護等安全保護系統.

特點

1、費用低。産生同量蒸汽的情況下，勞士特氣化蒸汽鍋爐的運行費用盡為普通燃油蒸汽鍋爐的1/4，是普通電鍋爐的1/6。

2、節能環保。該鍋爐為三回程中小型鍋爐，兩個燃燒過程，一個是燃料本身的燃燒，一個是燃料在密閉高溫的狀态下産生可燃性混合氣體後的氣化燃燒過程，鍋爐合理的設計結構使燃料的氣化過程平穩充分、完全，并采用逆向氣化燃燒，燃燒完全，而且配置了專用省煤器，使鍋爐的熱效率高達85%以上，節能效果明顯。燃料在爐内經過氣化後完全燃燒，無煙排放。

3、保護裝置完善，安全可靠。配丹麥丹佛斯壓力控制器、優質安全閥、低水位、高水位及熱保護等多重保護裝置，以确保鍋爐安全運行。

4、自動化控制。微電腦控制系統，自動點水，并且采用先進的無極變速技術自動控制風量。可以設置運行、啟停時間，鍋爐運行過程中一旦發生異常，自動中斷供水，并發出聲光報警，指明故障代碼，檢修方便。

5、大容量型燃料室。一次加足燃料可以燃燒數個小時，極大減少司爐工的勞動強度。

火車簡介

蒸氣火車外觀和功用與如今的各種火車相差不遠,但是它是世界上第一代的火車,是利用為動力,蒸汽機為核心的最初級最古老的火車。

蒸汽火車通過用煤燒水，使水變成蒸汽，從而推動活塞，使火車運行。

在人們的心目中，氣勢磅礴的蒸汽機車具有一種特殊的意味，因為它曾以無比的巨力開啟過人類曆史上一個嶄新的時代。

火車曆史

瓦特的曆史

喜歡尋根問底的孩子.瓦特1736年出生于英國格拉斯哥市附近的一個小鎮，他的祖父曾經是一位教師，教授數學、測量學和航海學，父親原來是個造船技術工人。後來自己經營過造船業和建築業，做過儀器制造家和商人，還曾經一度擔任過小鎮的地方行政官。耳濡目染，瓦特從幼年起就随父親學習各種手藝。他心靈手巧，從小接觸和了解了不少技術方面的知識，并養成了一種獨立思考和探索奧秘的興趣和習慣。他的家庭環境對他日後攀登技術高峰起到了一定的作用。

瓦特從小身體虛弱，到了入學年齡，仍不能去上學。過了入學年齡好幾年，他才到鎮上的學校學習。在學校裡，他不喜歡與小朋友們打鬧，隻愛獨自沉思默想。關于他的童年，曾有過一個廣為人知的傳說：有一天，小瓦特在家裡看見一壺水開了，蒸汽把壺蓋沖得噗噗地跳。這種常人司空見慣的現象卻引起了他極濃厚的興趣。

他目不轉睛地凝視那跳動的壺蓋和冒出的蒸汽，苦思冥想其中的奧秘。一直看了一個多小時。由于瓦特常常會面對他不熟悉、不認識的許多現象長時間地默默觀察，崐人因此說他是個“懶孩子”。其實正是這種好奇心和尋根問底的精神，後來引導他去努力探索世界的種種奧秘，攀登科學的高峰。

13歲那年，他對幾何學發生了興趣，15歲就讀完了《幾何學原理》這樣艱深的書籍。後來他進入文法學校，數學成績特别優秀。由于身體不好，他沒到畢業就退學了。但是，他在家裡堅持自學了天文學、化學、物理學和解剖學等多學科知識，并自學了好幾種外語。瓦特17歲時到格拉斯哥的一家鐘表店裡當了學徒。

他在業餘時間刻苦學習，進一步掌握了許多科技原理。在當學徒時他曾經動手制造過技術要求較高的羅盤、經緯儀等。21歲那年，他來到了格拉斯哥大學當教具實驗員，負責修理和制造儀器。他進一步熟悉了當時一些較先進的機械技術。在工作之餘，他還埋頭讀書，并經常向老師和同學虛心求教，提高了自己的科學理論水平。

世界的發明

人類對蒸汽的認識和利用，經曆了一個漫長的曆史過程。早在公元前二世紀，古希臘人就制造過一種利用蒸汽噴射的反作用的發動機。1690年，法國人巴比首先發明了第一台活塞式蒸汽機，但他未能制成實用的蒸汽機。1698年，英國的一位技師塞萊斯發明了實用的無活塞式蒸汽機。這種機器在礦井中得到應用，被稱為“礦山之友”，但受當時材料和技術的限制，無法推廣。後來經過改進，直到18世紀，英國的鐵匠紐科門才制成第一台能把熱能轉變為機械能的較原始的蒸汽機。

随着工業發展對新動力的需求日益突出，推動了對蒸汽機作進一步的改進。從18世紀60年代起，英國的工程師斯米頓開始研究改進紐可門蒸汽機，他測量了一百多種當時的蒸汽機的部件和效率，并對所得資料進行了系統的比較分析。斯米頓本人沒有對蒸汽機的結構做任何改進，但是他積累的數據為改進蒸汽機提供了方便。與此同時，瓦特也開始研究改進蒸汽機。

瓦特在大學修理儀器期間，學校曾經把一台舊式的紐可門蒸汽機交給他修理。他通過大量實驗以及根據格拉斯哥大學教授布萊克提出的潛熱、比熱理論進行分析，對舊式蒸汽機進行深入研究，找出了舊式機器效率低的主要原因：除了漏汽、散熱等造成熱量的浪費外，主要缺陷在于每一沖程都要用冷水将汽缸冷卻一次，從而耗了大量熱量，使絕大部分蒸汽沒有被有效利用。針對這一缺陷，瓦特提出了減少蒸汽消耗，提高熱機效率的兩項措施.

一、為了使汽缸始終保持蒸汽所必須具有的溫度，必須在汽缸外加上絕熱外套或通以蒸汽或用其他方法對汽缸加熱；

二、使作功後的蒸汽盡可能快地冷卻，液化成水并要使這一過程在汽缸外進行，為此必須設置一個獨立于汽缸的冷凝器，在機械傳動方面也要改進。他決心自己制造一台新的蒸汽機，來改進舊機器的不足。

名垂青史

1784年4月，英國政府授予瓦特以制造蒸汽機的專利證書。馬克思曾經評論說：瓦特的偉大天才表現在他所取得的專利的說明書中，他沒有把自己的蒸汽機說成是一種用于特殊目的的發明，而是把它說成是大工業普遍應用的發動機。

瓦特在英國和歐洲大陸各國的學術界和科學界享有崇高的地位。1784年他成為愛丁堡皇家學會的會員，1785年又成為倫敦皇家學會的會員。1808年，他成為法蘭西學士院的成員，1814年，他又被選為法國科學院的8名外籍院士之一。各國科學界都承認瓦特是他們之中最著名的一員。

瓦特由于這樣一個劃時代的偉大發明，從一個一貧如洗的無名小卒，一下子成為一個名利雙收的大人物了。他在11年的時間裡獲得了七萬六千磅的專利稅。為了保護自己的專利，他到了晚年時多少顯得有些學閥作風了。他經常向法院起訴，阻止和壓制别人的發明創造，甚至不許自己的助手去實驗用蒸汽來發動四輪車。這是一個科學家的悲劇，也是他那個時代和社會在他身上打下的烙印。盡管如此，他仍然是一位偉大的發明家。他畢生精力集中于蒸汽機的發明，前後達20餘年。他對科學技術和社會進步所作出的巨大貢獻，人民是不會忘記的。

1819年，84歲的瓦特在家中安然與世長辭了。他生前對人類的科學事業作出了傑出的貢獻，各國人民懷念他。1824年，在他逝世5周年時，倫敦公衆為他在有名的威斯敏斯特大教堂樹立了一座紀念碑。瓦特終生刻苦學習，孜孜不倦地緻力于科學事業，在前人成就的基礎上，發明了蒸汽機，為人類科學技術的發展作出了劃時代的貢獻。為了紀念瓦特這位偉大的發明家，人們把常用的功率單位定為瓦特，簡稱瓦。他的芳名将永遠刻在人類的曆史上。