人物經曆早年經曆
1959年12月11日，田紅旗出生于河南省平頂山市魯山縣。
1978年3月至1981年12月，長沙鐵道學院（今中南大學鐵道學院）機械系鐵道車輛專業學習。
1982年1月，畢業于長沙鐵道學院機械系。
1985年9月至1988年12月，長沙鐵道學院機車車輛系機車車輛專業碩士研究生學習。
1994年下半年，考入西南交通大學機車車輛專業攻讀博士，師從孫翔老校長，後轉學到中國空氣動力研究與發展中心。
1996年9月至1999年12月，中國空氣動力研究與發展中心空氣動力學專業博士研究生學習，并于1999年獲博士學位。
工作經曆
1982年1月，長沙鐵道學院機車車輛系留校任教，1986年12月晉升講師，1993年5月晉升副教授，1997年7月晉升教授。
2000年4月至2008年9月，中南大學教授、交通運輸工程學院副院長（其間：2005年至2010年長江學者特聘教授）
2002年至2005年，田紅旗曆經3年沿線勘察，忍着劇烈的高原反應，足迹遍布整個青藏高原，在獲得大量實地數據和預研的基礎上，提出研建自動化大風行車安全指揮系統，立即得到立項批準。攻克一道道技術難關後，世界的“高原鐵路大風監測預警與行車指揮系統”在這個團隊手中建成并投入使用，實現了鐵路運輸應對惡劣風災害能力的重大技術突破。
2003年10月，任“軌道交通安全”教育部重點實驗室主任。
2008年9月至2010年4月，任中南大學校長助理、教授。
2010年4月至2016年8月，任中南大學副校長、教授。
2015年參選中國工程院院士。
2015年6月12日進入中國工程院院士第二輪評選名單。
2015年12月7日，當選中國工程院院士。
2016年6月至2017年6月，任中國工程院副院長。
2017年5月--，任中南大學校長、教授。
2018年1月，當選為第十三屆中國人民代表大會代表。
2018年3月，任第十三屆中國人民代表大會常務委員會委員。
主要成就科研成就
科研綜述
田紅旗是在解決中國高速鐵路空氣動力問題、列車碰撞安全保護技術、惡劣風環境行車安全等方面取得系列原創性和工程應用成果。
主持研建世界上的“青藏鐵路極端惡劣風環境下行車安全保障系統”
青藏鐵路沿線風環境非常複雜，風力風向瞬變的極端惡劣天氣頻繁發生，年均大風150天左右，嚴重威脅鐵路運輸安全，成為這條雪域“天路”安全運營亟待解決的重大難題。并且國際上沒有可以直接借鑒的技術。面對曆史帶來的機遇和挑戰，從2002年起，田紅旗曆經3年沿線勘察，足迹遍布整個青藏高原，在獲得大量實地數據和預研的基礎上，提出研建自動化大風行車安全指揮系統，立即得到立項批準。抱着崇高的責任感和榮譽感，田紅旗首先從研究風/車/路/地貌耦合空氣動力特性入手，發現系列規律，提出此前世界上未見發表的分析理論，建立特殊風環境下避免列車傾覆的安全速度限值模型。
田紅旗為保質按時完成任務奠定了理論基礎。在研建大風監測預警與行車指揮系統中攻克了一道有一道技術難關，使捷報頻頻傳出：位于風火山的無線智能測風站安裝調試成功；轄域960km風區的無人值守測風站數據采集傳輸正常；世界唯一的“高原鐵路大風監測預警與行車指揮系統”投入不間斷運行。自2006年通車至今，青藏鐵路大風環境下所有列車什麼時候什麼地點需要停輪、限速或維持常速均由該系統自動指揮調度。
經過3年不間斷運營，該系統穩定可靠，已指揮列車停輪28次、限速385次，并且沒有發生大風導緻的行車事故。建立了青藏鐵路惡劣風環境下行車安全保障系統，形成理論－技術－工程－應用集成系統。實現了鐵路運輸應對惡劣風災害能力的重大技術突破。作為示範，該成果正在推廣應用于蘭州－新疆鐵路、福州－廈門鐵路、石家莊－太原鐵路，以及京滬、武廣等高速客運專線等。該成果是國家科技進步特等獎“青藏鐵路工程”的核心技術之一，田紅旗是該成果唯一獲此獎人員。
2、建立鐵路空氣動力學研究體系，解決中國西部鐵路提速和發展高速空氣動力瓶頸問題
空氣動力問題是鐵路提速和發展高速的瓶頸。空氣阻力過大、空氣動力導緻行車事故均嚴重制約列車速度提高，像高速列車空氣阻力約占總阻力70%；列車高速交會、高速過隧道瞬态沖擊壓力及氣壓爆波沖壞車體和隧道結構，擊壞人體耳膜等。列車是在地面上運行的長大物體，有一系列諸如列車交會、通過隧道、連續地面效應等與航空航天飛行器不同的空氣動力問題。
因此，從90年中國發展高速鐵路以來，在中國之外核心技術保密的情況下，田紅旗針對亟待解決的鐵路空氣動力問題開展系統研究。構建中國列車空氣動力學基礎研究、技術研發、工程應用體系，使中國在該領域的研究步入國際前列。從“零”做起，曆時3年于1998年主持建成與航空航天風洞試驗互補、中國的“動模型試驗系統”，居國際領先水平，成為研究軌道交通特有的列車交會、列車/隧道耦合空氣動力效應不可替代的模型試驗裝置。
田紅旗通過試驗發現和理論建模，提出系列經過試驗驗證的分析理論，具有很高的學術水平和工程應用價值；主持開發填補中國空白的120km/h～500km/h各速度等級的列車空氣動力學現場在線實車綜合試驗技術，建立中國列車空氣動力學行車安全評估方法，成為鐵道部承擔鐵路空氣動力學行車安全評估的單位；創建列車氣動外形結構研制、列車/隧道耦合氣動結構優化、鐵路氣動運輸模式确定等方法，為中國西部既有鐵路規模開行250km/h、鄭州－西安等高速客運專線運營350km/h，在列車、隧道、運輸空氣動力學方面提供了安全保障。
田紅旗獨立撰寫出版的《列車空氣動力學》是中國軌道交通領域在空氣動力學方面的第一部學術著作。主持完成200km/h～350km/h的和諧号CRH2型動車組氣動性能優化，完成全部已投入運營的共33種國産流線型列車外形與結構設計；主持完成200km/h～350km/h速度的成都－重慶、石家莊－太原、鄭州－西安等西部鐵路客運專線的列車/隧道耦合空氣動力效應研究。
田紅旗主持完成包括新疆等西部鐵路在内的中國既有鐵路6次提速的全部空氣動力行車安全評估。解決了中國高速鐵路建設的新車研制、隧道研建、氣動運輸模式确定等空氣動力學方面的重大技術難題，為中國鐵路空氣動力學理論研究與工程應用做出開創性貢獻。
科技獎勵
截止2019年1月，田紅旗獲得國家技術發明二等獎1項，國家科技進步二等獎2項，國家科技進步特等獎1項，省部科技進步一等獎4項、二等獎2項。
授予專利
截止2019年1月，田紅旗國家發明專利10項。
學術論著
截止至2019年1月，田紅旗共出版學術專著、編著各1部；EI、SCI收錄論文42篇。
田紅旗部分已發表論文如下：
[1]晏紅文，田紅旗，龔志強.一種新型彈性聯軸節的形狀優化設計[J].鐵道車輛，2007，45(5):4
[2]許平，田紅旗，姚曙光.流線型列車頭部外形設計方法[J].中國鐵道科學，2007，28(1):76
[3]晏紅文，田紅旗，郭紅鋒，陳平，王明星，楊軍.機車用橡膠緩沖器的研制[J].鐵道機車車輛，2007，27(2):30
[4]許平，田紅旗，姚曙光.流線型列車頭部設計制造一體化方法[J].交通運輸工程學報，2007，7(1):6
[5]姚松，田紅旗.有限元剛度矩陣的壓縮存貯及組集[J].中南大學學報:自然科學版，2006，37(4):826
[6]周丹，田紅旗，魯寨軍.國産磁浮列車氣動外形的優化[J].中南大學學報:自然科學版，2006，37(3):613
[7]劉堂紅，田紅旗，王承堯.不同磁浮列車外形的氣動性能比較[J].國防科技大學學報，2006，28(3):94
[8]田紅旗，許平，梁習鋒，劉堂紅.列車交會壓力波與運行速度的關系[J].中國鐵道科學，2006，27(6):64
[9]田紅旗，周丹，許平.列車空氣動力性能與流線型頭部外形[J].中國鐵道科學，2006，27(3):47
[10]劉堂紅，田紅旗，梁習鋒.“長白山”高速列車與貨車交會試驗研究[J].中國鐵道科學，2006，27(3):56
[11]何華，田紅旗，熊小慧，梁習鋒.橫風作用下敞車的氣動性能研究[J].中國鐵道科學，2006，27(3):73
[12]許平，田紅旗，姚曙光.流線型列車頭部結構設計方法[J].中國鐵道科學，2006，27(1):78
[13]謝素超，田紅旗，姚松.闆梁偏心連接結構有限元分析[J].交通運輸工程學報，2006，6(4):5
[14]田紅旗，苗秀娟，高廣軍.強橫風環境下棚車側壁外形氣動性能[J].交通運輸工程學報，2006，6(3):5
[15]田紅旗.中國列車空氣動力學研究進展[J].交通運輸工程學報，2006，6(1):1
[16]姚松，田紅旗.DKQ彎曲單元的構造及應用[J].交通運輸工程學報，2006，6(1):16
[17]章易程，田紅旗.漸開線齒輪傳動供油能力的研究[J].潤滑與密封，2006，(8):52
[18]魯寨軍，田紅旗，周丹.270，km·h^-1高速動車模态分析[J].中國鐵道科學，2005，26(6):18
[19]高廣軍，田紅旗，姚松，許平.列車多體耦合撞擊分析[J].中國鐵道科學，2005，26(4):93
[20]江帆，陳維平，何華，田紅旗.列車生活污水回用系統[J].中國鐵道科學，2005，26(3)：141
榮譽表彰
2010年獲“光華工程科技獎”
2010年獲“何梁何利獎”
中國科學技術發展基金第五屆詹天佑科技成就獎
首屆詹天佑青年科技獎
首批湖南省優秀專家
九五國家重點科技攻關計劃優秀科技成果獎和先進個人
社會任職
人物評價
此次當選為中國工程院院士的中南大學副校長田紅旗教授是湖南2015年新增院士中的一位女性。而這位女性卻是帶着團隊冒着生命危險在雪域“天路”上與惡劣暴風抗衡的人。她是青藏鐵路上的“馭風者”。（長沙晚報記者徐媛）
這是一位在“雪域天路”——青藏鐵路上與惡劣大風打過“狠交道”的人。“坐着火車進拉薩”的旅客們也許不曾想到，正是她帶領團隊克服生死考驗在“世界屋脊”上“與風共舞”，才确保了列車7年來在高原惡劣風環境下行車安全。（湖南日報記者張斌）
