生平

茅以新，江蘇鎮江人。1902年出生于南京一個知識分子家庭，祖父、父親均為學者。父親茅乃登是清末支持民主革命的品官，曾參加革命軍江浙聯合軍，任司令部秘書部副部長，二哥茅以升是我國著名橋梁專家。茅以新中學時從南京赴上海，進入南洋中學，畢業後考入上海交通大學。1919年因參加“五·四”愛國學生運動被開除，暫轉入唐山交通大學，一年後返回上海交通大學，畢業後因成績優秀被派赴美留學，入普度大學，為該校早期中國留學生之一。兩年後獲碩士學位，畢業後去加拿大工廠實習，學成後取道歐洲回國服務。

茅以新回國後一度開辦汽車修理工廠，1929年應聘進入浙贛鐵路。當時浙贛鐵路正在修建，時值日軍侵華形勢日緊，全體員工晝夜趕工，于抗戰爆發的1937年全線貫通。茅以新領導全線的機務工作，從平地起家，采購設備，培訓機車技術人員，建立規章制度，使新線路随修随通，因而得到交通部門的銀盾獎牌。鐵路工程專家淩鴻勳主持修建粵漢鐵路株韶段，1935年聘請茅以新去長沙主持粵漢鐵路的機務工作，他認真整頓，以身作則，迅速使工作納入正軌。茅以新與老專家程孝剛一起籌建機車總廠。他親自參與在株洲選址，修建廠房、選購工廠設備等，趕在1937年抗戰爆發初期開始修理機車車輛，後因日機轟炸，被迫在湘黔沿線建3個工廠。茅以新受命在柳州建柳江機器廠，日軍入侵西南後工廠被迫撤退。1945年茅以新被派去美國接受戰後救援物資，回國後繼續在粵漢鐵路任機務處長，副局長。

中華人民共和國成立後，茅以新調任鐵道部機務總局副局長，車輛局成立後任副局長兼總工程師；科技局成立後任副局長；科技局改科技委後任副主任。“文化大革命”時下放銀川黃羊灘和河南息縣鐵道部幹校。後來因援助坦贊鐵路的修建調到鐵道部援外辦公室，從事将中文技術文件翻譯成英文的工作。“文化大革命”結束後，擔任全國政協委員，提出了包括開發海南島在内的許多建議。1979年中國鐵道學會成立，擔任副理事長兼任車輛委員會第一屆主任委員。1981年參加赴美鐵道考察，1982年升任鐵道部技術顧問（副部級）期間，多次對鐵路建設科技發展提出許多寶貴建議。

茅以新一生正直清白，胸懷坦蕩，嚴于律己，寬以待人。在國民黨貪污泛濫的環境下，始終潔身自好；他辦事認真果斷，一絲不苟；在技術上孜孜以求，學識淵博，永懷不足，自強不息；他作風民主，平易近人，受到同輩人的尊敬，對青年人諄諄教誨，提攜後學，深受後輩的愛戴。1990年12月26日病逝。

個人經曆

1902年6月29日出生于江蘇省南京市。

1918-1922年上海交通大學學習。

1923-1924年赴美國Purdue University（普度大學）攻讀碩士學位。

1925-1926年加拿大國家鐵路機車工廠實習。

1926-1927年美國ALCO機車公司設計室制圖員。

1928-1929年南京新記機工廠汽車修理。

1930-1935年浙贛鐵路機務課長。

1936-1939年粵漢鐵路機務課長，副處長，主任工程師。

1940-1944年交通部柳江機器廠廠長。

1945-1947年赴美國，在聯合國善後救濟總署工作。

1947-1949年粵漢鐵路副局長，顧問。

1950-1953年鐵道部機務總局副局長兼總工程師。

1953-1956年鐵道部車輛局副局長兼總工程師。

1956-1960年鐵道部科學技術局副局長兼總工程師。

1960-1969年鐵道部科學技術委員會副主任。

1969-1971年鐵道部五七幹校。

1971-1973年鐵道部援外辦公室。

1973-1982年鐵道部科學技術委員會顧問。

1990年2月退休。

主要成就

創辦柳江機器廠

抗戰初期，中國的機械制造能力極弱，鐵路所用配件多半依靠進口。由于日軍的包圍，進口日益困難，加之戰争的破壞，使鐵路機車車輛損壞嚴重，淪陷區的機車車輛紛紛朝後方撤退，配件供應越發艱難，當時交通部決定自建機器工廠。茅以新受命于危難之中，在柳州建廠，他親自選址，在物資極其匮乏的情況下，先生産，後生活；邊建廠，邊生産。随着工廠的建成，生産産品有力支援了戰時鐵道運輸。在此期間，他言傳身教，提倡學習，帶領創業者在艱苦的條件下不斷設計開發新産品。

柳江機器廠的産品針對市場的需求，從起初生産老虎台鉗，到以後大批量生産機車車輛配件和修理汽車用的配件，以及工廠的工作母機，增強了後方的機械制造能力。他在20世紀40年代初創制了全齒輪箱牛頭刨床，當時，從皮帶傳動到齒輪傳動是一項重大的技術進步。工廠還為重慶中國橋梁公司生産橋梁鋼梁，為後方公路的暢通作出了貢獻。建廠的成功引起日寇的注意，日軍不斷派飛機轟炸，使工廠遭受嚴重的損失，但由于部分關鍵設備遷入山洞中，掩護工作做得好，基本沒有造成人員傷亡。設備的破壞也因搶救及時，很快就能恢複生産。1944年夏，日軍大舉入侵湘黔，國民黨軍隊節節敗退，近百萬軍民及湘黔鐵路被迫撤退。茅以新不顧個人安危，全力組織工廠人員撤退，身先士卒，走在職工的最後。在這種危急時刻，表現了茅以新對日寇的仇視，對人民群衆的關愛，以及對事業的忠誠。

組織研制新型車鈎為通用标準奠定基礎

1947年，茅以新任粵漢鐵路局副局長，負責機務、車輛工作。舊中國鐵路的機車車輛均由外國制造進口，加之戰争使鐵路分割得四分五裂，車輛類型繁雜，技術标準各異，造成車輛在全國鐵路周轉運行存在一系列問題。首先是車鈎不統一，緻使不同車鈎聯挂運行，出現了列車編挂作業難度大、效率低、易出事故等弊端。

針對這些問題，茅以新考慮到早期引進的“詹氏鈎”（即Jauney鈎）尾部細薄，不能多拉快跑，而當時較先進的D型鈎和美制E型鈎又不能适應我國鐵路車輛。于是，他從我國鐵路實際情況出發，采用美國較先進的E型鈎的鈎舌、鈎頭，選用合适的鋼材和工藝，制成适合我國國情的新型車鈎，并以之逐步淘汰舊車鈎；另一方面組織成立改鈎隊，統一車鈎高度及與之相關的車輛轉向架及懸挂系統。這是一項重大的科技改造工程，意義深遠。茅以新集中主要技術骨幹，全力以赴在較短時間内出色地完成了此項工作。為我國鐵路機車車輛的通用及發展奠定了基礎。

采用新标準、新技術提高我國鐵路裝備水平

中華人民共和國成立初期，鐵路上還存在着沒有轉向架的輕型二軸車，由于車身輕，極易出軌。這類車占當時貨車總數的20%～30%。有位工程師向茅以新建議應逐步淘汰輕型車，并提出具體辦法。他重視并采納了這一建議，由限制使用地區入手，逐步減少二軸車，随着新制四軸車的增多，順利地完成了輕型車的淘汰工作。茅以新在鐵道部科學技術局工作時間較長，他積極主張将英制改為公制，倡導全路對機車車輛的螺紋進行公制化改造。這是一項十分艱巨的工作，他投入了不少心血，為發展我國的标準化工作做出了貢獻。

茅以新在鐵道部機務總局和車輛局任職期間，重點以技術管理規程為依據，統一技術标準，提高配件的互換性。他曾随同部領導訪問越南、前蘇聯、前民主德國等國家，改革開放後，于1980年訪問了美國，每次回來後都寫出考察報告，并将國外的新技術資料譯成中文，供領導考察和幹部學習，曾獲部領導甲等獎。他與主管機務的石志仁副部長缜密研究，決定生産我國自己設計的30噸全鋼棚車，在設計制造上加強了轉向架的剛度，改車體鉚接為焊接，提高了生産效率，降低了成本，該棚車由戚墅堰工廠試制成功。他十分重視轉向架技術，在他的支持下，對我國車輛各類型轉向架進行了全面的調查，逐步淘汰舊型，組織專業部門和相關部門讨論，實現了車輛轉向架的标準化，并編輯出版了《轉向架圖冊》，在全路推行。

主要論著

1.轉向架圖冊，北京：鐵道部車輛局，1963年

2.略論我國鐵路車輛幾項基本标準.鐵道車輛，1979年

3.沿曲線自導向運動的轉向架，鐵道車輛，1980年