菲亞特:汽車制造公司-中文百科頻道

品牌介紹

總公司

菲亞特是世界上第一個微型汽車生産廠家，其前身是意大利都靈汽車制造廠（Fabbrica Italiana Automobili Torino），由喬瓦尼·阿涅利和其餘29位股東創立于1899年。2014年1月，菲亞特完成了對克萊斯勒集團的全面收購，跻身全球第7大汽車制造商。合并後的菲亞特克萊斯勒集團更名為菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）。

菲亞特注重車型的外觀設計，旗下一些标志車型都出自知名都靈設計師之手，其中包括赢得歐洲最悠久、最具聲望的“金羅盤”設計大獎的Rat 500。1957年，菲亞特創造了經典車型菲亞特500，時尚的設計語言經久不衰。與此同時，菲亞特還秉持着創新理念，緻力于通過科技優化駕駛體驗、提高車輛安全性能，以及改善與環境的關系。當前已投入使用的Twin Air Multijet II、液壓氣門（Multiair）和歐洲最大的天然氣汽車系列，成功使歐洲2013年出售的菲亞特汽車的碳排放量降低13%（相比于2007年）。同時，EcoDrive系統通過向車主提出個性化建議來改善駕駛風格，讓駕駛更合理、環保。

菲亞特的第一家工廠1900年在但丁街(Corso Dante)落成，當時擁有150名工人，12，000平米廠房。就在這一年，菲亞特生産了30輛3 1/2hp汽車。1902年，菲亞特有了自己的第一輛賽車 - 24 hp corsa。由Vincenzo Lancia駕駛，獲得了sassi-superga hill climb的勝利。 Giovanni agnelli駕駛菲亞特8hp在第二屆giro d’italia automobilistico中創造了新的記錄。1915年菲亞特為皇家軍隊生産了将近1000輛的菲亞特501車型。這輛車放棄了菲亞特的’barca’引擎的設計。後座加寬，可容納3人。1919年，在carlo cavalli的管理下，誕生了菲亞特501的小型車。

20世紀初，一位都靈畫家将公司名稱的縮寫字母以“.”号隔開，從此F.I.A.T.（菲亞特）的名字伴随着其汽車産品響徹全球。如今菲亞特集團不僅是世界知名的十大汽車制造商之一，也是世界上最主要的工業集團，除主營汽車外，集團還經營商用車輛、農用機械和建築機械、冶金、零部件、生産系統、航空、出版通訊、保險和相關服務，共涉及十大領域。2000年，菲亞特集團營業額已逾570億歐元，在全球64個國家擁有1063家公司，逾223，000名員工，其中111，000多名分布在意大利以外國家。集團擁有242家生産廠（其中167家在國外）和131家研究開發中心（其中61家在國外），約39%的産值在國外實現，境外營業額占全部營業額的67%。秉承創造價值、客戶滿意和發揮人的價值并尊重人的三個核心價值觀，菲亞特集團制定了自身發展的政策，這些政策是集團一緻的規則的總和，它構成了集團共同歸屬的框架下自主開發業務的基礎。這些政策主要體現在：客戶滿意、領導監控和戰略發展、夥伴關系、評測、财務管理、人力資源、通告及對外關系、風險管理、企業安全和法律事務等。在菲亞特發展的百年曆史中，始終堅持兩個戰略方針：生産多元化和緻力于發展最具潛力的新興市場。目前，集團業務市場已遍及世界各洲，尤其在南美、東歐和亞洲新興的發展中國家成長迅猛，市場份額迅速提高。

菲亞特汽車公司是菲亞特集團旗下最大的經營公司，1978年，菲亞特汽車公司從集團業務中獨立，主營轎車和輕型商用車，至今已生産汽車7000多萬輛。2000年共生産汽車243.9萬輛，營業收入達250多億歐元，占集團總收入的45.5%。該公司擁有菲亞特(Fiat)、藍旗亞(Lancia)和阿爾發羅米歐(Alfa Romeo)三大轎車品牌，商用車品牌有菲亞特(Fiat)。對産品内涵、風格和工業改良等方面的革新是公司發展的核心戰略。

說到菲亞特這個龐大的工業王國的構成使人瞠目結舌，它包括11個生産經營部門，此外還有其他産品公司和一個研究中心，屬于菲亞特集團控制下的公司有600多家，雖說公司産品範圍極其廣泛，但汽車、拖拉機的銷售額卻占總銷售額的75%左右，公司銷售重點為歐洲，但在拉美、非洲、大洋洲和亞洲地區也有許多分廠。

2010年5月，意大利菲亞特公司宣布，将保留旗下核心汽車品牌業務的運行，同時把旗下依維柯(Iveco)貨車及CNH農業和建築設備業務從核心汽車業務中剝離。剝離出去的資産将成立一個新的公司，命名為菲亞特工業公司。

南京菲亞特

成立于 1999年4月的南京菲亞特合資公司是躍進汽車集團與意大利菲亞特汽車公司共同組建的大型合資企業，雙方各持股50%，總資産30億元。強強聯手打造的南京菲亞特合資公司正是借助着本土強大的生産能力和國際品牌的雄厚實力在中國汽車行業異軍突起， 6年的發展實踐在産品質量、渠道物流、營銷市場、售後服務等方面都取得了驕人的戰績。

作為一家年輕富有活力的新企業，南京菲亞特合資公司不僅繼承了意大利菲亞特和南汽兩大集團的優良傳統，而且在新世紀新競争環境的新市場緊随時代發展的腳步，利用高效、迅捷、科學的信息系統實現物資流、信息流、資金流的一體化管理和協調運作。此外，公司在工廠的各個環節嚴格控制産品質量，不斷完善的質量管理與評測體系，以達到統一的菲亞特産品質量要求，确保品質與世界水平同步。為了打造一個高效的制造和管理體系，南京菲亞特合資公司的組織機構正在向扁平化和網絡化發展，最關鍵的人材也正趨于全球化。與此同時，公司技術部門吸收菲亞特國際領先的技術，延伸菲亞特全球雄厚的技術開發實力，根據中國市場情況，進行技術改進，推進企業核心競争力不斷提升。

南京菲亞特公司适時的推出了具有當今國際先進水平的 178平台車型——菲亞特·派力奧、菲亞特·

西耶那、菲亞特·周末風三款緊湊型家庭轎車。這三款車的外形設計均出自二十世紀汽車設計大師喬治亞羅先生的手筆，全系列車型不僅體現了百年菲亞特的設計理念，洋溢着經典時尚的意大利風格，而且配置了同檔次家轎所不具有的高級配置。其中三款車的頂級版本 Speedgear車型系列，配備了全球最高端技術手動/自動一體化電控無級變速器(ECVT)，打破了高檔轎車和運動型跑車對此類高新技術的壟斷局面，堪稱是中國汽車核心技術領域的一次普及性革命。同時，南京菲亞特合資公司又充分考慮到了中國汽車消費者的特點，加入了衆多便于操作的人性化元素，如可調節高度的座椅、FOLLOE ME等功能。

秉承百年菲亞特澎湃不息的創新精神和人文關懷，凝聚合作雙方的心血智慧，南京菲亞特不斷将世界最優秀的科技、最前沿的理念帶給中國汽車消費者。菲亞特·派力奧作為入世以後在國内面市的第一款具有國際水準的緊湊型兩廂車，其造型浪漫時尚，以卓異的性價比為家庭轎車樹立了嶄新标準，并且實現了緊湊型家庭轎車的首次登長城夢想；菲亞特·西耶那是一款充滿經典韻味又不失現代感的三廂轎車，涵蓋了從家庭到公務和商務的廣闊用途，西子湖畔的浪漫之旅更加驗證了她的卓越；菲亞特·周末風是南京菲亞特推出的最新一代旅行轎車。她的問世，契合了中國消費者對美好生活的更高向往，成為引領國内旅行轎車市場迅猛發展的潮流先鋒。

與營銷品牌相匹配，南京菲亞特合資公司為消費者構築了具有國際水準的市場營銷服務平台，建立集“整車銷售、維修服務、配件供應、客戶滿意”于一體的“ 4S”銷售服務體系，在營銷觀念和服務質量上達到菲亞特汽車的全球标準。繼2004“愛車呵護”、CALL—CENTER客戶服務中心二期工程之後，2005年南京菲亞特将繼續完善整個服務體系，将汽車的售後服務拓展到用戶的汽車生活中，極大的延展了汽車服務的品牌内涵。在04年的基礎上，将“愛車計劃”進行到底，對用戶的愛車提供免費檢測服務。此外， “小修快速通道”、 “全國汽車救援聯盟”等舉措為廣大用戶在汽車保養維修方面提供了極大的便利，這些将南京菲亞特細節之處的關懷和細微的體貼體現的淋漓盡緻。　南京菲亞特合資公司借助一流的技術平台、優秀的汽車人才，立足“用戶滿意 ”，以豐富的産品鍊涵蓋不同的細分市場，滿足不同用戶的多重需求，并将科學的營銷概念和體貼入微的服務理念融于汽車服務中。全新的競争環境和不斷變化的消費者需求激勵南京菲亞特合資公司刻意求新，不斷進取，以堅韌不拔的創業精神和精益求精的嚴格要求不斷完善自我，在中國汽車市場成就了一段美麗的風景。

廣汽菲亞特

廣汽菲亞特汽車有限公司（簡稱廣汽菲亞特）成立于2010年3月9日，由廣州汽車集團股份有限公司（簡稱廣汽集團）和菲亞特集團汽車股份公司（簡稱菲亞特集團）以50:50的股比共同投資成立。廣汽菲亞特位于湖南省長沙經濟技術開發區，占地面積超過70萬平方米，總投資約為65億元人民币，注冊資本為24億元人民币。

承廣汽集團多年之成功合資合作經驗，集菲亞特集團百年造車精華于一身的廣汽菲亞特，依托粵湘兩省及雙方股東廣汽集團與菲亞特集團的強勢支持，曆經三載，一座首期年産14萬輛整車生産能力的WCM世界級工廠已拔地而起，成功構築了未來現代化的整車生産基地藍圖。融彙菲亞特－克萊斯勒全球最新科技的首款國産車型——越級動感中級車Viaggio菲翔，上市至今已攬獲74項權威媒體大獎，更成為C-NCAP新規标準下國内首款榮獲五星成績的合資中級車。第二款國産車型——意式型動掀背轎車Ottimo緻悅，誕生于菲亞特-克萊斯勒歐洲設計中心，傳承了菲亞特百年工業設計精髓，融彙了意式設計風格和時尚活力元素，是一款擁有純正意式風情的精湛兩廂掀背轎車。廣汽菲亞特同時銷售菲亞特品牌旗下經典進口車型，包括時尚高端個性小車菲亞特500和豪華全越界七座SUV菲躍。同時廣汽菲亞特合資公司将在中國市場生産三款全新Jeep品牌車型，Jeep品牌國産計劃的實施，标志着廣汽集團與菲亞特-克萊斯勒集團的合作上升到新的台階，Jeep品牌在中國的産品陣容進一步擴大。

在“以品質提升價值，構建卓越汽車企業”的企業願景指引下，廣汽菲亞特計劃不斷推出符合中國市場消費需求的有競争力的新産品，滿足不同細分市場，适時擴大生産規模，把廣汽菲亞特建設成為集乘用車、發動機生産等業務于一體的具備全球領先水平的世界級生産企業。

發展曆程

19世紀末，菲亞特成立。在這個充滿創新的曆史階段，菲亞特的誕生，就注定着它成為世界工業領袖之一。

1899年7月11日，意大利都靈汽車有限公司（F.I.A.T.）成立，并且生産了第一款汽車：4HP。

1900年，菲亞特的第一家工廠正式落成，年産能達到24台。

1902年，喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成為菲亞特的常務董事。

1903年，菲亞特在證券交易所上市，并開始生産第一款貨車。

1906年，菲亞特的年銷售額達到800萬裡拉，其中出口銷售額600萬。新增車型有8HP、10HP、12HP、24HP、60HP、100HP和130HP。此外，菲亞特還開始生産用于卡車、巴士、有軌電車以及船舶等領域的發動機。

1908年，菲亞特開始制造航空發動機。其第一款産品是50hp SA 8/75，融入了菲亞特在汽車運動方面的經驗。

19世紀初，歐洲的經濟和科技仍在高速發展，但是第一次世界大戰的爆發對工業産生了嚴重影響，使得軍隊成了工業的主要服務對象。

1910年，6款菲亞特新車型誕生，分别是12-15HP、15-20HP、20-30HP、30-45HP、Type5以及Type6。

1912年到1914年，菲亞特車型赢得了一系列國際賽事的桂冠，如美國大獎賽、印第安納波利斯500英裡賽、以及哥德堡-斯德哥爾摩冬季杯賽等。此外，菲亞特的首款小排量量産車Zero誕生。

1914年，菲亞特為軍用18BL卡車生産了近2萬個零件。在接下來的幾年中，菲亞特還生産了各類軍用航空發動機。

1915到1917年間，菲亞特開始建造當時歐洲最大的汽車工廠——林格托工廠（Lingotto），此外，菲亞特集團開始進軍鋼鐵和鐵路行業。

1919年，一戰過後，菲亞特随即推出幾款新車型，包括501“economy”、505、510以及首款拖拉機：702。

戰後的意大利面臨着政治局勢緊張、社會沖突等問題，這對于公司的正常運營是一段艱難的時光，需對成本管理進行嚴格把控。1923年危機結束，林格托工廠（Lingotto）正式落成，并且成為了菲亞特的象征，這預示着菲亞特在未來與工業化生産将有着不可分割的關系。同時，林格托工廠（Lingotto）引進了流水線和新的生産方式。

1920年，喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成為菲亞特的董事局主席。

1922年，菲亞特的首款民航飛機AL biplane進行了首次試飛。同年，菲亞特建造了GrandiMotori工廠，專門生産船舶發動機。

1921年到1929年，菲亞特生産了衆多車型，包括SuperFiat、519（6氣缸豪華車型）、509以及503。1927年，菲亞特生産了520的駕駛室左置版本，。1928年，世界首款量産車裝配鋁合金汽缸蓋車型問世。1929年，菲亞特推出了經濟車型514和擁有優雅外觀的525。同年，廂式貨車1014發布，擁有6個車輪，雙變速器，鉸接式底盤，越野性能非常強大。

19世紀30年代早期對于菲亞特而言，是鞏固生産基地和實現海外發展的時期，菲亞特從意大利來到了法國、西班牙、波蘭和蘇聯等國家。

1930年，菲亞特生産了世界上第一輛軌道車Littorina。

1932年，菲亞特發布700C拖拉機。

1930年到1935年，菲亞特發布了15款車型，其中幾款成為了汽車史上的裡程碑車型，包括廣受歡迎的508 Balilla、豪華的518、527 Ardita、擁有空氣動力學設計的1500、經濟車型500 Topolino和1100 “Musone”。

1934年，Francesco Agello駕駛了一架搭載菲亞特AS6發動機的Macchi-Castoldi M.C.72螺旋槳水上飛機創造了709.209千米/小時的速度記錄，至今未被打破。

1935年，推出菲亞特的1500型車，把實驗成果推向了市場。除了它先進的生産線外，這款車還擁有6缸，獨立的前輪懸挂和管形底盤。 1937年，菲亞特動工建設Mirafiori工廠，并于兩年後完工，将最先進的工作方式引進到意大利。

二戰時期，菲亞特大幅降低轎車産能，将大量産能轉移至軍工業，開始生産裝甲車、飛機、船舶發動機等，其中卡車的産量較戰前增長了4倍。

1940年，菲亞特016達到了高于160千米/小時的時速，打破了當時柴油汽車的速度記錄。

1942年，菲亞特推出了輪式拖拉機700D，和重型柴油履帶車50。為了避免被德軍征用，菲亞特把50隐藏在地下，直到戰争結束前夕，才将其公諸于世，并開始量産。

1945年12月16日，參議院喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，維托裡奧·瓦萊塔（Vittorio Valletta）接任菲亞特集團董事長。同年，集團恢複了大規模生産，推出了衆多車型，包括500B berlinetta、500B estate、新版1100、1500和1100S跑車。此外，菲亞特集團還生産了卡車、巴士、大功率拖拉機、火車車廂、飛機和大型船舶發動機。

1949年，菲亞特集團員工數量達到了7.1萬人，并重新開始盈利。

19世紀50年代，意大利經濟快速發展。汽車工業作為主要推動因素之一，有着驚人的增長速度：從1949年每96個意大利人擁有一輛汽車，到1958年每28人擁有一輛，再到1963年每11人擁有一輛。在這十餘年間，菲亞特集團的員工人數達到了8.5萬人，汽車産量增長則超過6倍。

1951年，由菲亞特生産的發動機驅動的輪船GiulioCesare開始在跨大西洋航線服役。同年，意大利的第一架噴氣式飛機菲亞特G.80投入了飛行。

1952年，菲亞特的高性能跑車8V創造了200千米/每小時的最高時速，菲亞特的直升機7002首次亮相。同年，卡車車型682N開始量産。該車型持續生産了超過25年，是運輸史上的裡程碑車型。

1953年，意大利的首款柴油乘用車——菲亞特1400發布。

1955年，菲亞特發布暢銷車型600，這是菲亞特首款後驅乘用車。Impresit，一家專業從事土木工程的公司于1929年成立，專門負責道路、隧道、橋梁和水壩建設等工程，如三比西河（theZambesiriver）上的卡裡巴大壩（theKaribadam）。

1956年，菲亞特推出全新500和AutobianchiBianchina，G.91被北約選為戰術戰鬥機。

19世紀60年代，意大利經濟持續快速發展，菲亞特集團的産量實現快速增長：汽車從每年42萬輛增加到174萬輛，卡車從1.9萬輛每年增加到6.5萬輛，拖拉機從2.2萬台每年到5萬台，推土機從3000台每年到6255台。此外，菲亞特集團的員工人數幾乎翻倍，增加到了17萬餘人。

1964年，菲亞特發布了雙門五座轎車Fiat 850。

1966年，菲亞特創始人喬瓦尼·阿涅利的孫子小喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）就任菲亞特集團董事長，并簽署了在俄羅斯Togliattigrad建設Vaz工廠的合同，該工廠預計日産能為2000輛Ziguli乘用車。

1967年，維托裡奧·瓦萊塔（Vittorio Valletta）去世，Rivalta工廠開工投産，菲亞特集團收購了馬涅蒂·馬瑞利（MagnetiMarelli）大部分股份。同年，菲亞特124榮膺“年度車型”的稱号，此外，菲亞特DinoCoupé轎跑車正式發布，其發動機采用了法拉利的技術。

1969年，菲亞特集團收購了藍旗亞（Lancia），以及法拉利50%的股份。同年，菲亞特集團的鐵路部門設計并生産了世界上首款擺式列車Pendolino。

1970年，菲亞特的首款前驅車型128榮膺“年度車型”稱号。

20世紀60年代末期，意大利頻繁發生遊行等社會動蕩，對菲亞特集團産生了嚴重影響。盡管如此，菲亞特集團仍然在意大利南部進行了大量投資，開始在Termini Imerese、Cassino、Termoli、Sulmona、Vasto、Bari、Lecce和Brindisi等地建設工廠。同時，菲亞特開始把經營活動分散化，逐漸轉型為工業控股集團。第一批成立的公司包括菲亞特建材公司、菲亞特工程公司和依維柯。

1971年，菲亞特推出127。該車型取得了巨大成功，隔年榮膺“年度車型”稱号。同年，擁有悠久曆史的運動化品牌Abarth被菲亞特集團收購。

1972年，藍旗亞（Lancia）開始生産Beta，即随後幾年推出的Stratos、Gamma和Delta的先導車型。同年，藍旗亞車隊獲得了世界拉力錦标賽冠軍，并在之後的1974、1975和1976年蟬聯冠軍。菲亞特車隊則蟬聯了1977和1978兩屆冠軍。

1975年，法拉利赢得了F1世界錦标賽，并在1977年和1979年再度登頂。

1976年，菲亞特技術研究中心Centro Ricerche Fiat成立。

1978年，菲亞特集團的部分工廠引進了創新的汽車底盤裝配系統Robogate。同年，集團在意大利和巴西開設了幾家新工廠，并成立了兩家新公司：柯馬（Comau）和泰克西（Teksid）。

1979年，菲亞特集團汽車部門成立了新公司——菲亞特汽車有限公司，旗下擁有菲亞特、藍旗亞、奧托比安西（Autobianchi）和法拉利等品牌。

20世紀80年代，世界工業經曆了巨大變革，一切都和電子、新材料和人們環保意識的發展産生了關聯。為了環保，菲亞特集團研發了電動車型和天然氣車型，并成立了汽車回收Fare項目。

1980年，菲亞特發布經濟車型中的翹楚——Panda。

1983年，在佛羅裡達的卡納維拉爾角，菲亞特發布了全新Uno，象征着公司的創新和技術革新。Uno赢得了1984年的“年度車型”稱号。

1984年，阿爾法·羅密歐成為菲亞特集團的一員。

1985年，菲亞特集團開始在FIRE平台（完全集成機器人化生産發動機）進行車輛生産。

1987年，菲亞特集團推出了世界上首款為乘用車而設計的直噴柴油發動機。

1988年，菲亞特集團成立了意大利研究中心。同年，菲亞特Tipo獲得了“年度車型”稱号。10年裡，菲亞特集團旗下各品牌都推出了許多成功車型，包括菲亞特Regata和Croma，藍旗亞Delta、Thema和Y10，阿爾法·羅密歐164，法拉利GTO、Testarossa和F40，以及商用車Fiorino和Ducato。

19世紀90年代，為了應對日益激烈的國際競争壓力，菲亞特集團采取了多線戰略：一方面加強在産品及流程方面的創新，以及增加歐洲以外市場開拓上的投資，一方面實施成本控制和集團内部重組。

1990年，菲亞特推出Panda Elettra，首款量産電動汽車。

1993年，菲亞特集團收購了知名汽車品牌瑪莎拉蒂，并在同年發布了專為殘障人士設計的Progetto Autonomy。

1995、1996和1998年，菲亞特Punto、菲亞特Bravo-Brava和阿爾法·羅密歐156獲得了“年度車型”的稱号。

1997年，阿爾法·羅密歐推出156，是世界首款搭載共軌柴油發動機的車型。在随後幾年中，該車型讓柴油車市場發生了巨大變革。

1998年，菲亞特Multipla、藍旗亞Lybra和全新Punto上市。

1999年，菲亞特集團研發的世界首款手自一體變速器Selespeed開始量産。同年，紐荷蘭CNH-Case公司成立，力争在農業和建築設備市場取得全球領先地位。

21世紀10年代，菲亞特集團經曆了企業文化的巨大變革，并将重心重新轉移到汽車工業。集團旗下所有品牌都發布了全新車型：菲亞特發布了全新Punto、全新Idea、全新Bravo，并重新推出經典車型菲亞特500；阿爾法·羅密歐推出了159、166、Mito和Giullietta；藍旗亞為了慶祝品牌誕生100周年而推出了全新Ypsilon；法拉利推出了Ferrari F430和599 GTB Fiorano；瑪莎拉蒂推出了迷人的GranSport和GranTurismo coupés。

2000年，菲亞特集團和通用汽車攜手成立産業聯盟（2005年解散）。阿爾法·羅密歐的新車型147榮獲了“年度車型”稱号。

2001年，菲亞特推出Stilo。2002年，藍旗亞推出了新的豪華旗艦車型Thesis。

2002年，在掌舵了菲亞特近半個世紀後，小喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，他的弟弟阿姆貝托·阿涅利（Umberto Agnelli）繼任成為菲亞特集團董事長。同年，菲亞特集團投資了MultiJet技術和全球最小的直噴柴油發動機。在巴西，菲亞特推出了混合燃料技術，用汽油和乙醇的混合物作為汽車燃料。

2004年，阿姆貝托·阿涅利（Umberto Agnelli）去世。盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca Cordero di Montezemolo）被指定為菲亞特集團董事長，約翰·艾爾坎（John Elkann）為副董事長，馬爾喬内（Sergio Marchionne）為CEO。同年，菲亞特Panda榮獲“年度車型”稱号。

2005年，菲亞特集團重新開始盈利，其開發的16v 1.3 MultiJet發動機摘得“年度發動機”桂冠。同年，菲亞特動力科技公司（FPT Powertrain Technologies）成立。

2006年，菲亞特發布可替代燃料TetraFuel系統。

2007年1月末，菲亞特發布了全新Bravo。3月，知名車型Abarth再度發布。7月4日，全新菲亞特500發布，随即大獲成功，上市一年後便榮獲“年度車型“稱号。

2008年，全新藍旗亞Delta、阿爾法·羅密歐8CSpider、500 Abarth、Fiorino在日内瓦車展首次集體亮相。幾個月後，菲亞特發布了Qubo和天然動力的Grande Punto。

2009年6月10日，菲亞特集團和克萊斯勒集團聯合發表聲明，宣布結成全球戰略聯盟。同年，菲亞特動力科技引進了兩項技術：MultiJet II和MultiAir（電動液壓閥門控制系統）。12月，全新Doblò發布。此外，菲亞特集團因其在可持續發展上的建樹，入選了“道瓊斯可持續發展世界“以及”道瓊斯可持續發展STOXX指數“。

2010年，約翰·艾爾坎（John Elkann）就任菲亞特集團董事長。菲亞特發布了兩項重要創新技術：TCT（雙離合變速器）和TwinAir，全球首款高科技雙氣缸發動機。4月，阿爾法·羅密歐Giullietta發布，第50萬輛菲亞特500下線。9月16日，菲亞特集團的股東達成一緻，同意将工業部門從集團中拆分，并單獨成立菲亞特工業集團。

2011年1月1日，集團拆分正式生效。在新的公司結構下，菲亞特集團旗下囊括了菲亞特集團汽車、法拉利、瑪莎拉蒂、馬涅蒂·馬瑞利、泰克西、柯馬和菲亞特動力科技（乘用車、商用車動力總成部門）。新集團由在意大利證券交易所上市的菲亞特工業集團領導，工業集團旗下包括凱斯紐荷蘭、依維柯和FPT動力科技（工業和航海業務動力總成部門）。

2014年1月，菲亞特股份公司宣布完成對克萊斯勒集團所有股份的收購，克萊斯勒成為菲亞特旗下的全資子公司。同時，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）宣布成立，成為全球第7大汽車制造商。

2014年5月，FCA宣布了全新5年發展戰略規劃，在2014-2018年将投入500億歐元，并計劃在2018年底前完成全球700萬輛年銷售目标。

2014年10月13日，菲亞特克萊斯勒汽車股份有限公司（FCA）宣布在紐約證券交易所上市（代碼：FCAU）。FCA董事會任命艾爾坎（JohnElkann）為董事長，馬爾喬内（SergioMarchionne）為首席執行官。

2017年8月11日：FIAT攜手法國俪絲娅RELLECIGA聯合吉普、寶馬、标緻等豪華汽車品牌共同贊助歐洲Felvidek Szepe 2017選美大賽。

2018年6月，菲亞特宣布撤出中國市場。

2019年10月30日，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）和标緻雪鐵龍集團（PSA）就合并交易進行對話。

品牌文化

菲亞特肩負的使命是，将意大利人追求完美設計與創造力的熱情和每個車型的高效、通用性融為一體；生産出使人們享受到駕駛樂趣，同時确保燃油高效、低排放的發動機；使用最佳技術提供乘車舒适性，以及價格實惠、維護成本效益高的車輛。

菲亞特願為滿足不同需求去設計和制作汽車，時尚，駕駛樂趣和細緻入微的功能性。菲亞特用激情創造汽車，使人們的生活更美好。

旗下産品

菲亞特

“菲亞特”是菲亞特汽車公司産品覆蓋面最廣的品牌，目前主要産品：

城市轎車：500，Panda（熊貓）

小型轎車：Punto EVO（鵬托）、Linea（領雅）、Sedici（賽帝奇）

緊湊型轎車：Bravo（博悅）、Viaggio（菲翔）、Ottimo（緻悅）

中型轎車：Coroma（克羅馬）

運動型多功能車：Freemont（菲躍）

多功能貨車：Multipla（多能），Qubo（庫伯）、Doblo（多寶）

廂式車：Ulysse（優力賽）、Scudo（斯庫多）

中國市場在售車型：

Viaggio菲翔

Viaggio菲翔是廣汽菲亞特的第一款國産車型，由廣汽菲亞特位于湖南長沙的WCM世界級工廠所生産，其外文名稱“Viaggio”在意大利語中是“旅程”的意思。2012年9月13日，Viaggio菲翔正式上市，售價區間為10,88萬到15.88萬。

作為一款三廂緊湊級轎車，Viaggio菲翔的長寬高分别達到了4679mm、1850mm和1471mm，軸距2708mm，相比于競品福克斯、科魯茲等車型來說更長。

Viaggio菲翔由菲亞特-克萊斯勒歐洲設計中心高級副總裁羅傑（Roberto Giolito）先生親自帶領團隊設計，在外觀和内飾上都洋溢着濃郁的意大利氣息。個性化的鷹眼大燈設計呼應刀鋒式前格栅造型，締造流暢前臉造型。内飾采用的人性化設計和Nappa真皮更是賦予了駕乘者觸覺與視覺的雙重享受。

源于阿爾法·羅密歐CUSW(Compact US Wide)全新平台，Viaggio菲翔擁有卓越的性能。搭載一台6速雙離合變速器，配備1.4T-Jet渦輪增壓發動機，最高功率分别達到120馬力和150馬力，峰值扭矩可達206Nm和230Nm。

在安全方面，Viaggio菲翔搭載BOSCH最新第九代ESP電子穩定系統，HHS坡道起步輔助系統，全方位6安全氣囊，以及固定兒童座椅ISOFIX接口，并擁有1400Mpa的高強度車身，取得了C-NCAP五星安全認證。

在科技方面，Viaggio菲翔秉持“人性化駕駛”的理念，配備了集行車電腦、音響、定速巡航等一體化控制的多功能方向盤，與集導航、多媒體影音、倒車影像等高科技功能于一體的U-connect™8.4英寸高精度互動式點觸屏。

自Viaggio菲翔上市以來，廣汽菲亞特銳意進取，适時推出Viaggio菲翔周年紀念版、Viaggio菲翔炫金款等新版本車型。此外，自2012年9月上市，Viaggio菲翔憑借強大的産品力斬獲了一系列獎項，其中包括C-NCAP五星安全認證、新京報2013年度最佳設計中級車、汽車導報2013年度中型轎車金車獎、中國主流媒體汽車聯盟2013年度中級車等獎項。

Freemont菲躍

Freemont菲躍Fiat Freemont是菲亞特旗下一款全越界SUV，2012年由廣汽菲亞特引進至中國市場并上市，Freemont中文名稱并命名為“菲躍”，首批上市車型分别為2.4L舒适版以及2.4L豪華版。2013年4月20日，，廣汽菲亞特在2013上海車展發布了菲躍2.4L 豪華導航版以及3.6L智能全驅版，官方售價區間為24.98萬到37.58萬人民币。

Freemont菲躍的車長達4910mm，軸距2890mm，相比于豐田漢蘭達、雪佛蘭科帕奇等7座SUV略有優勢，寬度達到1878mm，高度有兩種版本，即2.4L舒适版、2.4L豪華版的1691mm，和2.4L豪華導航版、3.6L智能全驅版的1751mm。

作為道奇酷威的兄弟車型，Freemont菲躍有着張力十足的外觀，X型前臉、多功能大燈、雙圈式LED後尾組合燈，無處不彰顯着“硬漢”氣息。而在内飾方面，Freemont菲躍采用舒适的高級真皮多功能方向盤、Nappa真皮座椅等舒适配置。

Freemont菲躍采用前麥弗遜獨立懸架、後多連杆獨立懸架，搭載一台6速手自一體變速器，有兩款發動機可選，分别是3.6L Pentastar發動機和2.4L雙VVT發動機。最高功率達206kw，最大扭矩342Nm。

在安全方面，Freemont菲躍獲得了歐洲碰撞測試(E-NCAP)5星評價，擁有豐富的安全配置，包括全模塊電子車身穩定系統ESP，全方位6安全氣囊，主動安全頭枕、兒童座椅擡升裝置等。

Freemont菲躍還擁有衆多提高駕駛性能的科技配置，比如3.6L智能全驅版搭載的AWD智能全區系統，無鑰匙進入、一鍵啟動系統，集導航、多媒體影音、倒車影像等高科技功能于一體的U-connect™ 8.4英寸高精度互動式點觸屏，第二排頂置的9英寸獨立顯示屏等。

菲亞特500

菲亞特500是菲亞特經典車型、全球微型車的奠基者，也是後起之秀Mini和Smart的超越和模仿的對象。現款菲亞特500是指菲亞特在2007年上市的車型，在此之前有兩款菲亞特500曆史車型，即菲亞特500 Topolino（1936-1955）和Fiat 500 Nuova （1957-1975）。

廣汽菲亞特于2011年9月14日正式進口并上市菲亞特500，售價區間16.98到22.88萬人民币。2012年3月28日，菲亞特500的軟頂敞蓬版本菲亞特500C在國内正式上市，售價區間20.98萬到26.18萬人民币。

作為微型車，菲亞特500擁有3547mm/1627mm/1520mm的長/寬/高，軸距達2300mm。它擁有豐富的車身色彩可供選擇，采用貝殼式車頂、圓形大燈等時尚的外觀設計元素。内飾布局例如儀表盤、出風口等也多采用圓形設計元素，彰顯時尚氣息。在動力方面，菲亞特500搭載了環保的1.4L MultiAir® 發動機，能降低10%的油耗和CO2排放量，同時增加10%的馬力和15%的油耗。

菲亞特正式發布了500X車型。日前，有外媒曝光了一組菲亞特500X Abarth高性能版車型的假想圖，新車在菲亞特500X的基礎上增添了許多運動元素。

Ottimo緻悅

Ottimo緻悅是廣汽菲亞特的第二款國産車型，Ottimo在意大利語中，代表着“極緻”、“卓越”的寓意。這款兩廂掀背車型于2014年3月正式上市。同年4月，Ottimo緻悅運動版在2014北京車展宣布上市。該車型的售價區間為10.88萬到16.28萬人民币。

Ottimo緻悅的車身尺寸分别是：長4545mm、寬1850mm、高1475mm，軸距達2708mm，相比于福克斯兩廂、科魯茲掀背車等競品車型具有優勢。

作為菲亞特-克萊斯勒歐洲設計中心高級副總裁羅傑（Roberto Giolito）及其團隊傾力打造的車型，Ottimo緻悅無論從外觀還是内飾上，都透露着時尚和活力的氣息。不管是鷹眼透鏡氙氣大燈、L形前霧燈、鲨魚鳍天線，還是Nappa真皮座椅、法式雙縫線，都承載着菲亞特百年工業設計的底蘊。

Ottimo緻悅采用了菲亞特克萊斯勒集團的CUSW平台進行開發，同時搭載7速雙離合變速器，以及1.4T-JET高效渦輪增壓發動機，升功率高達64.33Kw/L和80.41Kw/L，最大扭矩分别為206Nm和230Nm。在成熟的設定與調校下，CUSW平台成就了Ottimo緻悅非凡的駕控樂趣，同時兼顧乘坐舒适性，充分滿足了消費者的需求。

為保障乘駕者的安全出行，Ottimo緻悅采用激光焊接高強度剛性車身，并裝備全方位6安全氣囊，以及ISOFIX兒童座椅固定裝置。此外，它還擁有HHS坡道輔助系統，ESP車輛電子穩定系統，和可潰縮式吸能轉向管柱。

在科技裝備方面，Ottimo緻悅配備了集導航、多媒體影音、倒車影像等高科技功能于一體的U-connect™8.4英寸高精度互動式點觸屏，以及一鍵啟動、無鑰匙啟動系統等人性化配置，旨在為消費者提供優質乘駕體驗。

Bravo博悅

Bravo博悅，是由菲亞特（Fiat）生産的一款兩廂轎車，“Bravo”在意大利語中有喝彩的意思,被稱為“意大利小鋼炮”。于2008年由廣汽菲亞特引進至中國并上市。

由菲亞特造型中心設計的博悅充分體現出運動與美的完美融合，它極富動感的流線型線條不僅闡述了它絕佳的操控性和強勁的動力，更展現出它一絲不苟的設計理念。精緻典雅的外部設計融合了菲亞特曆史悠久的汽車文化傳承和意大利與時俱進的時尚設計元素。簡潔硬朗而富有個性的線條讓它顯得肌肉感十足，賦予了它頗具吸引力的動感外表。菲亞特博悅的前部個性十足，帶着強烈意大利風格的水滴形前燈、前傾的運動型前臉以及略低的進氣隔栅讓人不禁将該車與意大利著名的GT跑車聯系起來，仿佛擺在面前的正是一款小型轎跑車。這樣的外觀設計并不單純為了美觀，它同時保證了當與行人發生碰撞時可以将對行人的傷害削減到最小。博悅的腰線流暢的向後方延伸，逐漸向上傾斜，進一步強調了該車的運動性。這款兩廂轎車擁有1.4T渦輪增壓發動機，最高時速高達212Km/h，百公裡加速也僅為8.5秒。為了與1.4T的動力相匹配，博悅1.4T匹配6速手自一體變速箱，換擋更加平順且充滿駕駛樂趣。在内飾設計上，采用碳纖維材質的中控台設計，營造了運動、高科技的車廂氛圍；鋼琴漆裝飾的中控面闆賦予了一種高品質的視覺感受；皮質多功能方向盤，帶來非凡的操控手感；同時，布局于車廂内部的衆多儲物設計，最大化利用空間，裝載常用物件。

Palio派力奧

Palio派力奧，是菲亞特一款在世界範圍内大獲成功的兩廂車型，自1996年上市以來，在全球範圍内獲得了200多萬消費者的青睐。2002年1月29日，由南京菲亞特生産的派力奧正式在中國上市。

派力奧出自意大利著名設計師喬治·亞羅之手，洋溢着意大利風格，代表了當代緊湊型轎車的潮流。車頭造型飽滿而流暢，後部線條簡潔而優雅。

内部裝飾精巧而和諧，注重空間的充分利用，将人體工程學和車輛的優越功能完美地結合在一起。整體式儀表闆為大曲面軟化面料，各種儀表、開關布置緊湊醒目，雜物箱容積大，方向盤高度可自由調節。

Siena西耶那

Siena西耶那，是派力奧的三廂版本。西耶那是一座有着輝煌曆史和濃郁民族風情的意大利城市，以"西耶那"命名轎車，極好地表現了其傳統的意大利風格、創新的設計和完美的性能。2003年3月27日，由南京菲亞特生産的西耶那正式在中國上市。

西耶那出自意大利著名設計師喬治·亞羅之手，洋溢着意大利風格，體現了新世紀的設計思想——面向世界各地的不同民族和不同文化。車頭造型飽滿，凸顯現代感；後部線條和諧而流暢，完美體現三廂車的端莊華貴。

Linea領雅

Linea領雅，是菲亞特2007年3月26日發布的一款戰略車型，由菲亞特設計中心負責開發，整車洋溢着濃烈的意大利風格和鮮明的菲亞特品牌特征：外形大方優雅、操控性出衆、極具實用性、而且具有較高的性價比。适合各種場合的使用，堪稱家庭主要用車的最好選擇。

領雅的制勝法寶在于它達到了車身尺寸和内部空間的最佳結合。4560mmx1730mmx1490mm的車身尺寸高于同級别車型的平均水平。以米色和黑色為主色調的簡約、精緻、個性化的内飾配合圓弧形的車頂給車主最大的視覺及感官空間。

Perla派朗

Perla派朗，是南京菲亞特于2006年9月推出的新車型，出自南京菲亞特中意雙方共同組成的設計團隊，是針對中國市場的特點所設計的車型。

“Perla”在意大利語裡是“珍珠”的意思，浪漫的意大利人之所以把這樣一個尊貴典雅的名字送給這款新車，用意非常明顯，該車型的誕生，具有劃時代的意義。其中文内涵“氣派、俊朗”同樣獨具深意。從發動機到變速箱，從外部的車身設計到内飾風格，方方面面的細節均将“氣派、俊朗”的元素體現出來。

GrandePunto朋多

GrandePunto是菲亞特2005年上市的一款兩廂車。GrandePunto由意大利世紀設計大師喬治亞羅與菲亞特造型中心聯合設計開發，這是一款能引起人們強烈情感的汽車，外型上借鑒了許多瑪莎拉蒂車型的概念和元素，寬敞的空間領先于同級兩廂車。

和外型一樣，GrandePunto的内飾也體現了意大利風格的最新演變：運用高品質的材料，關注每一個細節，從而營造出一種明亮、愉快并實用的駕乘環境。符合人體工程學原理設計的座椅和空間，進一步提高了長途駕駛過程中的舒适感。

菲亞特126P

菲亞特126是菲亞特1972年推出的微型車，126P是指波蘭生産的菲亞特126。我國從八十年代開始，以易貨貿易方式從波蘭進口菲亞特126P，八十年代末停止進口。它是最早進入中國百姓家庭和出租車市場的轎車車型，最早售價九千多元，為衆多車迷和家庭所青睐，俗稱“大頭鞋”和“小土豆”。

126P具有結構簡單，重量輕，堅實耐用，性價比高等特點，特别是後置風冷式發動機是126P的最大特色，此車的出現為戰後歐洲普及家用轎車，起了不可估量的作用。共生産380多萬輛，被譽為車壇神話，在歐洲和大衆“甲殼蟲”及奧斯汀“迷你”車齊名。

供應意大利市場的其他車型：

Punto Classic（鵬托經典）、Grand Punto（大鵬托）、Idea（理想）

供應巴西市場的車型：

Mille（千年，等同于第一代烏諾）、Uno（烏諾，源自熊貓）、Palio（派力奧）、Siena（錫耶納）、Palio Adventure（派力奧冒險款，屬跨界車）、Strada（斯特拉達，派力奧皮卡版）、Bravo（博悅）

菲亞特車除了車身設計出名外，它的駕駛樂趣更讓行家津津樂道。其龐托敞篷車絕不會令人失望，它采用1.6缸發動機，汽缸頂為單凸輪軸，每汽缸兩活瓣，最大馬力是88匹/5750rpm。值得一提的是它擁有中段加速，其發動機有強勁的扭力，原因是它的發動艙内設有一金屬空氣儲存盒(Airbox)以便發動機在突然加速時有足夠的空氣。該車不設自動排擋，對一些樂意使用手動變速的人來說是個很不錯的選擇，更增加了駕駛的樂趣。

藍旗亞

“在人人向往的環境中自由的穿行，重尋驅車臨風的感受，在夢幻般舒适與安全中找回人與自然的美妙融合”。這是菲亞特·藍旗亞(Lancia)給你的承諾。

早在50年代，藍旗亞的名字就已享譽汽車業。40年來，藍旗亞以其無盡的魅力、超然的風格永不落花流水伍的款式一直創導着流行趨勢。

在藍旗亞轎車身上體現着安全與時尚的完美結合，可輕松地滿足人們對車的所有願望和要求。其中K系列可堪稱藍旗亞中的精品之尊。

藍旗亞對于國人來說尚是一個較為陌生的品牌，幾乎在國内的道路上很難覽其蹤影。而事實上，它是菲亞特集團下主攻高檔級别車型的品牌，在歐洲獲得了很不錯的聲譽，并且還是意大利的官方用車。這個充滿曆史感的品牌體現了意大利汽車文化典雅和精美的風格。藍旗亞，在衆多愛車族的眼中意味着健康、向上的生活品質，它是一種頗具貴族氣質的轎車。對駕駛員和乘客需求的滿足、輕松的駕駛、優雅的造型和尖端的技術都是藍旗亞不盡的追求。多年來，藍旗亞憑借自己的創造力和制造技術生産出了許多創造曆史的車型，它們将所處時代的新技術、卓越的氣質以及傑出的生活方式結合在一起，從而成為時代的俊傑。

小型轎車：Ypsilon（Y型）

緊湊型轎車：Delta（德爾塔）

中型轎車：Flavia（佛萊維亞）

中高級轎車：Thema（泰瑪）

廂式車：Voyager（航行者）

品牌口号：“藍旗亞，意大利經典Classe Italiana”

羅密歐

阿爾法·羅密歐是秉承了意大利傳統的運動車品牌。阿爾法·羅密歐是運動、激情的象征。它那顆“運動的心”不僅時刻伴随着駕駛員的心而跳動，也将駕駛帶來的歡快、熱情和刺激洋溢在了整個汽車之中。阿爾法·羅密歐汽車最初是專門為比賽而設計的，并多次在各種國際性賽事中奪冠，其敏捷的反應、穩定的操縱性、自如的轉向，使駕駛員确信能夠在任何情況下控制車輛。汽車的形狀優美而且充滿個性，表現了理智與感情，工程學與創造力之間的神奇的平衡。阿爾法·羅密歐被譽為“前驅操控之王”。

微型轎車：Mito

緊湊型轎車：Giulietta

中型轎車：159 / 159 Sport Wagon

跑車：Brera、8C、GT

敞篷跑車：Spider、8C Spider

品牌口号：“阿爾法·羅密歐，運動的心”

阿爾法·羅密歐的每一種車型都充滿運動魅力，傳達動感與激情，都承載着“運動的心”，這正是獨特的阿爾法·羅密歐精神的濃縮體現。

菲亞特公司，所産的車型繁多，阿爾法·羅米歐系列，便是其中的佼佼者。從145型到166型，菲亞特以極大的耐心和可觀的投入使這個曾經奄奄一息的品牌東山再起，其豪華的156型在法蘭克福汽車博覽會上亮相後，後續型164也于1998年隆重推出。

145型采用菲亞特先進的發動機，即1.4升(103馬力)、1.6升(120馬力)和1.8升(140馬力)排氣量的發動機，4氣門技術和雙重點火。發動機使145、146型變得強勁有力同時其外觀個性突出，隐藏着一股激情。

法拉利

二戰後菲亞特在意大利政府的支持下收購了意大利大部分汽車品牌，主要目的是挽救二戰後不景氣的汽車工業。其中包括法拉利公司。現在菲亞特的總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅同時也是法拉利的總裁。他是法拉利的創始人恩佐·法拉利生前選定的接班人，在擔任了幾年法拉利的總裁後，由于喬瓦尼·阿涅利和翁貝托·阿涅利相繼去世，他被選為菲亞特新的董事長兼總裁，仍留任法拉利總裁。菲亞特擁有法拉利大部分股份，但是菲亞特并不幹涉法拉利的賽車事業。恩佐·法拉利于1969年将他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。盡管如此，由于其高度專業化的生産，法拉利始終保持着完全獨立的經營。所以，法拉利雖是菲亞特的子公司，但實際上擁有較大的獨立性。

瑪莎拉蒂

瑪莎拉蒂汽車公司最早是由瑪莎拉蒂家族創建于1926年，是專門生産運動車的公司，在歐洲具有很高的知名度。瑪莎拉蒂運動車在造型設計上，将自己的傳統風格與流行款式相結合，在外觀造型、機械性能、舒适安全性等各方面，在運動車中都是一流的。1975年曾與德-托馬索轎車公司聯合，但仍保持各自的獨立。菲亞特公司于1993年收購了瑪莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年後，也就是1997年7月1日，瑪莎拉蒂與法拉利車廠(Ferrari S.P.A)合并。簡單的說，瑪莎拉蒂屬于法拉利汽車公司，法拉利屬于菲亞特集團，但把瑪莎拉蒂說成菲亞特子公司其實也沒錯，因為三者均各自獨立。3200GT是瑪莎拉蒂與法拉利合并後生産的第一部跑車，揉和了兩大跑車生産廠的傳統與科技，憑借其優異性能同乘坐舒适性的完美結合，在後來的法國巴黎汽車展上引起極大轟動，使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖GT運動車的行列中來。

阿巴斯

1950年阿巴斯Abarth股份有限公司在意大利成立，其商标是一隻蠍子的造型。當初共有35名雇員。其中Armando Scagliarini曾是Cisitalia汽車公司的一名賽車駕駛人員，他全力幫助阿巴斯打理新成立的公司的一些事務。此時他們開始生産汽車的配件，諸如尾氣管道，排氣歧管，閥門彈簧，閥門以及變速器等僅是Abarth汽車公司生産的配件中的一部分。

從20世紀50年代初期到中期，阿巴斯Abarth汽車公司開始進行量産車型的改裝，主要是菲亞特Fiat車型。這些價位相對較低的菲亞特車型經過Abarth汽車公司的性能調教與改裝，往往能夠爆發出不可戰勝的動力，從而在其所參加的比賽中經常大獲全勝。

在1955年，菲亞特Fiat推出了Fiat 600。而Abarth将其進行了最大潛能的開發，結果該車型的發動機排量增加到了0.75升，從而大大提升了車子的整體性能。Abarth公司不僅可以提升發動機的性能，而且經由Abarth調教的車型表現出更好的氣動性，同時車身也變得更為輕巧。這些特征是Abarth調教的車型之所以能夠在世界級的比賽中獲勝的主要原因。此外，這些Abarth/Fiat車型也并不像法拉利或布加迪Bugatti一樣造價昂貴，但是卻能夠在賽場上表現出驕人的成績。

Fiat 600以後就是850系列，此時菲亞特汽車公司直接将未配置完整的車子直接運往Abarth公司進行配件的補充與性能的調教。這種合作一直持續到菲亞特的Fiat 1000，再到595以及695都是菲亞特與阿巴斯合作的産物。這些Fiat－Abarth車型在國内與國際的汽車賽中取得多次的勝利。

但是Abarth公司并沒有沉浸在這些驕人的成績中，而是繼續努力，并且将生産一部完整的Abarth車型作為自己的奮鬥目标，于是Abarth公司開始設計制作方程式1賽車與跑車，其發動機的排量從1升一直提升到2升。這可以說是Abarth公司成功的又一個方面，并且Abarth自己設計的賽車在大量的比賽中取得了多次的勝利。

在1971年，菲亞特汽車公司将Abarth汽車公司收購。但是Abarth公司的設備與構造仍然保持原樣。同時許多菲亞特車型繼續以Abarth的旗幟進行生産，并且通常這些車型以運動的外包或高性能著稱。

在1973和1981年期間，菲亞特Abarth總共赢得了21項世界拉力賽冠軍，并憑借菲亞特124和131車型赢得了三次制造商冠軍（1977、1978和1980年），成就了菲亞特品牌在賽車領域的英名。

現在，菲亞特品牌的運動型轎車都以Abarth為标志。

流雲

菲亞特的概念車，有着一個很詩意的名字——流雲(Novolari)，它的設計定位不是彙集當今最尖端跑車技術，而是着眼于阿爾法·羅米歐這家米蘭跑車公司對傳統的繼承與發展上，菲亞特的設計師們，将心血傾注在流雲上，展示了一種别具羅曼蒂克的懷舊設計。從“流雲”流暢完美的外觀上可以看到許多阿爾法·羅米歐的特征，典型的駕駛室後置，顯露出它長而優雅的車鼻，流暢而富于力度的腰線，使它溫柔可親而且馮滿活力，車鼻正中，三角形的進氣口，上方鑲有圓形的徽記，左右各3個橢圓形大燈呈上升走勢排列，如鷹之雙翅，即使在靜止時，整體看去也象一朵銀色的流雲。駕駛室内部也俨然是傳統的意大利式跑車格局，儀表闆設計優雅，布局有條不紊，真皮坐椅舒适精美，整體都呈現一種似曾相識的感覺，傳統的内置配上傳統的車身，雖沒有其他概念車的标新立異，卻别有一股沉穩、剛勁或是一種返璞歸真的境界。

克萊斯勒

2009年07月24日，歐盟委員會批準意大利菲亞特汽車公司收購美國克萊斯勒汽車公司。

道奇·大篷車

克萊斯勒（Chrysler），1989，TC：經過三年共三次在公開場合宣布後，克萊斯勒與瑪沙拉蒂的合資公司才推出這輛軟頂兜風跑車。該車比克萊斯勒本部生産的LeBaron敞篷車明顯要厚實得多。整部車揉合了美國和意大利的汽車設計風格和制作水平、意大利的手工工藝和美國的先進技術，外型上更趨國際化、流行化。您可以發現，該車的任何一個細節都制作得那麼完美、那麼得體。這部車與凱迪拉克Allante一樣，是美意合作的傑作。

JEEP

從1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象征着真正的四輪驅動性能、創新技術和持續改進。六十多年前，Jeep通過Willys-Overland開創了四輪驅動細分市場，并在1983年以其四門四輪驅動Jeep切諾基開辟了緊湊型運動型多用途車(SUV)的蓬勃發展之路。

SRT

SRT的全稱為"Street Racing Technology"，是克萊斯勒旗下一個高性能部門。SRT起步于道奇Viper的開發，後來又開發出了普利茅斯Prowler。當時它被稱為"SVE"，之後改為"PVO"，直到2004年才被正式命名為SRT。SRT不僅針對克萊斯勒旗下車型進行強化，同時還兼顧了道奇和JEEP品牌。

大事記：

2009年7月6日，在國家主席胡錦濤和時任意大利總理貝盧斯科尼的共同見證下，廣州汽車集團股份有限公司和菲亞特集團汽車股份公司在意大利羅馬簽署了全面合作的基礎協議；

2009年11月3日，廣汽菲亞特乘用車項目獲得國家發改委核準；

2009年11月26日，廣汽菲亞特乘用車項目在湖南長沙舉行了奠基儀式；

2010年3月9日，廣汽菲亞特汽車有限公司正式成立；

2010年4月29日，廣汽菲亞特整車工廠沖焊車間正式開工；

2010年9月19日，借助菲亞特Bravo博悅上市，廣汽菲亞特管理團隊集體亮相，介紹了廣汽菲亞特戰略發展計劃，啟動了全國首批20家經銷渠道；

2010年12月21日，廣汽菲亞特參加第八屆中國（廣州）國際汽車展覽會；

2011年3月5日，廣汽菲亞特發布了企業文化核心理念；

2011年4月19日，廣汽菲亞特參加第十四屆上海國際汽車工業展覽會；

2011年7月12日，廣汽菲亞特在上海舉辦菲亞特500預售啟動儀式；

2011年9月14日，廣汽菲亞特在廈門舉辦菲亞特500上市活動；