站點介紹
長沙地鐵1号線一期工程最終确定的20個站點，由北向南分别為開福區政府站、馬廠站、北辰三角洲站、開福寺站、湘雅路站、營盤路站、五一廣場站、黃興廣場站、南門口站、侯家塘站、南湖路站、黃土嶺站、塗家沖站、鐵道學院站、友誼路站、省政府站、桂花坪站、大托站、中信廣場站和尚雙塘站。
相比原來的規劃，地鐵1号線一期工程在市中心局部改走黃興路，而不是一直沿芙蓉路修建，這樣與2号線在長沙最繁華的五一廣場交彙，線路、站點更加優化。
長沙市軌道交通1号線一期工程起于開福區政府站，沿芙蓉北路向南敷設，下穿市污水處理廠及浏陽河後轉向西行，穿越長沙市近期重點建設片區北辰三角洲，經開福寺站與長株潭城際線換乘，沿規劃黃興北路穿越棚戶區及營盤路過江隧道，在五一廣場站與2号線換乘，穿越黃興路步行街後沿勞動西路東行。
在侯家塘站與3号線換乘後于侯家塘路口轉向，沿芙蓉南路繼續向南敷設，穿越新中路立交及京廣鐵路，經鐵道學院、省政府、過南三環，在中信廣場站與長株潭城際換乘，線路出中信廣場站後在中意路南側出洞，在環保大道口由路基過渡到高架橋，線路以高架方式沿芙蓉大道綠化帶敷設至終點站尚雙塘站，并接入尚雙塘車輛段。1号線一期工程線路全長23.55km。
長沙軌道交通1号線（一期）20個站點附近的地标及可換乘線路
建設紀實
右線全線貫通
烈日酷暑擋不住地鐵建設的步伐，1号線施工迎來新突破——培元橋站至五一廣場站之間的右線區間于前日完成盾構掘進施工，這标志着1号線右線率先實現單線“洞通”，為力争實現8月底全線“洞通”、2016年通車創造了條件。1号線右線已經全部貫通，左線僅剩下培元橋站至五一廣場站之間約190米的區間沒有貫通。
全線惟一高架站安裝鋼結構雨棚
與此同時，在地鐵1号線的南端，全線惟一一座高架站——尚雙塘站正在進行鋼結構雨棚安裝。
尚雙塘站是地鐵1号線最南端的車站，已經實現主體完工。據中鐵三局長沙地鐵1号線11标項目經理秦亮介紹，尚雙塘站為三層高架車站，主體長約120米，标準寬度約21米，車站由下至上分别為設備層、站廳層、站台層，将來1号線開通後，乘客在這個車站是從地面樓梯直接上到二樓站廳層購票、入閘，再上到三樓乘車。
據了解，尚雙塘站通過高架橋架設于芙蓉南路的西側，2個出入口則分别設置在芙蓉南路兩廂，通過一條地下過街通道相連。該通道現已主體完工。
19座車站主體完工
2015年4月28日，參加市住建委建設工程質量安全“開放日”活動的市民走進地鐵1号線湘雅路站的盾構區間，“零距離”感受地鐵施工。根據最新進度，地鐵1号線的車站和盾構區間有望6月底主體完工，為實現2016年通車提供條件。
截止2015年5月，全線20個站點已完成19個站點主體結構施工。
其中，五一廣場站已與2号線同步完成建設；馬廠站、北辰三角洲站、友誼路站、省政府站、桂花坪站、大托站、中信廣場站7個站點主體、附屬結構已完成；開福區政府站、開福寺站、營盤路站、黃興廣場站、南門口站、侯家塘站、南湖路站、黃土嶺站、塗家沖站、鐵道學院站、尚雙塘站11個站點主體結構完成，正在進行附屬結構施工；湘雅路站正在進行主體結構施工。
黃土嶺站-中信廣場站、黃興廣場站-南湖路站、開福區政府站-開福寺站（含區間暗挖段），湘雅路站-營盤路站共16個盾構區間雙線貫通，南湖路站-黃土嶺站左線盾構貫通；中信廣場站至尚雙塘車輛段明挖區間完成，高架區間全部完成。
盾構隧道穿四層“防水衣”
基坑開挖、盾構掘進、二次注漿……市民代表在市住建委和施工單位工作人員的帶領下走進地鐵工地，平日工程專用詞在火熱的施工場景中變得生動起來。
“地鐵施工，我最關心的是防水能不能做到位。”從湘雅路站南端頭走進地下深達20米的盾構始發井，從事建築施工的市民代表劉輝對工作人員說。
負責該段盾構施工的中鐵十七局施工人員介紹，地鐵隧道在施工中有多道防水措施，首先管片是防水混凝土制作，自帶防水功能；其次，在掘進過程中，管片外側同步注漿，在推進的同時形成一個閉合環，防止沉降和滲水；第三，管片與管片之間的接縫采用的是防水條，通過擠壓使之緊實，防止出現縫隙，滿足防水要求；第四，每片管片上都留有注漿孔，管片拼成環後進行二次注漿，進一步強化防水。
通過這些施工工藝，地鐵隧道就像穿了四層“防水衣”，實現設計要求的防水效果。
“1号線盾構隧道已經成功下穿營盤路湘江隧道，還将突破下穿金滿地地下商業街和中山亭兩大難點地段。”中鐵十七局地鐵1号線項目部負責人介紹，從湘雅路站始發的盾構機沿黃興北路的線型向南掘進，最終到達五一廣場站，這一段也是施工最複雜、難度最高的路段。
1号線培元橋站至五一廣場站區間全長約830米，雖然距離不算長，卻是全線施工最複雜、難點最集中的路段。
在營盤路與黃興北路交叉口的下方，建有金滿地地下商業街與營盤路湘江隧道，随着1号線盾構隧道的成功下穿，這裡由上至下已形成金滿地地下商業街、營盤路湘江隧道、1号線盾構隧道三層立體交叉結構。
“穿過金滿地地下商業街後，盾構機将從中山亭旁邊穿過。”該負責人介紹，為了保護中山亭不受盾構施工的影響，已經在中山亭周圍埋設了一圈閉合的旋噴隔離樁，相當于給中山亭下方的地層穿了一層堅固的“盔甲”。盾構機下穿該路段時，從“盔甲”外面穿過，即使施工對地層有擾動，也能保證中山亭的安全。
每天4台盾構機同時掘進
據了解，為了加快1号線的建設進度，五一廣場以北的區間施工在原計劃基礎上增加兩台盾構機，4台盾構機正在五一廣場以北同時掘進。
2015年，北辰三角洲站至開福寺站區間已全部貫通，開福寺站至湘雅路站已掘進近一半，湘雅路站至營盤路站已經貫通，營盤路站至五一廣場站也已掘進一半。“4台盾構機每天平均掘進總長度達到50餘米。”該負責人表示，開福寺站至湘雅路站、營盤路站至五一廣場站的區間施工計劃于6月底之前全部貫通。
培元橋站順利封頂
在長沙地鐵培元橋站，随着最後一段頂闆順利完成澆築，标志着長沙地鐵1号線一期培元橋站按期實現了主體結構封頂的工期目标。力争2015年7月底實現全線“軌通”，并于年底基本完成車站裝修工作。
培元橋站由中鐵三局負責施工，站點為三層兩跨結構，長152.8米，寬22.1米，基坑深約24米。自2014年8月正式進場開工，該項目從圍護結構、基坑開挖到主體結構封頂，曆時僅8個月。地鐵車站圍護結構采用1.2米鑽孔樁+旋噴樁止水帷幕+混凝土支撐（鋼管支撐）的支護形式，主體内部結構采用整體式現澆鋼筋混凝土矩形框架結構。
施工過程中，施工單位克服了開挖深度大、岩層厚、硬度高（需爆破開挖）、工期緊以及周邊建築物保護等各種工程難點，既快又好的完成了該車站的主體結構施工，為确保軌道交通1号線一期工程按期完成目标奠定了基礎。
南門口站圍擋預計下月拆除
2015年5月30日，從長沙市軌道交通集團獲悉，地鐵1号線的黃興廣場站和南門口站主體結構已經完工，正在進行附屬結構施工。預計南門口的圍擋将會在下月初進行拆除。
記者來到黃興廣場，看到正對廣場的藍色圍擋還沒有拆除掉，圍擋裡面正在進行繁忙的施工作業。南門口附近的兩片圍擋也還沒有拆除。據軌道集團相關負責人介紹，這兩個站點的主體結構已經完工，正在進行附屬結構施工，黃興廣場到南門口的盾構區間已經雙向（線）貫通。
黃興廣場往五一廣場方向的盾構區間正在進行貫通。南門口的圍擋預計會在本月底或者下月初進行拆除。
列車穿黑白紅色外套
長沙地鐵1号線列車采用六輛編組的B型鋁合金車體，最高運行速度80公裡。2015年6月25日，長沙地鐵1号線的首列列車已經在株洲亮相。
跟長沙地鐵2号線的列車比起來，1号線列車從外觀上有很大改變，最明顯的是車身加了一抹黑色的底色。地鐵1号線的列車還減了重、降了噪，變得更加智能了。之前有乘客反映地鐵2号線的列車地圖顯示不是很直觀，因此在1号線列車上，工作人員把動态地圖升級成28英寸的高清LCD動态地圖。
LCD動态地圖不但能夠顯示整條線路，而且能夠動态顯示當前站，前一站及下一站。至于降噪，“秘密就是車廂地闆由原來的空心升級為了夾心。相對原來2号線列車，我們在地闆下面增加了一層鋁蜂窩地闆，這個地闆能夠起到很好的隔音降噪的作用，可以給乘客提供更好的乘車環境。
除此之外，為了進一步節約能耗，中車株機公司花費了大力氣，為列車“減肥”。吳桂林說，在保證車輛車身安全的前提條件下，技術人員對部件跟部件之間的接口設計進行了優化。“每節車初步估計減重500公斤左右，每列車至少減重3噸。車輛重量減輕了，能耗自然就下降了。
相比長沙地鐵2号線列車整體以白色為主的風格，長沙地鐵1号線列車外觀更多地采用了黑色和紅色，車頭部分增加顯示屏，可以顯示線路與行駛方向。據南車株機公司的技術人員介紹，長沙地鐵1号線有部分高架線路，這樣的設計能使列車在高架上運行時更具動感。
長沙地鐵網首個“十”字2016年建成
随着首條地鐵通車運營，這座城市的生活開始因為地鐵而發生改變。這座地鐵新貴城市是長沙，首條通車運營的地鐵線路是2号線。由此，地鐵開始悄然影響這座城市越來越多的市民。面對正在撲面而來的地鐵生活，對2016年城市出行的憧憬，許多人表達了共同的向往，“2016，我的幸福地鐵出行活”。
而到2016年，長沙地鐵網絡第一個“十”字将成形，屆時除了東西向的市民能享受2号線的便捷外，南北向的市民也能實現地鐵快捷出行。
“1号線通車時，就是我結束堵車時”
賀敏上班的公司在芙蓉中路的五一廣場附近，家卻在芙蓉南路的中信新城，雖然是自己開車上班，但工作日時間他輕易不敢睡懶覺，“因為如果稍微晚個10分鐘，我都有可能被堵在路上了，所以我對明年地鐵1号線的開通真的是非常期待。”
他說，每天基本是早高峰芙蓉路越往中心城區就越堵，因為車流量大，即便路上不堵車都得要40分鐘左右，如果遇上堵車，那真的沒一點辦法。在記憶中，從家到公司，他開車花的最長時間是2個半小時。
“那天下暴雨，路上真是堵得一塌糊塗”，因為關系到自己什麼時候可以坐地鐵上班，所以平時關注地鐵1号線的建設進展情況，“如果地鐵1号線建成通車，那我以後上下班肯定就不會自己開車了，直接選擇坐地鐵，坐地鐵估計頂多也就30分鐘，比自己開車準時多了，到那時早上還能多睡一些覺。”賀敏說，“地鐵1号線開通時，就是我結束堵車時，每天上下班，路上多多少少會遇上堵車的時候，真的受夠了。”
長沙地鐵一号線2016年建成
2014年4月底，長沙地鐵2号線一期工程建成通車。雖然地鐵方便準時快捷，但東西走向的地鐵2号線更多的是方便了從望城坡到高鐵南站方向的人流出行，而南北向的許多市民日常出行暫時無法享受到。
從長沙市軌道交通集團有限公司了解到，地鐵1号線的建設也在緊張推進中，預計到2016年建成通車，屆時1号線和2号線将在五一廣場實現換乘，這樣長沙地鐵網絡中首個主骨架“十”字形線路建成通車後，将惠及長沙東西南北方向的市民出行。
“明年1号線建成通車後，那麼芙蓉南路和芙蓉北路的市民如果要到橘子洲去遊玩，就完全可以實現全程地鐵直達了，先搭乘地鐵1号線到五一廣場站，然後換乘地鐵2号線就直接到橘洲，多方便啊。”對2016年的地鐵出行生活，市民賀敏充滿了向往。
聯調聯試為年内順利實現載客試運營
2016年春節期間，長沙地鐵1号線進行全線不間斷聯調聯試，每天都有上百名工作人員堅守地鐵建設一線，為的就是使1号線年内順利實現載客試運營。
長沙地鐵1号線目前正在進行全線聯調聯試，具體說來，就是确保車輛能夠實現精準停車、開關門，以及車門屏蔽門聯動、車地時刻通信等。通過車地通信，相當于在隧道内搭建一個無線WiFi，車輛通過發送信号，讓指揮中心和後面的車了解車輛位置，确保安全行駛。
試運行
2016年3月21日上午10時許，備受市民關注的長沙地鐵1号線一期工程開始試運行。預計到6月底，1号線一期工程将正式載客試運營。
地鐵票價
2014年4月15日，長沙市物價局正式公布了地鐵1号線票價的最終方案：起步價2元可乘6公裡，超過6公裡采用“遞遠遞減”的計價原則，6—16公裡範圍内每遞增5公裡加1元，16—30公裡範圍内每遞增7公裡加1元，30公裡以上每遞增9公裡加1元。
另外，地鐵票價還采取優惠政策：
1、傷殘軍警及辦理殘疾人證的，憑有效證件免費乘車。
2、65周歲及以上老年人憑有效證件辦理老年票，持票可免費乘車。
3、長沙地區普通中小學生憑有效證件辦理學生票，持票可享受票價5折優惠。
4、每位成年人可免費帶1名身高不足1.3米的兒童乘車，超過1名按超過人數購票。
5、持長沙地鐵卡普通儲值卡（包括湘行一卡通）乘車可享受票價9折優惠。
