王衛:順豐速運（集團）有限公司總裁兼董事長-中文百科頻道

早期經曆

1971年，王衛出生在上海。他的父親是一名空軍俄語翻譯，他的母親是江西一所大學的老師。

7歲的時候，王衛随家人搬到香港居住。高中畢業之後，王衛沒有繼續升學。十幾歲的時候，王衛曾經在香港叔叔的手下做過小工。

創業經曆

最初在順德做印染，把樣品寄到香港給客戶看很困難，要較長時間，後試過在碼頭邊求人幫忙捎樣品到香港。那時很多香港人都在廣東設廠，都有這方面的需求。為何不自己做快遞呢。于是，王衛和别人聯手在順德創立了順豐速運，背着背包、拉着拉杆箱每天奔波于香港和廣東兩地。

九十年代初，經常往返于香港與大陸的王衛有時會受人之托，捎帶貨物出入境。從父親那裡借到10萬元資金後，22歲的王衛與幾個夥伴合作成立了專送快件的公司，并于1993年3月26日，在廣東省順德市注冊成立了順豐公司，創業初期公司隻有6個人。

2002年，王衛收權成功，順豐順利從加盟制轉為直營制，順豐在深圳設立了自己的企業總部。随後順豐開始訂立國内高端快遞行業的定位。

2003年，随着順豐的隊伍不斷擴大，王衛把他的目光轉向了天空。與揚子江快運簽下合同，使順豐成為國内第一家使用全貨運專機的民營速遞企業。

2010年，這家公司的銷售額已經達到120億人民币，擁有8萬名員工，年平均增長率50％，利潤率30％。

用人策略

順豐的收派員和企業是分配關系，不是勞務上下級關系。當時是加盟老闆不聽話，他把老闆收了，老闆底下的員工我就容忍你，隻要你聽我話就行了，歪打正着了。王衛是這樣的人，隻要你威脅我的生存，我就要想辦法治你，除此之外我不管你。這樣不管還好了，所以你看他現在7萬多個收派員全是個體加盟，自己管自己，挺好。

“他想做事，他辦企業的根本目的不是掙錢。”在前兩年金融危機最難的時候，順豐沒有裁掉一名員工，不論在公司内部講話裡，還是在公開的會議場合，王衛經常強調“收派員才是順豐最可愛的人”（據順豐速運集團的副總裁楊峰）。事實情況是，每天上午的8點，順豐的15萬名員工便分布在城市的各個角落，如何來管理這些員工，讓他們有歸屬感并認可公司，靠的無疑是制度和文化。

順豐的每一個收派員隻有700－1200元的基本工資，其它的全部根據工作業績提成。快遞員收一個快件20塊錢，這20塊錢裡有一個固定的比例是歸他的。

順豐發展到今天的獨到秘訣之一就是它的計件工資。這樣的制度保證了順豐一線員工的高收入，高收入支撐着順豐以快為核心的高服務質量。其收派員的基本工資并不高，但收入全部根據工作業績提成，每個月的收入都是可以預期的，并且非常穩定。在順豐，每個快遞員都是自己的老闆，因為他們的報酬全系于勤奮以及客戶的認同，而月薪上萬的收派員在順豐早已不是特例。

每個順豐的基層員工都有20分行政分和20分業務分，一年清零。以前，扣掉15分，這名員工就被解聘了。這項嚴厲的制度如今稍有松動，扣分不被開除，而是和收入挂鈎。我随便翻了翻，裡頭寫着：“收派員填錯表最高扣10分……染頭、留胡子或指甲扣4分，扣到0分即時解雇……一個月内遲到滿30分便收警告信，收到第4封就開除……”

經營特色

行動力是順豐的核心精神之一。順豐采用直營模式經營快遞業，中央高度集權，決策更是高度集中，幾乎是王衛一人之力。這決定了順豐的多數人都是一枚大小相同、角色相同，他們的差别在于奔跑的速度，是行動力之差别。這才有了順豐快遞員在路上翻了車也會爬起來繼續跑的情景。順豐的成功在于其模式的标準化和精細化，每個人一旦被卷入這個龐大的體系，無需動腦，也可以找到自己的位置和角色。隻需照章辦事。雖然，順豐是一家B2C的快遞公司，但是本質上，和多數物流公司一樣，還是B2B的思維。簡言之，在執行端，是不需要員工太多自我決策的。

“王衛最大的敵人，不是UPS，不是EMS，其實是他自己。因為他太能幹了。順豐的戰略基本不會出大問題，隻要王衛自己不糊塗，出問題一定在局部和細節。”當一個領導人太能幹，太有遠見時，身邊的人最首要的任務，可能是跟上他的腳步，不要掉隊，而不是開放性的學習。當這種文化成為一種普遍的文化時，這家企業在跨界出擊時的學習能力和自我糾錯能力，必然大打折扣。

低調巨頭

創王衛是順豐速運集團總裁，此前很少接受媒體采訪。2011年4月底，王衛18年來首次接受媒體采訪，他表示順豐欲染指電子商務領域，并承認其公司個别快遞員的确月入過萬元。

迄今為止，王衛隻在媒體上出現過一次。這倒是一樁充滿戲劇性的經驗。2010年春天，王衛花3億5千萬元港币購買了香港九龍塘喇沙利道的一塊地皮，自建兩棟4層樓高的獨立屋，附帶獨立泳池。這樁打破同區地産價格記錄的買賣引起了《壹周刊》記者的注意。敬業的狗仔隊不僅在順豐深圳總部的寫字樓前守候王衛數日，還混進順豐香港的總部，做了一整天的快遞員，收派了300多個包裹。最後，狗仔隊終于拍到了王衛的照片，文章以《水貨佬做到買屋仔，買757飛機》為題發表。據說這件事情讓王衛很不爽。據說互聯網上還能夠搜索到這篇文章，但是王衛的照片已經找不到了。

尋找王衛的可不隻是媒體，投資銀行的經理人們也在找他。這一次，他們可不隻是出于八卦或者好奇心，而是明明白白地嗅到了金錢的味道。據說，早在2004年，FedEx策劃進入中國市場的時候就曾經接觸過王衛。傳聞中，FedEx希望以40－50億人民币的價格收購順豐，但是被王衛拒絕了。那一年，順豐的銷售額是13億人民币。尋找王衛的PE和VC越來越多。一位咨詢公司的董事長甚至透露說，包括花旗銀行在内的很多美國投資商曾經找到他，希望他能夠撮合注資順豐的交易，一旦成交，将付給他1000萬美元的傭金。

業務發展

在物流業高速成長而又細分的關鍵時期。現金流、信息流和物流将是每個企業都想走的方向，也是順豐将要開拓的方向。不少上市企業是為了融資和企業名聲，但上市對順豐來講當時還不太适合。融合電子商務是順豐将來的發展方向。

順豐速運有限公司于2013年07月25日在深圳市市場監督管理局寶安局登記成立。法定代表人王衛，公司經營範圍包括國際貨運代理；經濟技術咨詢；技術信息咨詢等。從業務架構上說，順豐擁有華東、華北、華南、東南、華中這五大區，每個區都有一個區部，每個區部有一個副總裁，下面有若幹個總經理和職能總監。區部再往下就是各個城市的分公司和分點部。這樣算下來，順豐有2、30個職能總監，30多個區總，總共就是7、80個副總級别的人物。

2003年對于順豐來說是轉折性的一年。這一年春天，SARS爆發，順豐身處SARS的廣深重災地區，這次公共衛生領域的危機事件成為中國快遞行業最大的商業機會。因為人們都不敢出門，快遞的業務量猛增；疫情期間，航空公司的生意非常蕭條。2003年初，借航空運價大跌之際，順豐順勢與揚子江快運簽下合同，成為國内第一家（也是當時唯一一家）使用全貨運專機的民營速遞企業。據順豐高層透露，揚子江快運的5架737全貨機，全部由順豐租下，其中3架用于承運自己的快件。這種全貨機載重15噸，往返于廣州、上海、杭州的3個集散中心之間。除了專機以外，順豐還與多家航空公司簽訂協議，利用國内230多條航線的專用腹艙，負責快件在全國各個城市之間的運送。

通過租飛機，順豐實現了全天候、全年365天無節假日派送。在北京、上海、深圳等幹線，即便頭天下午6點取件，第二天一早也能收到。憑借革命性的服務，2003年之後，順豐的貨量增長迅速，每年增速都在50％左右。迅速增長的貨量形成的規模優勢，抵消了包機增加的成本。這種良性循環，又進一步鞏固了順豐在速度方面的優勢。

2003年之後，順豐憑借包機便利，以低價香港件做主打産品策略，橫掃華東至整個中國，迅速完成全國200多個網點的布局，進入發展最為迅速的時期。到2006年初，順豐在國内已建有2個分撥中心、52個中轉場，擁有2000多台幹線中轉車輛以及1100多個營業網點，覆蓋了國内20個省100多個大中城市（包括香港地區）及300多個縣級市或城鎮。

順豐現已是僅次于EMS的快遞巨頭，牢牢占據了國内18％的快遞市場，卻不打廣告、不融資、不上市，也不做營銷推廣，面對各種外來融資誘惑，巋然不動，悶聲不響地穩坐國内快遞的第二把交椅。