睡城:大型社區或居民點的統稱-中文百科頻道

介紹

第一代衛星城就是睡城，第二代衛星城是在第一代衛星城的睡城的基礎上，進行基礎的設施，各種配套的建設，第三代就是引進一些産業，讓它有一定的支柱的平衡。第四代的衛星城就是現在西方一些新設計的最新的衛星城，所謂叫新都市主義，或者叫新區域主義的衛星城。它們基本上都是擺脫了中心城市控制的具有單獨的城市功能的這樣的新城。

但是也有另類睡城，有的中小城市将其生産功能外遷至周邊的開發區，而在中心城區大力興建居住社區，進而形成另類睡城。即中心城區為居住區，周邊地區為生産區。居民晚上回城睡覺，白天出城上班。這種睡城的形成是房地産過熱、投機盛行的産物。在這種形勢下，生産企業外遷可以獲得土地差收入，而在中心城區購房者則因期望中心城區的房産升值潛力大而紛紛購買，進而導緻了這類睡城的形成。山東德州市的德城區即已成為這種睡城。

北京區域

盡管北京的衛星城規劃早已有之，但卻一向發展緩慢。比較成功的衛星城也就北京東邊的通州、河北三河的燕郊以及北邊的天通苑和回龍觀。不過，這幾個衛星城的成功是建立在房地産的開發和炒作之上，并非一種健康意義的衛星城，因而成為“睡城”，而“睡城”大都在五環甚至六環左右。

特點

通州

根據統計，目前（2010年）八通線日客流量在25萬人次左右。2000年，通州常住人口為67萬，2010年上半年約有110萬。與這組數字對應的是，八通線從最早的每10分鐘一趟車，到後來5分鐘一趟，現在間隔更是縮短到了不足4分鐘，高峰時段，車次由22次增加到29次，卻依然無法跟上乘客數量的增長步伐。

2008年以來，通州地區發展會議否決了通州新城在核心區修建多座住宅建築的方案，以避免使該地區成為衆人口中的“睡城”（通州睡覺，市裡生活）的現象。今後，通州将不再甘心做“新區”，而要成為Tongzhou new town（通州新城）。

望京

望京堪稱“睡城”老大哥的根本還在于其“顯赫”的出身：早年，位于五元橋周遭的望京建築更多是各部委的“自留地”，導緻了橫七豎八的樓房、道路等基礎設施規劃，正南正北、橫平豎直的都屬少見。

後來，随着韓國留學生及韓國在華務工人員望京購房的不斷增多，這裡開始逐步形成一個頗有特色的“韓國城”。甚至連北京保姆的薪資水平，都因望京韓民社區保姆收入的高企而被拉動。

現在的望京，服務業相對發達。随着望京商務中心區的規劃實施及進展，望京志在謀求國貿東北處新型CBD，渴望吸引更多大型企業入住，并進而搖身變為北京第一個“次中心”衛星城。

回龍觀

位置上，回龍觀和望京分居北京五環路外的西、東兩側；規劃面積上，兩者幾近相同；入住人口上，跟“洋味”大哥不同，回龍觀聚集的主要是以大學畢業為主的“北漂們”。

随着回龍觀居民的不斷增加，吃飯、就醫，尤其是交通——這可是進城工作賺錢養家的頭等大事，都成了這裡的撓頭難題。

出行交通：北京13号線地鐵

天通苑

作為京城首批開發建設的經濟适用房項目，始建于1999年的天通苑小區，規劃隻有520萬平方米，比望京、回龍觀小不說，位置上也夾在兩者中間。但天通苑既沒有左右逢源，風格上也更講究淳樸實在，既不“刺頭兒”，也沒啥珠光寶氣。

前幾年，天通苑是個讓所有的士司機談之色變的地名，隻要你傍晚打車說去那兒，多半會被拒載。原因很簡單，天通苑堵車非常厲害。但随時北京地鐵五号線的開通，天通苑地區的交通有所緩解。

乘坐縱貫北京的地鐵5号線一直向北，最末端的三個站名全部帶有“天通苑”字樣。在通勤時段，随便選一個站下車，走出地鐵，映入眼簾的永遠是一幅城裡見不到的壯觀景象：成群結隊的黑車、殘摩，同樣成群結隊的無證商販，以及他們不遠處，帶着無可奈何表情的城管們。

沿着小區内的道路繼續向深處走去，是鋪天蓋地的數百座居民樓。它們雖然有高有矮，但看起來全部長得一樣。因為實在太多，它們被劃為“東三區”、“北二區”等不同的組團，這些極其沒有特色的名字，即便對于小區的居民來說也是巨大的困擾，一不小心就會迷路。

傍晚，每個組團的門口都有燈火閃爍，直到夜深。那裡是成群的烤羊肉串者和享受麻辣燙的人們，當然，幾乎全都是無照經營。漂亮的人行道上由于長期藏污納垢，蒙上了厚厚的一層黑色污漬。小販們把串好的蔬菜和肉塊藏在路邊的垃圾桶裡，以備城管來時可以迅速轉移。

夜深了。路邊停滿了候鳥們的歸巢的車輛——小區内的露天停車位永遠不夠，而地下停車位對于這裡的居民來說太貴了。車輛的主人們累了一天，很多人早早就進入了夢鄉。事實上，這裡除了睡覺，并沒有太多的其他娛樂，最近的正規一點的練歌房位于6公裡外的亞運村，而即便是小區門口的萬達電影院，離住在小區深處的居民也太遠了，足足有3公裡以上，在深夜看完打折時段的電影，打車回家是一筆額外的負擔。

網友gogotutu的酒吧經過一年的慘淡經營最終關張。“無論在環境上和交通上做多大努力，都改變不了天通苑居民需要每天跋涉去城裡上班的事實。”gogotutu說，“很多人路上累得不行，回家9點就睡覺，請他去飯館白吃飯都不去。在一個睡城，你能做什麼生意？”

群體特征

上班族，住在“睡城”裡的人，幾乎100%都要上班。

住在“睡城”的上班族，一般都是趕海者，每天都要走長征路，黑眼圈、滿臉倦容，這是現代上班族的經典“造型”。

其中很多人都是睡眠不足。上班路太漫長，人的生活質量都大受影響。

睡城-專家說法

中國社科院城市規劃與環境研究院規劃室主任李紅玉表示，根據世界城市發展的經驗來看，上班耗時長是一種普遍存在的“城市病”。世界性的大都市中，上班耗時取決于城市的主體功能性。如果一個城市不能疏解的功能十分強大，那疏解通勤壓力的可能性就非常小。比如紐約，其國際性金融中心的功能性無法完全疏解，因此，這些城市的上班耗時都完全有可能超過“52分鐘”。

李紅玉認為，“一些服務業和很多政府辦公功能區，應分散布局，形成一些城市功能組團，各組團有一定的間隔，每個組團既有就業，也有居住，這樣，整個城市的通勤效率會提高很多。”

12個省會城市拟建55個新城新區，其中一個城市就要建13個，“空城”、“睡城”、“死城”等現象頻現……記者從19日在上海（樓盤）召開的中國新城新區發展論壇獲悉，國家發展改革委城市和小城鎮改革發展中心日前調查顯示，90%的地級市正在規劃新城新區，部分城市新城總面積已達建成區的7.8倍。