飛船結構
軌道艙
飛船結構分為：軌道艙、返回艙、推進艙、附加段，四部分，“神舟”飛船的軌道艙是一個圓柱體，總長度為2．8米，最大直徑2．27米，一端與返回艙相通，另一端與空間對接機構連接。軌道艙被稱為“多功能廳”，因為幾名航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外，其它時間都在軌道艙裡。軌道艙集工作、吃飯、睡覺和清潔等諸多功能于一體。
為了使軌道艙在獨自飛行的階段可以獲得電力，軌道艙的兩側安裝了太陽電池闆翼，每塊太陽翼除去三角部分面積為2.0×3.4米，軌道艙自由飛行時，可以由它提供0.5千瓦以上的電力。軌道艙尾部有4組小的推進發動機，每組4個，為飛船提供輔助推力和軌道艙分離後繼續保持軌道運動的能力；軌道艙一側靠近返回艙部分有一個圓形的艙門，為航天員進出軌道艙提供了通道，不過，該艙門的最大直徑僅65厘米，隻有身體靈巧、受過專門訓練的人才能進出自由。艙門的上面有軌道艙的觀察窗。
軌道艙是飛船進入軌道後航天員工作、生活的場所。艙内除備有食物、飲水和大小便收集器等生活裝置外，還有空間應用和科學試驗用的儀器設備。
返回艙返回後，軌道艙相當于一顆對地觀察衛星或太空實驗室，它将繼續留在軌道上工作半年左右。軌道艙留軌利用是中國飛船的一大特色，俄羅斯和美國飛船的軌道艙和返回艙分離後，一般是廢棄不用的。
作為航天員的“太空卧室”，軌道艙的環境很舒适，艙内溫度一般在17至25攝氏度之間。
返回艙
返回艙又稱座艙，長2.00米，直徑2.40米(不包括防熱層)。它是航天員的“駕駛室”。是航天員往返太空時乘坐的艙段，為密閉結構，前端有艙門。
神舟飛船的返回艙呈鐘形，有艙門與軌道艙相通。返回艙式飛船的指揮控制中心，内設可供3名航天員斜躺的座椅，供航天員起飛、上升和返回階段乘坐。座椅前下方是儀表闆、手控操縱手柄和光學瞄準鏡等，顯示飛船上各系統機器設備的狀況。航天員通過這些儀表進行監視，并在必要時控制飛船上系統機器設備的工作。軌道艙和返回艙均是密閉的艙段，内有環境控制和生命保障系統，确保艙内充滿一個大氣壓力的氧氮混合氣體，并将溫度和濕度調節到人體合适的範圍，确保航天員在整個飛行任務過程中的生命安全。
另外，艙内還安裝了供着陸用的主、備兩具降落傘。神舟号飛船的返回艙側壁上開設了兩個圓形窗口，一個用于航天員觀測窗外的情景，另一個供航天員操作光學瞄準鏡觀測地面駕駛飛船。返回艙的底座是金屬架層密封結構，上面安裝了返回艙的儀器設備，該底座重量輕便，且十分堅固，在返回艙返回地面進入大氣層時，保護返回艙不被炙熱的大氣燒毀。
推進艙
推進艙又叫儀器艙或設備艙。推進艙長3.05米，直徑2.50米，底部直徑2.80米。安裝推進系統、電源、軌道制動，并為航天員提供氧氣和水。
它呈圓柱形，内部裝載推進系統的發動機和推進劑，為飛船提供調整姿态和軌道以及制動減速所需要的動力，還有電源、環境控制和通信等系統的部分設備。兩側各有一對太陽翼，除去三角部分，太陽翼的面積為2.0×7.5米。與前面軌道艙的電池翼加起來，産生的電力将三倍于聯盟号，平均1.5千瓦以上，差不多相當于富康AX新浪潮汽車的電源所提供功率。這幾塊電池翼除了所提供的電力較大之外，它還可以繞連接點轉動，這樣不管飛船怎樣運動，它始終可以保持最佳方向獲得最大電力，免去了“翹向太陽”所要進行的大量機動，這樣可以在保證太陽電池陣對日定向的同時進行飛船對地的不間斷觀測。
設備艙的尾部是飛船的推進系統。主推進系統由4個大型主發動機組成，它們在推進艙的底部正中。在推進艙側裙内四周又分别布置了4對糾正姿态用的小推進器，說它們小是和主推進器比，與其他輔助推進器比它們可大很多。另外推進艙側裙外還有輔助用的小型推進器。
附加段
附加段也叫過渡段，是為将來與另一艘飛船或空間站交會對接做準備用的。在載人飛行及交會對接前，他也可以安裝各種儀器用于空間探測。
對于附加段現階段的設備沒有官方介紹，但是一些業内人士進行了大膽的推測，如：其中一個半環型裝置，據推測是用來安裝方形的儀器裝置。而三個相互垂直并可伸出的0.4米的探針被推測為可能是導航系統的一部分或對接系統的一部分。因為美國的阿波羅飛船上曾有類似的裝置用來進行對接。神舟飛船軌道艙前端可能裝有俄羅斯式的對接系統。但這些裝置可能隻是一種試驗型，在将來執行與太空站對接的任務時肯定會被新型對接系統所替換。
型号概覽
神舟系列飛船發射時間與乘組一覽表
神舟一号
基本數據
發射時間：1999年11月20日6時30分7秒
發射火箭：新型長征二号F捆綁式火箭，這次發射，是長征系列運載火箭的第59次飛行。
飛船進入軌道飛行時間：火箭起飛約10分鐘，飛船與火箭分離，進入預定軌道。
返回時間：1999年11月21日03時41分
發射地點：酒泉衛星發射中心
着陸地點：内蒙古自治區中部地區
飛行時間/圈數：21小時11分/14圈
搭載物品
一是旗類，中華人民共和國國旗、澳門特别行政區區旗、奧運會會旗等；二是各種郵票及紀念封；三是各10克左右的青椒、西瓜、玉米、大麥等農作物種子，此外還有甘草、闆藍根等中藥材。
技術應用
首次采用了在技術廠房對飛船、火箭聯合體垂直總裝與測試，整體垂直運輸至發射場，并進行遠距離測試發射控制的新模式。中國在原有航天測控網的基礎上新建的符合國際标準體制的陸海基航天測控網，也在這次發射試驗中首次投入使用。飛船在軌運行期間，地面測控系統和分布于公海的4艘“遠望号”測量船對其進行了跟蹤與測控，成功進行了一系列科學試驗。
評論反應
此間評論高度評價中國實施載人航天工程的第一次飛行試驗，稱其标志着中國航天事業邁出了重要步伐，對突破載人航天技術具有重要意義，是中國航天史上的重要裡程碑。
神舟二号
基本數據
發射時間：2001年1月10日1時0分03秒
發射火箭：新型長征二号F捆綁式火箭，此次發射是長征系列運載火箭第六十五次飛行，也是繼一九九六年十月以來中國航天發射連續第二十三次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：飛船起飛十三分鐘後，進入預定軌道。
返回時間：2001年1月16日19時22分
發射地點：酒泉衛星發射中心
着陸地點：内蒙古自治區中部地區
飛行時間/圈數：6天零18小時22分/108圈
試驗項目
中國第一艘正樣無人飛船。飛船由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段組成。與“神舟”一号試驗飛船相比，“神舟”二号飛船的系統結構有了新的擴展，技術性能有了新的提高，飛船技術狀态與載人飛船基本一緻。據介紹，中國首次在飛船上進行了微重力環境下空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，其中包括：進行半導體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長、蛋白質和其他生物大分子的空間晶體生長、還有植物、動物、水生生物、微生物及離體細胞和細胞組織的空間環境效應實驗等。
評論反應
此次航天飛船發射，是中國載人航天工程的第二次飛行試驗，标志着中國載人航天事業取得了新的進展，向實現載人航天飛行邁出了可喜的一步。
神舟三号
基本數據
發射時間：2002年3月25日22時15分
發射火箭：新型長征二号F捆綁式火箭，這次發射是長征系列運載火箭第66次飛行。
飛船進入軌道所需飛行時間：火箭點火升空10分鐘後，飛船成功進入預定軌道。
返回時間：2002年4月1日16時54分
發射地點：酒泉衛星發射中心
神舟三号升空
神舟三号升空
着陸地點：内蒙古自治區中部地區
飛行時間/圈數：6天零18小時39分/108圈.
搭載物品
處于休眠狀态的烏雞蛋；進行空間試驗的有效載荷公用設備十項，四十四件之多，包括：卷雲探測儀、中分辨率成像光譜儀、地球輻射收支儀、太陽紫外線光譜監視儀器、太陽常數監測器、大氣密度探測器、大氣成分探測器、飛船軌道艙窗口組件、細胞生物反應器、多任務位空間晶體生長爐、空間蛋白質結晶裝置、固體徑迹探測器、微重力測量儀、有效載荷公用設備。據介紹，微重力測量儀、返回艙有效載荷公用設備是第三次參加飛船試驗；空間蛋白質結晶裝置、多任務位空間晶體生長爐和軌道艙有效載荷公用設備是第二次參加飛船試驗；其餘設備均是首次在太空作試驗。
試驗項目
“神舟”三号是一艘正樣無人飛船，飛船技術狀态與載人狀态完全一緻。這次發射試驗，運載火箭、飛船和測控發射系統進一步完善，提高了載人航天的安全性和可靠性。飛船上裝有人體代謝模拟裝置、拟人生理信号設備以及形體假人，能夠定量模拟航天員在太空中的重要生理活動參數。這次發射，逃逸救生系統也進行了工作。這個系統是在應急情況下确保航天員安全的主要措施。飛船拟人載荷提供的生理信号和代謝指标正常，驗證了與載人航天直接相關的座艙内環境控制和生命保障系統。
神舟四号
基本數據
發射時間：2002年12月30日0時40分
發射火箭：新型長征二号F捆綁式火箭，此次是長征系列運載火箭的第69次飛行。
飛船進入軌道所需飛行時間：火箭點火升空十幾分鐘後，飛船成功進入預定軌道
返回時間：2003年1月5日19時16分
發射地點：酒泉衛星發射中心
着陸地點：内蒙古自治區中部地區
飛行時間/圈數：6天零18小時36分/108圈
搭載物品
除了大氣成分探測器等19件設備已經參加過此前的飛行試驗外，其他的空間細胞電融合儀等33件科研設備都将是首次“上天”。一場籌備了10年之久的兩對“細胞太空婚禮”也将在飛船上舉行，一對動物細胞“新人”是B淋巴細胞和骨髓瘤細胞，另一對是植物細胞“新人”———黃花煙草原生質體和革新一号煙草原生質體。專家介紹說，在微重力條件下，細胞在融合液中的重力沉降現象将消失，更有利于細胞間進行配對與融合這些“親熱舉動”，此項研究将為空間制藥探索新方法。
實驗項目
中國第一艘可載人的處于無人狀态的飛船。
神舟五号
基本數據
發射時間：2003年10月15日9時整
發射火箭：新型二号F捆綁式火箭
飛船進入軌道所需飛行時間：9時10分，船箭分離，“神舟”五号載人飛船準确進入預定軌道。
返回時間：2003年10月16日6時28分。
升空前
尺寸、重量：“神舟”載人飛船全長8.86米，最大處直徑2.8米，總重量達到7790公斤。
發射地點：酒泉衛星發射中心
着陸地點：内蒙古自治區烏蘭察布市四子王旗北部紅格爾蘇木草場。
飛行時間/圈數：21小時28分/14圈。
航天員：楊利偉
搭載物品
除了中國飛天第一人楊利偉外，“神舟”五号載人飛船返回艙内還搭載有一面具有特殊意義的中國國旗、一面北京2008年奧運會會徽旗、一面聯合國國旗、人民币主币票樣、中國首次載人航天飛行紀念郵票、中國載人航天工程紀念封和來自祖國寶島台灣的農作物種子等。
試驗項目
神舟5号将盡量減少機艙内的實驗項目及儀器，以騰出更多空間來供航天員活動并執行科學觀察任務，可以說這一次的任務主要是考察航天員在太空環境中的适應性。
技術應用
首次增加了故障自動檢測系統和逃逸系統。其中設定了幾百種故障模式，一旦發生危險立即自動報警。即使在飛船升空一段時間之後，航天員也能通過逃逸火箭而脫離險境。
神舟六号
基本數據
發射時間：2005年10月12日9時整
發射火箭：新型長征二号F捆綁式火箭
飛船進入軌道所需飛行時間：584秒
返回時間：2005年10月17日淩晨4時32分
發射地點：酒泉衛星發射中心
着陸地點：四子王旗草原
飛行時間/圈數：115小時32分鐘/77圈
航天員：費俊龍、聶海勝
搭載物品
共有8類64種搭載物品，其中包括香港金利來、謝氏集團等知名企業标識，搭載的生物菌種、植物組培苗和作物、植物、花卉種子則用于太空育種實驗。在開艙儀式現場，6位特殊的“乘客”有機會精彩亮相，它們分别是極地考察時使用過的中國國旗、國際奧委會會旗五環旗、上海世博會會旗、《申報》百年紀念特刊、書畫作品《六駿圖》和10幅少先隊員太空畫作品。神舟六号返回艙搭載的物品還有“我給‘神舟’六号航天員寫封信征文活動”特等獎作文、共和國元帥特種郵票和神舟六号個性化郵票等郵品以及書畫名家的作品等。
技術應用
飛船的種類非常多，但最常用的是衛星式載人飛船。這種飛船像衛星一樣在離地面幾百公裡的近地軌道上飛行，飛行高度大約為300公裡。飛船有單艙式、雙艙式和三艙式，國際上成熟航天國家的飛船均是三艙式，這次神舟六号就是三艙式飛船，說明中國航天技術已經初步達到國際水平。
飛船特點
神舟六号飛船有以下特點：
首先是起點很高，飛船具有承載3名航天員的能力；
其次是一船多用，航天員返回後，軌道倉可以在無人值守的狀态下，作為衛星繼續利用半年，甚至可以在今後進行交會對接實驗；第三是返回艙的直徑大，俄羅斯的直徑是2.2米，中國的是2.5米。最後是飛船返回，非常安全，在這方面已經進行過全面的測試。總體來看，神舟六号飛船的技術進步是巨大的。
技術進步
技術進步主要反映在：首先是新材料領域，中國在新材料領域所取得的進步上，有2000多種是來自航天領域；其次是電信領域，這方面有硬件設備的進步，也有軟件領域的進步，比如編碼技術就确保了話音質量和圖像的清晰度；第三是圖像技術，這些技術可以用于軍事領域，也可以用于民用領域；
第四是特種食品，航天員的食品研制非常複雜；第五是特種紡織材料，航天服是一個系統，更是高科技的結晶；第六是電子控制系統的進步，飛船是涉及各種複雜子系統的複雜系統，所有系統均需要有電子控制系統進行控制；第七是生物醫學體系的進步，載人航天與無人航天有本質上的差異，系統複雜性和可靠性大為不同，神舟六号的成功，表明中國的相關生物醫學已經有了巨大的進步。
神舟六号飛船仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，整船外形和結構與原來相同，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌後先是在近地點200千米，遠地點350公裡的橢圓軌道上運行5圈，然後變軌到距地面343千米的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌迹投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五号相同。
由于此次飛行沒有交會對接任務，神舟六号飛船取消了用于這項功能的附加段，另外，飛船上新增加了40餘台設備和6個軟件，使飛船的設備達到600餘台，軟件82個，元器件10萬餘件。
神舟六号的改進大緻可以歸納為四個方面：
一、圍繞兩人多天飛行任務的改進。首先，準備了足量甚至餘量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品櫃置于軌道艙中，以前處于空置狀态。按照每人每天一個半暖壺的用水量，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準備了航天員用水。其次，提高了座艙的環境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六号提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，确保飛船濕度控制在80%以下。艙内的氧氣、溫度和濕度都可自動感應并調節。
二、軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中挂有一個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。失重狀态下人其實可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養成的習慣，所以通過睡袋人為地制造一種“床”的感覺，否則航天員睡覺時可能會産生墜入萬丈深淵的錯覺。軌道艙中還有一個專門的清潔用品櫃，航天員可以用裡面的濕巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
三、提高航天員安全性的改進。返回艙中航天員的坐椅設計了着陸緩沖功能，這是為了在反推火箭發生故障時依然能夠保證航天員安全。神舟五号飛船裡隻有楊利偉乘坐的那個坐椅有着陸緩沖功能，并且有個小的缺陷，就是返回前坐椅提升後航天員難以看到舷窗外的情況。神舟六号對緩沖器進行了重新設計，并與整船結合進行了反複試驗，從高塔、飛機上抛下的3次試驗每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時關閉不嚴，将威脅航天員安全。
俄羅斯曾經有3名航天員因此而喪生。神舟六号科研人員研制成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，并花費了數月時間研制出一種專用抹布，這種布不産生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。
四、持續性改進。中國載人航天工程于1992年正式啟動，至今已經過去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經不再生産，個别技術已經稍顯落伍。神舟六号做了一些日常的持續性改進。比如神舟一号到五号上的“黑匣子”，是1994年研制的，存儲容量隻有10兆字節。黑匣子不僅存儲量比原來大了100倍，而且數據的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半。
神舟七号
基本數據
發射時間：2008年9月25日21時10分04秒
發射火箭：新型長征二号F捆綁式火箭
飛船進入軌道所需飛行時間：584秒
返回時間：2008年9月28日17時40分
發射地點：酒泉衛星發射中心
着陸地點：内蒙古中部
飛行時間/圈數：68小時30分鐘/45圈
神七三位駕駛員返航
航天員：翟志剛、劉伯明、景海鵬。
飛行任務
神舟七号載人飛船飛行任務的主要目的是實施中國航天員首次空間出艙活動，突破和掌握出艙活動相關技術，同時開展衛星伴飛、衛星數據中繼等空間科學和技術試驗。飛船運行期間，1名航天員着中國的飛天艙外航天服出艙進行艙外活動，回收在艙外裝載的試驗樣品裝置。
技術難點與“神舟五号”和“神舟六号”不同的是，“神舟七号”火箭在研制上的關鍵點是艙外航天服和氣閘艙。因為“神舟七号”将實現太空行走，航天員能否從艙内氣壓驟然适應真空環境，氣閘艙和艙外航天服扮演了重要的角色。
“神七”必須在神舟六号的基礎上解決兩個比較大的問題。出艙得具備這幾個條件。飛船上要有一個氣閘艙，人穿好航天服進去，把門關上，把外面的門打開出去。假如沒有氣閘艙，那麼一打開門氣就放光了，因此要有一個氣閘艙。“我隻是說兩個主要的，作為航天員有一個艙外的航天服，作為我們的飛船來講，必須得有一個氣閘艙，要保證原來的艙裡一定有一個大氣壓。”
“神舟七号”攻克氣閘艙等核心技術難關，太空行走對航天員的考核要求更加高。由于航天服内的壓力比正常情況下低，有可能會使人體組織内的氮氣釋放，在血管内形成氣栓，導緻減壓病。因此航天員在穿好航天服以後，必須在氣閘艙内充分吸氧，協助工作的航天員回到内艙（即軌道艙），關閉内艙門，然後氣閘艙開始洩壓到真空，與飛船外的真空狀态保持一緻，此時航天員可以出艙活動。而完成艙外任務回到艙内時，還要對航天服進行一定的減壓，再對氣閘艙充氣。
“航天員出艙活動是一項高難度、高風險的活動。”專家介紹，“神舟七号”時的太空行走要求航天員必須在地面做充分的試驗和訓練，其地面訓練一般在一個對比重有一定要求的中性水池裡進行。這種水池通常建在大型的試驗房裡面，把航天器放在水池中，利用水的浮力模拟太空的失重現象，然後航天員在水池裡面進行出入艙和艙外操作訓練。
中國載人航天工程副總指揮張慶偉表示，神舟七号飛船，不是神舟六号的簡單重複，突破許多關鍵技術。用于發射神舟七号飛船的長征二号F型運載火箭已經成功地将六艘神舟飛船送入太空，具有成熟的技術基礎。針對前幾發火箭的飛行情況，科研人員将這枚火箭進行局部改進，來進一步提高火箭的可靠性。此外，還在火箭上增加一些攝像頭。
神舟七号在2008年9月25日升空。而26、27日兩天的下午到傍晚是最适合出艙的時間，2名航天員會進入軌道艙。由于航天服非常重，要另外一個人幫助才可以穿上。出艙活動時，航天員身上将會連接着2條生命線。航天服是以俄式航天服為基礎研發的，提供氧氣、壓力、電源和通訊等設備，出艙以後航天員身邊還會有攝像鏡頭，全程直播。是中國航天科技當中一個突破。
首次出艙
2008年9月25日21時10分：神舟七号飛船搭載三名航天員發射升空。
21時30分：飛船正常入軌。
22時07分：神七升空後第一次在軌和出艙活動空間環境預報——空間環境平靜，對飛船的在軌運行是安全的。
23時19分：在神舟七号飛船飛行第二圈過程中，航天員翟志剛首次從飛船返回艙進入軌道艙開展工作。
2008年9月26日4時04分：神舟七号飛船成功變軌，由橢圓軌道變成近圓軌道。
10時20分：航天員開始組裝測試艙外航天服。
21時47分：“飛天”和“海鷹”兩套艙外航天服均組裝完成。
21時59分：航天員翟志剛與飛控中心試驗天地對話。
22時25分，航天員開始穿個人裝備。
23時36分：翟志剛着中國自主研發的“飛天”艙外航天服在太空首次亮相。
2008年9月27日13時57分：返回艙艙門關閉，航天員開始進行出艙前準備工作。
15時30分：艙外服氣密性檢查正常，氣壓閥檢查正常。
15時48分：指控中心批準軌道艙開始洩壓。神七軌道艙開始進行第一次洩壓。
14時：神七飛行任務總指揮部決定：翟志剛為出艙航天員，劉伯明在軌道艙支持配合翟志剛出艙，景海鵬值守返回艙。
16時17分：神舟七号和北京飛控中心對話，飛船運行正常，航天員表示感覺良好，航天員吸氧排氮結束。
16時22分：航天員穿好艙外航天服。
16時24分：出艙活動重要步驟均已結束。航天員吸氧排氮、洩壓工作準備完畢。
16時26分：軌道艙開始第二次洩壓，當艙内氣壓降至2千帕時可滿足航天員出艙條件。
16時39分：在劉伯明、景海鵬的協助和配合下，中國神舟七号載人飛船航天員翟志剛順利出艙，實施中國首次空間出艙活動。
16時48分，翟志剛在太空邁出第一步，中國人的第一次太空行走開始。
16時58分：北京航天飛控中心發出指令：“神舟七号，返回到軌道艙”。
16時59分：翟志剛進入軌道艙，并完全關閉軌道艙艙門，完成太空行走。
17時01分：軌道艙關閉正常。
神舟八号
基本數據
發射時間：2011年11月1日5時58分10秒。
返回時間：2011年11月17日19點32分30秒。
主要任務：與天宮一号對接
神舟八号無人飛船，是中國“神舟”系列飛船的第八艘飛船，于2011年11月1日5時58分10秒由改進型“長征二号”F遙八火箭順利發射升空。升空後2天，“神八”與此前發射的“天宮一号”目标飛行器進行了空間交會對接。組合體運行12天後，神舟八号飛船脫離天宮一号并再次與之進行交會對接試驗，這标志着我國已經成功突破了空間交會對接及組合體運行等一系列關鍵技術。2011年11月16日18時30分，神舟八号飛船與天宮一号目标飛行器成功分離，返回艙于11月17日19時許返回地面。神舟八号是中國神舟系列飛船的第八個，簡稱神八，飛船為三艙結構，由軌道艙、返回艙和推進艙組成。飛船
軌道艙前
端安裝自動式對接機構，具備自動和手動交會對接與分離功能。神舟八号為改進型飛船，全長9米，最大直徑2.8米，起飛質量8082公斤。神舟八号飛船進行了較大的技術改進，全船一共有600多台套的設備，一半以上發生了技術狀态的變化，在這中間，新研制的設備、新增加的設備就占了15%。它發射升空後，與天宮一号對接，成為一座小型空間站。
飛船結構
神舟八号飛船為三艙結構，由軌道艙、返回艙和推進艙組成。飛船軌道艙前端安裝自動式對接機構，具備自動和手動交會對接與分離功能。神舟八号将基本成為我國的标準型空間渡船，未來實現批量生産。
具備了自動和手動交會對接功能，為此新增加和改進了一些設備。比如新研制了異體同構周邊式構型和多種交會對接測量設備，用于交會對接自主控制的飛行軟件、控制軟件，也是全新設計和研發的。為了滿足交會對接的任務，飛船上增加配置了平移和反推發動機。同時，航天員的手動控制設備也進行了改進。
飛船在前期具備57天自主飛行的能力基礎上，已具備停靠180天的能力。神舟八号飛船電源帆闆因為采用了新的太陽電池片，發電能力提高了50%。飛船的降落傘系統和着陸緩沖系統也進行了技術上的改進，提高了使用的可靠性。
神舟八号與天宮一号于2011年11月3日淩晨1時30分時在我國甘肅、陝西上空進行對接。
據北京飛控中心總體室工程師陳翔介紹，甘肅、陝西兩地測站分布比較密集，屬于搭界弧段，可實現測控全可見。同時，甘陝兩地又處于天鍊01星和天鍊02星兩顆中繼衛星的覆蓋地段，能夠保證神舟八号和天宮一号從相距140米的停泊點，到最終的靠攏鎖緊階段，整個過程都在我國觀測範圍内。
由于軌道運行原因，第一次交會對接的整個過程正好處于夜間，即太陽光無法照射的陰影區，肉眼很難看到，隻能通過專業手段進行觀測。據介紹，預計第二次交會對接處于白天，其實現位置基本上也處于我國甘肅、陝西上空。
二次對接
據中國載人航天工程新聞發言人介紹，“神舟八号”與“天宮一号”預計将在14日迎來第一次太空分離、第二次太空交會對接任務。天宮一号目标飛行器總設計師張柏楠表示，“為了充分驗證測量設備的抗幹擾能力，二次對接将在光照區舉行，當前最擔心的，是強陽光對測量設備所造成的幹擾。”
第二次交會對接要分得開，控得住，對得上。分得開、控得住，指的是“神八”飛船和天宮一号目标飛行器首先要成功分離，然後要保持正确的飛行姿态，以确保相對導航設備工作正常。對得上的最大難點是第二次交會對接的空間條件不同，由地球的陰影區轉換成在地球的光照區進行，強陽光可能會對交會對接測量設備造成幹擾。
對接姿态
在二次交會對接前，神舟八号與天宮一号的組合體要重新進行轉向180度，轉為天宮在前、飛船在後的運行狀态。
二次交會對接前飛船的分離形态，與二次交會對接後飛船最終撤離天宮的方式也不相同。二次交會對接前，組合體進行180度調頭，飛船正飛分開。而最終撤離返回的時候，組合體不再調頭，飛船采取倒飛撤離，即直接從前面撤離。
神八的成功發射并與天宮一号實現對接，标志着中國已經初步掌握空間交會對接能力，擁有建設簡易空間實驗室，即短期無人照料的空間站的能力。
神舟八号無人飛船執行與天宮一号的首次和第二次自動空間交會對接任務，為今後空間站的建立打下基礎。
神舟八号無人飛船成功執行與天宮一号的首次自動空間交會對接任務，标志着中國成為繼蘇、美後第3個自主掌握次自動交會對接的國家，也标志着中國已經初步掌握了自動空間交會對接技術。
神舟九号
基本數據
發射地點：酒泉衛星發射中心
發射時間：2012年6月16日18時37分24秒
航天員：景海鵬、劉旺、劉洋（女）
神舟九号飛船是中國航天計劃中的一艘載人宇宙飛船，是神舟号系列飛船之一。神九是中國第一個宇宙實驗室項目921-2計劃的組成部分，天宮與神九載人交會對接将為中國航天史上掀開極具突破性的一章。中國計劃2020年中國将建成自己的太空家園，中國空間站屆時将成為世界唯一的空間站。2012年6月16日18時37分，神舟九号飛船在酒泉衛星發射中心發射升空。2012年6月18日約11時左右轉入自主控制飛行，14時左右與天宮一号實施自動交會對接，這是中國實施的首次載人空間交會對接。并于2012年6月29日10點00分安全返回。
根據中國載人航天工程辦公室公布的飛行方案，神舟九号載人飛船飛行乘組由3名航天員組成，其中1名為女航天員；飛船在軌飛行十餘天，計劃安排飛船與天宮一号進行兩次交會對接，第一次為自動交會對接，第二次由航天員手動控制完成。
神舟九号飛船發射前約20天，天宮一号目标飛行器開始降軌調相，進入高度約為343千米的近圓對接軌道，建立載人環境，等待與飛船交會對接。
飛船發射入軌後，按預定程序完成與目标飛行器自動交會對接，此過程同天宮一号與神舟八号交會對接基本一緻。
神舟九号與天宮一号自動對接形成組合體。航天員在地面指揮與支持下，完成組合體狀态設置與檢查，依次打開各艙段艙門，通過對接通道進入天宮一号實驗艙。
組合體飛行期間，由目标飛行器負責飛行控制，飛船處于停靠狀态。3名航天員在飛船軌道艙内就餐，在天宮一号内進行科學實驗、技術試驗、鍛煉和休息。
航天員手控交會對接的主要過程是：3名航天員返回飛船，依次關閉各艙段艙門。飛船自主撤離至距目标飛行器約400米處，然後自主控制接近目标飛行器，在140米處停泊，轉由航天員手動控制。航天員通過操作姿态和平移控制手柄，瞄準目标飛行器十字靶标，控制飛船逐步接近目标飛行器，至對接機構接觸，完成手控交會對接。3名航天員再次進入天宮一号駐留。
飛船返回前，3名航天員返回飛船返回艙。兩飛行器分離，航天員手動控制飛船撤離至140米處，飛船轉為自主控制，繼續撤離至5公裡外安全距離。
之後，飛船返回着陸場，地面人員及時完成航天員搜救和返回艙回收；目标飛行器變軌至370千米自主飛行軌道，轉入長期在軌運行。
航天員搭配
相比前三次載人飛行，此次神九任務的飛行乘組特點是“新老搭配、男女配合”。一是作為航天員景海鵬是第二次參加飛行任務；二是劉洋成為中國首位參加載人航天飛行的女航天員，同時她也是中國第二批航天員中首個參加飛行任務的。首位“神女”劉洋的出現，打破了中國從未有女航天員進入太空的紀錄，備受各方關注。
據了解，迄今為止，世界上已經有7個國家共50餘名女航天員進行過太空飛行，相比于男性，女航天員上天要克服更多的困難，但也有自己獨特的優勢和意義。
女航天員參加載人航天飛行任務，可以帶動女航天員相關飛行産品的研制和女航天員地面訓練等方面的技術發展，積累女性在生理、心理及航天醫學方面的飛行實驗數據，還可以進一步擴大載人航天工程的社會影響，展示中國女性的良好形象。
在15日進行的航天員集體亮相中，劉洋對媒體表示，雖然男女有别，但挑戰對每名航天員都一樣，太空不會因為女性的到來而降低它的門檻，太空環境不會對女性特殊照顧。
這位河南姑娘表示，此次太空飛行安排了大量科學實驗，在完成任務之餘，她想盡可能多的體驗一下太空奇妙的失重環境，多欣賞一下美麗的地球，多看看美麗的家園。
針對女航天員的生理特點，在醫學檢查、鍛煉防護等方法上制定專項措施，在飛行程序設計、生活照料安排等方面充分考慮女性需求，以保障她們的健康。天宮一号目标飛行器也通過廁所分男女、設立兩個獨立睡眠區等充分保障女航天員的隐私。
任務進展
航天員景海鵬順利打開天宮一号目标飛行器艙門，三名航天員已進入目标飛行器并完成氣體采樣、目标飛行器狀态設置等工作。神舟九号航天員在19日全面開展各項空間實驗及失重防護措施。
中國航天員科研訓練中心表示，三名航天員狀态完全達到預期目标，後續飛行中，對航天員最大的挑戰将是手控交會對接任務。其次，由于身處失重環境且時間有限，大量的空間實驗對航天員各方面素質提出了更高要求。對于手控交會對接任務，中國航天員科研訓練中心表示相信三名航天員一定能夠圓滿完成。
2012年6月16日下午，一個不平常的夏日午後。雖然烈日炎炎，但所有人精神抖擻。
潔白的長征二号F（CZ-2F）遙九運載火箭像巨人一樣屹立在那裡，等待着兩男一女三名乘客。
18時37分，随着一聲“點火”的口令，火箭在震天的轟鳴聲中騰空而起，承載着神舟九号飛船和3名航天員飛向蒼穹。吳邦國等領導同志同大家一起為火箭順利升空熱烈鼓掌。
火箭升空後，吳邦國等步入試驗指揮大廳，觀看巨型電子屏幕上顯示的火箭和飛船飛行情況。揚聲器裡，工作人員不時向大家報告通過陸、海、天基測控通信網跟蹤監測到的火箭和飛船運行狀态：助推器分離，一、二子級分離，整流罩分離，抛整流罩，船、箭分離，飛船進入預定軌道，太陽能帆闆展開，航天員飛行乘組狀态良好……
18時56分，載人航天工程總指揮常萬全宣布，神舟九号載人飛船發射圓滿成功
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按照地面指令，當飛船進行最後一圈繞地飛行時進入返回姿态，返回艙與推進艙分離，制動發動機點火，飛船在穿越大氣層以後，借助降落傘和反推發動機逐步減速，以每秒3至4米的下降速度在預定區域成功着陸。
3名航天員身體狀況良好。
按照計劃，天宮一号目标飛行器将留軌轉入長期運行管理。
溫家寶宣讀賀電
神舟九号載人飛船返回艙成功着陸,中共中央國務院中央軍委緻電祝賀,溫家寶賀國強觀看飛船回收實況.
神舟十号
基本信息
中國的第十艘太空飛船，也是中國第五艘載人飛船，與天宮一号進行交會對接成功，中國已經基本掌握了空間飛行器交會對接技術。将對後續的天宮二号即第二代空間實驗室的建設打下堅實的基礎。
發射時間：2013年6月11日17時38分2秒
返回時間：2013年6月26日8時07分
着陸地點：内蒙古四子王旗主着陸場
任務實施：有三名宇航員同時升空，任務時間15天
航天員：聶海勝、張曉光、王亞平
主要目的
1.發射神舟十号飛船，為天宮一号目标飛行器在軌運營提供人員和物資天地往返運輸服務；
2.考核組合體對航天員生活、工作和健康的保障能力，及航天員執行飛行任務能力；
3.首次開展我國航天員太空授課活動；
4.考核工程各系統執行飛行任務的功能、性能和系統間協調性。
