發展沿革
研制曆程
由米哈伊爾·米裡設計的米-1直升機是蘇聯軍隊的第一種生産型直升機，也是裝備的第一種直升機。二戰期間，米裡是蘇聯直升機部實驗室主任，而戰前，他曾與蘇聯直升機創始人尼古拉·伊裡奇·卡莫夫一起工作過。米-1的原型機編号為GM-1，1948年首飛，試飛員為M.K.巴甫洛夫（M.K.Baikalov）。該直升機為單旋翼結構、全封閉座艙（1名駕駛員，最多3名乘員）、全金屬硬殼式機身。巴甫洛夫後來在一次原型機試飛中，由于尾槳軸承組件焊接點故障造成墜機事故而犧牲。該直升機的動力裝置為1台伊夫琴科設計局的AI-26V型星型活塞發動機。
米-1旋翼的槳葉為全金屬和夾闆結構，外面有一層金屬蒙皮。反扭矩旋翼為木質槳葉，安裝在尾梁的後部。尾梁末端下方裝有一個很長的尾撐，保護尾槳在起飛和降落期間不發生危險。機頭下方也安裝有玻璃，以便在降落時飛行員能很好的觀察地面情況。生産型裝備有無線電高度表，天線安裝在尾梁下方。所有的型号的燃料都是裝在一個容量為240升的鋁制郵箱内。為了提高航程，在機身右舷外側還能攜帶一個160升的輔助油箱。
1951年土希諾航空日上，8架米-1首次在公衆面前亮相，而此時，它早已在蘇聯軍中服役了。米-1（北約綽号“野兔”）的生産在蘇聯時期持續了16年，大約生産了1000架。1955年位于波蘭斯維德尼克的科羅斯諾公司開始生産該型直升機，編号SM-1，生産超過1500架。當時的航空評論員認為，米-1與美國造的S-51，英國造的布裡斯托爾公司171型“無花果”非常相似。該直升機被大量出口到其他華約組織國家及蘇聯友好國家的軍隊中。米-1承擔着一系列的任務，包括偵察、運輸搜救、醫療救護（在機身外側安裝有溫控的擔架艙）、訓練和觀察。另外，米-1還有安裝有浮囊的改型。
20世紀0年代是一個直升機技術發展和創新的年代，因此在米-1直升機生産的過程中，它被不斷的改進和提高，特别是在可靠性方面。與大多數蘇聯裝備一樣，為了能夠在嚴寒、惡劣的環境下操作，該直升機為兩副旋翼及駕駛艙的擋風玻璃都安裝了除冰系統。
2015年9月，俄羅斯新西伯利亞，當地每年都會舉辦例行的航空日和相關的展會。今年的航展上俄羅斯空軍的蘇-34“鴨嘴獸”戰鬥轟炸機和蘇-27“側位”戰鬥機是軍機的主角。老飛機裡，波-2和米-1直升機領銜的老飛機們的出現，向觀衆們展示俄羅斯航空昔日的榮光。
裝備情況
米1直升機的制造持續到1965年，前蘇聯共生産1000餘架米1，波蘭授權生産約2000架，型号更改為SM-1。
海外的軍方用戶主要包括阿富汗空軍、阿爾巴尼亞空軍、阿爾及利亞空軍、中國人民解放軍、古巴空軍、捷克斯洛伐克空軍、民主德國空軍、埃及空軍、芬蘭空軍、匈牙利空軍、伊拉克空軍、蒙古空軍、朝鮮空軍、羅馬尼亞空軍以及叙利亞空軍。
主要型别
米-1發展了5種型别：
米-1：可乘坐1名駕駛員和3名旅客。
米-1T：可乘坐1名駕駛員和2名旅客。尾梁後部增加了一個較小的水平尾面。
米-1HX：米一1的多用途型。适用于郵政、救護和農用作業。
米-1У：米-1的改進型。裝有雙套操縱系統，用于駕駛員改裝訓練。
“莫斯科人”1960年中宣布的米-1大改型，具有晝夜全天候飛行能力。座艙内備有隔音設備，可容納1名駕駛員和3名旅客。裝有金屬旋翼槳葉和液壓操縱機構。
救護型機身兩側有懸挂兩副擔架的吊籃，有通道與座艙相通，護理人員在飛行中通過此通道照料擔架上的傷員。座艙和擔架吊籃均有加溫設備。擔架吊籃可快速拆除。
郵政型所攜帶郵件容器裝在擔架吊籃的位置上，郵件容器和擔架吊籃的外形相同。
農用型可攜帶一個較大的外部藥箱和噴粉或噴霧設備。可裝載的化學藥品的重量為400千克。
此外，米-1直升機還發展了專用的海上巡邏型和捕鲸偵察型。這種直升機裝有4個可壓扁的圓筒形浮簡，浮筒加裝在米-l的起落架上，起落架支柱比标準米-1的起落架支柱稍長。
1963年5月15日，米-1創造了航程為l188.52公裡的閉合航線飛行紀錄，起飛重量2434千克，着陸後的餘油還可再飛1.5小時。
設計特點
旋翼系統複合材料結構的3片槳葉旋翼，通過使旋翼槳毂傾斜來改變槳距。裝有旋翼刹車裝置和标準的槳葉除冰系統。尾槳安裝在垂尾右側，有3片槳葉。
機身：機身為鋼管結構，外面敷以金屬蒙皮，尾梁為全金屬半硬殼式結構。
着陸裝置：不可收放前三點式起落架，前輪可轉向。主饑輪裝有刹車裝置。也可裝輔助浮筒。
動力裝置：一台423千瓦(575馬力)3И-26B7缸氣冷式星形活塞塞發動機，裝有水平曲軸。傾斜的減速器驅動旋翼與尾槳軸。燃油箱位于發動機艙後部，容量為240升。座艙左側有外挂油箱，容量150升。滑油容量為28升。
座艙：座艙前部設有一副駕駛員座椅，後部設有一副可坐3人(米-1)或2人(米-lT)的長椅。座掎兩側開有小轎車式艙門。
系統與設備：機頭前端設有無線電收發報機。機身後部設有無線電高度表和變流器，尾梁下部有一對天線。裝有全套夜間飛行設備。
技術數據
尺寸數據：
旋翼直徑：14.35米，旋翼槳盤面積161.7平方米，尾槳直徑2.50米，機身長12.09米，機高3.30米，主輪距3.30米，前主輪距3.18米。
重量數據：
空重：1700千克，正常起飛重量2140千克，最大起飛重量2330千克。
性能數據：
最大平飛速度：185千米/時，經濟巡航速度140千米/小時，懸停高度2000米，航程590千米，實用升限3500米。
動力裝置：
一台3И-26B活塞發動機，功率：575馬力。
總體評價
米-1直升機的研發工作始于二戰末期，它采用全金屬硬殼式機身。從許多方面來講，它都是一種先進的直升機，該型直升機對之後蘇聯直升機的發展影響巨大，它标志着蘇聯自己直升機制造業的建立。米-1直升機在國内外服役20年，創造了20多項世界紀錄，為蘇聯直升機在世界航空界赢得了榮譽。
