名稱變更
“勞斯萊斯”和“羅爾斯·羅伊斯”均由英文Rolls-Royce翻譯而來，簡稱“羅羅”。
二者的不同在于：生産汽車的叫勞斯萊斯，生産發動機的叫“羅爾斯·羅伊斯”。羅爾斯·羅伊斯是目前世界三大航空發動機生産商之一。
Rolls-Royce Limited是1906年公司建立時的名稱，後于1973年分拆為Rolls-Royce plc（一家航空動力系統和防衛公司）和Rolls-Royce Motors。
Rolls-Royce Motors是一家擁有Rolls-Royce和Bentley（賓利）2個品牌的汽車部門，1998年大衆（Volkswagen）得到該公司，并将其更名為Bentley Motors Limited；
Rolls-Royce品牌則被Rolls-Royce plc授權給BMW（寶馬）建立一家新汽車公司，名為：Rolls-Royce Motor Cars。自1999開始，Rolls-Royce Motor Cars成為勞斯萊斯汽車的制造商，同時歸屬于BMW旗下。
曆史沿革
成立背景
1884年，亨利·羅伊斯開始經營電子類與機械類生意。1904年，他在他的曼徹斯特工廠制造了自己的第一輛汽車Royce。1904年年5月4日，他被引見給了查爾斯·羅爾斯，于是兩人達成一個協議，由羅伊斯負責生産汽車，而羅爾斯則負責銷售。同時合同中還有一個條款規定新車名為羅爾斯·羅伊斯。
公司于1906年3月15日成立，并于1908年遷至德比。銀魅（1906年 - 1925年）為公司帶來了極大的贊譽。它使用六缸發動機，共生産了6173輛。1921年，公司第二家工廠在美國馬薩諸塞州斯普林菲爾德開張，以滿足當地的銷售需求。共有1701輛斯普林菲爾德魅（Springfield Ghosts）在那裡生産。1931年，工廠在運轉了10年之後被關閉。在銀魅的底盤基礎上生産出了英國第一輛裝甲車并裝備到了二次世界大戰之中。1931年，羅爾斯·羅伊斯收購了其在大蕭條中陷入财政困難的對手賓利。
從此直到2002年，除了水箱栅格和一些小細節，賓利和羅爾斯·羅伊斯沒有什麼區别。1905年羅爾斯·羅伊斯：1977年羅爾斯·羅伊斯銀影II1914年，公司第一款航空發動機鷹式（Eagle）推出。在第一次世界大戰中，約一半的盟軍飛機使用的是羅爾斯·羅伊斯的航空發動機。
至1920年代末，航空發動機成為羅爾斯·羅伊斯最主要的業務。亨利·羅伊斯最後的設計隼（Merlin）式航空發動機于1935年推出，雖然他已在1933年去世。這款發動機由R發動機發展而來，1931年，裝有該款發動機的水上飛機以幾乎每小時400英裡的速度打破了紀錄。隼式航空發動機是一款動力強勁的V12發動機，在第二次世界大戰中它被安裝在了許多飛機上：飓風式戰鬥機、噴火式戰鬥機、蚊式轟炸機（雙引擎）、蘭開斯特式轟炸機（四引擎）、威靈頓式轟炸機（雙引擎）。它也使美國的P-51野馬式戰鬥機成為當時最為成功的戰鬥機。
隼式航空發動機一共生産了超過160,000台。1946年，羅爾斯·羅伊斯和賓利的生産都搬到了克魯（Crewe）。1959年，位于倫敦的Mulliner Park Ward開始為羅爾斯·羅伊斯生産車身。
1906年-1971年
羅爾斯·羅伊斯有限公司于1906年由亨利·羅伊斯和查爾斯·羅爾斯在曼徹斯特的米德蘭酒店創建并從1914年開始制造飛機發動機。
在第一次世界大戰中，協約國一半飛機發動機都是由羅爾斯·羅伊斯制造的。在20年代後期，航空發動機成為了羅爾斯·羅伊斯最重要的業務。亨利·羅伊斯在1933年去世，而他的遺作——梅林發動機在1935年問世。這是一種從驅動過在1931年在史奈德杯比賽上創造了每小時400英裡速度記錄的超馬林S.6B型水上飛機的羅爾斯·羅伊斯R型發動機發展而來的。
傳奇般的梅林發動機被作為一個英國的符号。梅林發動機驅動了許多二戰時的飛機：單發的飓風戰鬥機、噴火戰鬥機，雙發的蚊式轟炸機，四發的蘭開斯特轟炸機。它也為當時最優秀的戰鬥機之一，P-51野馬提供動力，隻不過是由帕卡德在羅爾斯·羅伊斯的授權下生産的。二戰時超過16萬梅林發動機被制造出來，而這被認為是反法西斯同盟最後取得勝利的一個重要原因。
戰後，羅爾斯·羅伊斯在設計制造燃氣渦輪發動機上取得了顯著的技術進步。達特和苔茵兩款渦輪螺旋槳發動機在其中扮演了一個重要角色，它們縮短了大洲之間旅行的時間。達特發動機被用在Argosy、Avro 748、福克F27、Herald、維克斯子爵上，動力更強勁的苔茵發動機則驅動Atlantic、Transall和Vanguard。它們中的許多直到現在還在使用中。
羅爾斯·羅伊斯渦輪發動機研發時傳統的數字命名方式，到交貨時再以英國的河流命名。這樣命名的原因最初是為了體現和沖程式的活塞發動機不同，渦輪發動機的動力源源不斷這一特點。數字命名前的“RB”是指“Rolls-Royce Barnoldswick”，Barnoldswick是羅爾斯·羅伊斯最早生産渦輪發動機的地方。
這一時期的噴氣發動機當中，斯貝發動機驅動了三叉戟、灣流2和福克F28。軍用版的斯貝為英國皇家空軍的海盜攻擊機、F-4幽靈II戰鬥機和“獵迷”預警機提供動力。斯貝系列還授權由美國艾利遜發動機公司制造，即TF41，安裝在A-7海盜二式攻擊機上。在20世紀下半葉，羅爾斯·羅伊斯的其他類型的軍用發動機，如Avon和Viper，為這一時期許多英國軍用飛機提供動力。在這一時期還有康維發動機，一款低涵道比渦扇發動機。
在1966年，英國航空發動機制造商羅爾斯·羅伊斯收購了布裡斯托·西德利發動機有限公司，而這正是20世紀5、60年代英國航空發動機制造業趨于合理的重大調整。布裡斯托·西德利是在1959由原布裡斯托飛機公司旗下的航空發動機子公司——布裡斯托航空發動機有限公司（Bristol Aero-Engines Limited），與阿姆斯特朗·西德利（Armstrong Siddeley）合并而成。其主要工廠在布裡斯托爾附近的菲爾頓。它有良好的軍用發動機制造水平，設計了協和式客機上的奧林匹斯593發動機。
國有化和分拆
被選作L-1011的唯一發動機提供商後，羅爾斯·羅伊斯花大氣力研究RB211發動機，不過它的研究面臨許多重大技術問題。而在1971年2月4日，羅爾斯·羅伊斯到了要被政府接管的境地。為了拯救公司，愛德華·希斯政府将它國有化。汽車業務在1973年從羅爾斯·羅伊斯中拆分出去，賣給了維克斯公司。這場變故所導緻的一個副作用就是，新的會計法規禁止将研發支出列為企業資産。因為這種做法導緻羅爾斯·羅伊斯公司誇大了其資産掩蓋了财政困難，直到不得不尋求幫助的時候已經晚了。
私有化和發展
1987年，在撒切爾夫人政府時期，羅爾斯·羅伊斯被重新私有化。20世紀80年代由于政策的原因，使得發動機制造商可以為更多的民用飛機制造商提供發動機。這一時期中，羅爾斯·羅伊斯為17種飛機（及其衍生型）提供發動機，超過14種的競争對手GE，以及10種的普惠。
1988年，羅爾斯·羅伊斯收購了北方工程工業公司（NEI）。這是一家位于東北英格蘭的，主要生産發電機和電源管理設備的重工業集團。集團企業有Clarke Chapman（生産起重機）、Reyrolle和Parsons（現在皆為西門子的一部分）。公司也更名為羅爾斯·羅伊斯工業動力集團。而在接下來不景氣的十年裡，羅爾斯·羅伊斯賣掉了一些零碎的輔業，并把注意力重新集中到了航空發動機上。
1990年，寶馬和羅爾斯·羅伊斯合資成立了BRR公司來發展BR700系列為直線和公務噴氣機提供動力，比如灣流G650就采用了BR725發動機，并在2009年6月取得歐洲航空安全局的适航證。寶馬随後退出該公司，在2000年由羅爾斯·羅伊斯全資擁有，并改名羅爾斯·羅伊斯德國。
收購艾利遜
1994年11月21日，羅爾斯·羅伊斯宣布它有收購艾利遜發動機公司的意向。這是一家美國燃氣輪機，以及航空、工業、航海用發動機組件制造商。這兩家公司曾經在二戰時期有過技術合作。羅爾斯·羅伊斯在通用汽車1993年賣掉它的時候就曾出家3.7億美元競購，但是GM選擇了管理層收購。由于艾利遜參加了機密和出口限制的技術，因而1994年的收購被有關部門仔細審查以确定對美國國家安全的影響。
在1995年3月27日，美國國防部宣布:“艾利森發動機公司和羅爾斯·羅伊斯公司之間的交易不會危及國家安全”。然而羅爾斯·羅伊斯卻被要求成立一個代理董事會來管理艾利遜，并且成立一家獨立的“艾利遜高級發展公司”來管理美國“涉及尖端科技”的所謂機密計劃。在2000年這種限制被一種更為靈活的特别機密協議”所取代。
收購艾利遜花費了5.25億美元（相當于3.28億英鎊），為羅爾斯·羅伊斯帶來了四種新發動機型号。而它們被用在7個民用發動機平台和一些輕型飛機上。艾利遜現在是羅爾斯·羅伊斯的北美公司的一部分。
1999年的收購案
羅爾斯·羅伊斯在1999年總共花了10.63億英鎊用于收購。包括收購Cooper Energy Services、維克斯、National Airmotive Corporation和寶馬手中的BRR公司的股份。 羅爾斯·羅伊斯需要維克斯來提高它的船用業務。維克斯在這一時期擴大其船用業務。1996年收購了噴水推進器和螺距推進器的制造商Kamewa。1998年收購了轉向器和穩定器的制造商Brown Brothers，以及一個主要的船用推進和工程公司烏斯特恩集團。羅爾斯·羅伊斯在2002年出售維克斯國防系統（維克斯另一個重要領域）給Alvis，這就是現在英國最大的裝甲車輛公司Alvis Vickers。
羅爾斯·羅伊斯通過發展Tay系列發動機、收購艾利遜和回收與寶馬合資公司的股份，取得了支線客機和公務機市場上的領先地位。Optimized Systems and Solutions（原名Data Systems & Solutions）在1999年由羅爾斯·羅伊斯和科學應用國際公司（SAIC）合資成立。在2006年，SAIC退出了合資公司，使之成為羅爾斯·羅伊斯的獨資公司。
21世紀
2004年4月6日，波音宣布選擇羅爾斯·羅伊斯和通用電氣為787提供動力。于是羅爾斯·羅伊斯推出了瑞達1000，瑞達系列的最新發展結晶。GE提供的則是GEnx，GE90的演進型。
在2005年巴黎航展上，羅爾斯·羅伊斯獲得超過價值10億美元的訂單。其中8億是為20架中國國際航空的A330提供發動機。
2006年7月，羅爾斯·羅伊斯得到一份為A350提供新型瑞達發動機的合同。據查，這種名為瑞達XWB的新發動機将比瑞達1700大，基本上就是瑞達1000的大油門版。
在2006年10月，由于空客A380的延遲交付，羅爾斯·羅伊斯暫停了瑞達900的制造，在2007年10月宣布重啟。這家在德比，雇傭了11000名員工的工廠将繼續為龐巴迪、空客和波音提供發動機，包括A330、A340和新787系列。
2007年6月18日，羅爾斯·羅伊斯宣布它在當年的巴黎航展上收到最大，總額為56億美元的訂單，澳洲航空為它訂購的80架A350XWB選擇了瑞達發動機。
2007年11月11日，在迪拜航展上，又來了一筆來自阿聯酋航空的，為50架A350-900和20架A350-1000以及50架處于選擇權的提供發動機。這筆訂單将在2014年交付，總額84億美元，包括選擇權中的。
2007年11月20日，羅爾斯·羅伊斯宣布它計劃在新加坡的實裡達航空園建設其首家位于亞洲的航空發動機生産基地。這個總價在5.63億美元（3.55億英鎊）的工廠，作為其在德比工廠的有力補充。其中擁有大型民用發動機的裝配線和測試地，包括瑞達1000和瑞達XWB。這裡的生産效率将比德比的高，因為是一個完全集成的工廠，不像德比的要集中五個在英國制造的部件。生産一台瑞達900将比現在的20天縮短6天。原本有望為330提供工作機會，而在2012年開始的建設後，将在新加坡本地雇傭1600員工。
在2011年的阿瓦隆航展上，羅爾斯·羅伊斯遇到使用瑞達900的A380發生發動機故障，而接下來一架澳洲航空的航班在2011年2月24日發生空中推力減小的事故。羅爾斯·羅伊斯表示，他們有一個350名工程師的團隊專門調查在2010年11月，澳航QF32航班發動機半空爆炸的原因。
2011年3月9日，羅爾斯·羅伊斯和戴姆勒宣布，他們計劃以42億美元的價格，對半将Tognum公司收購。如果合資公司成功建立，它将計劃在法蘭克福證券交易所上市，并合并羅爾斯·羅伊斯現有的卑爾根發動機業務。Tognum擁有MTU腓德烈斯哈芬有限公司 ，它是一家領先的高速工業和船用柴油機制造商。羅爾斯·羅伊斯的卑爾根附屬公司是目前唯一的制造商中速天然氣和柴油發動機制造商。
軍用方面，羅爾斯·羅伊斯繼續與其他歐洲制造商合作。為旋風式戰鬥機提供RB199發動機，并會同其他發動機廠商為台風戰鬥機提供了EJ2000發動機。兩台改裝RB199也為台風的前身，EAP技術驗證機提供動力。羅爾斯·羅伊斯将其成熟的STOVL（短距垂直起降）技術——LiftSystem應用在洛克希德馬丁公司的聯合攻擊戰鬥機F-35閃電II戰鬥機上，并計劃投入量産。
2004年6月13日，羅爾斯·羅伊斯宣布獲得了總額1億英鎊的國防部訂單，内容是為C-130運輸機在未來5年提供發動機。
公司産品
航空業務
一、渦噴
羅爾斯·羅伊斯Avon
羅爾斯·羅伊斯Viper
羅爾斯·羅伊斯/斯納克瑪 奧林匹斯593
二、渦扇
羅爾斯·羅伊斯AE3007
羅爾斯·羅伊斯BR700
羅爾斯·羅伊斯康維
羅爾斯·羅伊斯RB162
羅爾斯·羅伊斯RB211
羅爾斯·羅伊斯RB282
羅爾斯·羅伊斯/透博梅卡阿杜爾
羅爾斯·羅伊斯飛馬
Turbo-Union RB199
羅爾斯·羅伊斯斯貝
羅爾斯·羅伊斯Tay（渦扇）
羅爾斯·羅伊斯瑞達
Eurojet EJ200
GE/羅爾斯·羅伊斯F136
國際航空發動機V2500
三、渦漿渦軸
Rolls-Royce AE 2100
Rolls-Royce Gem
Rolls-Royce Model 250
Rolls-Royce RR300
Rolls-Royce RR500
Rolls-Royce T406/AE 1107C-Liberty
Rolls-Royce T56
Europrop TP400-D6（as part of Europrop International）
MTR390 （with MTU and Turbomeca）
Rolls-Royce/Turbomeca RTM322
LHTEC T800（with Honeywell）
船用
一、燃氣輪機
AG9140
MT30
AG9140
RR4500
Spey SM1A and improved SM1C
Olympus TM1, TM1A and improved TM3B
Europrop TP400-D6 (as part of Europrop International）
WR-21
二、其他船用推進設備
Kamewa and Bird-Johnson Waterjets
Kamewa Tunnel thruster
MerMaid pod propulsion
Ulstein Aquamaster Azimuth thruster
三、潛艇用
Nato Submarine Rescue System
PWR1 Reactor
PWR2 Reactor
Zebra（battery）
四、滑動軸承
Michell Bearings
五、穩定器
Brown Brothers Legacy Stabilizers
Brown Brothers Neptune or VM Stabilizers
Brown Brothers Aquarius Stabilizers
能源：石油天然氣
一、燃氣輪機
Rolls-Royce 501
Industrial Avon
Industrial RB211
Industrial Trent
二、壓氣機
Barrel centrifugal compressor
Pipeline centrifugal compressor
能源：電力
一、燃氣輪機
Rolls-Royce 501
Industrial RB211
Industrial Trent（Mechanical Drive & Power Generation）
二、分布式發電系統
Field Electrical Power Source（FEPS）
APU 2000 vehicle power unit
Marine generator sets
Solid Oxide Fuel Cell
在中國的發展
1962：達特發動機為中國維克斯子爵号飛機提供動力
1963：達特發動機進入服役
1970s：斯貝512發動機大修技術轉讓給中國
1970：斯貝512發動機進入三叉戟服役
1976：斯貝202發動機取證生産與西安發動機公司達成協議
1987：RB211－535E4進入中國南方航空公司的757飛機服役
1991：RB211－535E4為中國西南航空公司的757飛機運營拉薩航線提供動力
1992：泰650發動機進入中國東方航空福克100飛機服役
1993：RB211－535E4大修技術移交給中國
1994：訂購20架V2500為動力的MD－90飛機
1995：RB211-535為動力的757進入 中國西南航空公司飛邦達航線服務; V2500進入四川航空公司A320飛機服役
1996：羅羅與AVIC的西安發動機公司成立新的合資公司; RB211-524H進入雲南航空公司767-300服役
1996/7：南方航空公司訂購20架以V2500為動力的A320飛機
1997：CAAC/RR培訓中心開始運營; BR211-535E4進入新疆航空公司波音757服役; 中國西南航空公司再次訂購兩架以RB211-535E4為動力的飛機; 西羅航空部件公司開始生産發動機葉片
2000：AE3007進入四川航空公司ERJ-145飛機
2002：與東航簽訂為期10年遄達500機隊小時服務協議
2004：羅伊斯公司赢得價值1.5億美元的中國西氣東輸管道壓縮設備合同。羅爾斯·羅伊斯赢得中國東方航空公司4.5億美元為20架A330-300提供遄達700發動機的訂單
2005：國際航空公司股份有限公司與羅爾斯·羅伊斯公司簽署價值8億美元遄達700發動機合同以及長期服務協議。 羅爾斯·羅伊斯公司在上海成立工廠，為全球最大的造船市場提供服務。 羅爾斯·羅伊斯公司獲得為中國南方航空公司訂購的A380飛機提供遄達900發動機
2006：東方航空公司再次訂購遄達700發動機作為A330飛機的動力并簽署長期服務協議。中國民航總局/羅爾斯·羅伊斯公司中青班項目10周年。
