曆史
若是仔細考究起來，校車在美國還有着十分悠久的曆史呢。其實，早在汽車發明之前，美國就有了專門接送學生的校車，不過那時候的校車是馬車。
在汽車發明後，WayneWorks在1914年将這種馬車的車箱裝到汽車底盤之上，于是就發明了動力驅動校車。不過，那時的校車座位不是像現在這樣一排一排對着前面，而是在車箱周圍裝一排闆凳，小孩子團團坐下，上下車則由後門進入。這個後門直到今天的校車上還保留着，做為有緊急事故時出入之用的安全門，正常上下車時隻是用側門了。
在1927年前後，WayneWorks和另外一家校車廠商——Blue Bird BodyCompany開始生産全金屬車體的校車，這種動力卡車大概就與今日的校車沒有什麼本質的區别了。後來其它的廠家也紛紛效仿生産校車，其中福特汽車公司生産的校車還十分暢銷。
“美國校車之父”
我們今日所見橙黃色校車的誕生，還要歸功于一位叫做FrankCYR的人。在美國教育史上，Frank Cyr被稱為“橙黃色校車之父”。
1939年，哥倫比亞大學師範學院教授Cyr博士在紐約市召集了一個校車标準研讨會，專門讨論制訂有關校車制造和安全方面的标準。這次研讨會是由美國著名的洛克菲洛基金會用5000美元贊助舉行的。當時阿拉斯加和夏威夷尚不是美國獨立的州，因而隻有48州。這48個州每個州都派有教育部門和交通部門的代表參加，同時生産校車的廠家也都參加了大會。這次大會一共開了7天，代表們一共制訂出45項有關校車安全的設計标準和規章。也正是在這次大會上，代表們決定巴士中隻有校車才能漆成這種橙黃色的車身，叫做“國家校車橙黃”（NationalSchool BusYellow），并選擇黑色來塗寫車上的字迹，以增加早晚光暗淡時的可見度。由于有了這些标準和規則，美國的校車才開始走向标準化和安全化的道路，并且一直延續到今天；也正是由于Cyr博士的這些貢獻，他後來被尊稱為美國的“校車之父”。
維修方法
常規維修
(1)ECU控制器
ECU控制器控制器是整個電控系統的“大腦”，由硬件和軟件組成，為24V供電，内置大氣壓力傳感器。
ECU控制器安裝應遠離發動機和車輛的高溫區，在使用和維修過程中嚴禁碰撞和摔落。
拆卸控制器接插件時，如果發現拔下或插上有困難時，千萬不要強制進行，應先檢查鎖緊裝置是否拉到位，是否有異物進人接插件中，否則會損壞控制器或接插件。
警告:ECU控制器安裝在駕駛倉内，必須防水、防油、防震
用戶在清洗汽車過程中，絕對不允許接插器接口處進水或進油，以免控制器發生故障，甚至出現燒毀故障。
請勿随意拔插ECU控制器接插件。
(2)控制線束
控制線束是連接傳感器、控制器和執行器以及整車信号、電源的樞紐。
特别注意:一旦發現曲軸轉速傳感器、凸輪軸轉速傳感器、加速踏闆傳感器、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻水溫度傳感器、控制器或線束損壞，應山玉柴維修人員整體更換，不允許在車輛上簡單對接或維修，同時将其送玉柴維修服務中心。
(3)正時信号裝配方法
首先确保發動機第一缸活塞處于壓縮上止點時，正時指針對準“0”刻度。按飛輪定位銷孔配合曲軸定位銷的方式來安裝。
安裝曲軸轉速傳感器時，要求傳感器端面與飛輪信号孔間的空氣間隙為1.0土0.5。
在齒輪系安裝時，把齒輪系的正時标記一一對應;安裝凸輪軸信号盤時注意信号盤上的刻線标記應對準齒輪室上的凸輪軸信号傳感器安裝孔中心再上緊信号盤的固定螺栓。要求傳感哭端面與正時信号盤間的距離尺為:1.0土0.5
關于變速器
中變速器，是一套用于來協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用于發揮發動機的最佳性能。
1、變速器内潤滑油不足或潤滑油變質，造成齒輪半幹摩擦而發出聲響。
2、軸承磨損松曠造成軸向間隙或徑向間隙過大。
3、齒輪磨損嚴重使齒輪的間隙過大。
4、同步器磨損造成間隙過大而發出不正常的響聲。
柴油機不能啟動怎麼辦
先來查查原因：
1.起動轉速低：（1）美國校車蓄電池電量不足或接頭松弛；（2）起動機炭刷與整梳子接觸不良；（3）起動機齒輪不能嵌入飛輪齒圈内。
2.燃油系統不正常：（1）燃油箱種無油或燃油箱閥門未開；（2）幼兒園校車的燃油系統中有空氣、油中有水、接頭處漏油；（3）油路堵塞；（4）輸油泵不供油；（5）噴油器不噴油或噴油很少，壓力大低霧化不良，噴油器調壓彈簧斷，噴孔堵塞；（6）噴油泵出油閥漏油，彈簧斷，柱塞偶件磨損。
3.壓縮壓力不夠：（1）氣門間隙過大；（2）氣門漏氣；（3）氣缸蓋襯墊處漏氣；（4）活塞環磨損、結膠，開口位置重叠。
4.其他原因：（1）氣溫太低，油粘度過大；（2）燃燒室或氣缸中有水。
原因查出來了，現在看看排除方法：
1.起動轉速低問題：（1）充電，旋緊接頭，必要時修複接線柱；（2）修理或更換炭刷；（3）将飛輪盤動一個位置，必要時檢查起動機安裝情況，消除起動機與齒圈軸線不平行現象。
2.燃油系統問題：（1）添滿油，打開閥門；（2）排除空氣，另換柴油，擰緊接頭；（3）清洗管路，更換柴油濾清器濾芯，清洗輸油泵進油管；（4）檢查輸油泵進油管是否漏氣，檢修輸油泵；（5）拆修噴油器并在噴油器試驗器上調整，檢查噴油泵起動加濃；（6）研磨：修複或更換零件。
3.壓縮壓力不夠：（1）按規定調整；（2）研磨氣門；（3）更換氣缸蓋襯墊，按規定擰緊氣缸蓋螺栓；（4）更換、清洗、調整。
4.其他問題：（1）用熱水灌入冷卻系統，使預熱起動。使用規定牌号機油；（2）檢查、修複、更換。
