曆史沿革
2007年10月，中華人民共和國國務院決定成立京滬高速鐵路建設領導小組，線路途經無錫并設無錫東站。
2010年10月，無錫東站開工建設。
2011年6月，無錫東站正式啟用。
2019年11月26日，無錫東站啟用電子客票。
2022年9月19日，由濮陽東站開往上海虹橋站的G3251次、由上海虹橋站開往濮陽東站的G3252次高鐵列車首發，沿途停靠無錫東站 。
建築規模
建築設計
設計風格
無錫東站外觀是袖管狀，全高架車站形成乳白色“外衣”，遠看就像正待遠航的風帆；拱形的索網結構形式，使得整個車站看上去輕盈而晶瑩剔透。
設計參數
截至2011年6月，以無錫東站站房為核心的綜合交通體占地面積約30.7萬平方米，南北下沉式廣場，共7萬多平方米，南廣場地下商業區占地面積約為2萬平米，地下一層、停車樓地下一層及地上一層可提供包括社會車輛和出租車的近700個停車位；西出站大廳約6000平方米，樓電梯和自動扶梯等各種交通及疏散用房占地面積約為480平方米； 站台長450米，寬12米，高1.25米。
整體布局
負二層
無錫東站負二層為地鐵站台，地鐵2号線、遠期規劃中的錫虞城際在此并列分布。
負一層
無錫東站負一層為地鐵站廳層，貫通南北的下沉式廣場将成為客流集散地，出站口也設置在本層。
地面一層
無錫東站地面一層為落客平台，旅客可直通過8組樓扶梯接進入高鐵站廳購票候車。
地面二層
無錫東站地上二層為高鐵站台，旅客由此乘坐高鐵列車。
南廣場
無錫東站南廣場，地下是商業區，可供旅客快速集散和休閑；地面設立體停車樓，地下一層、地面二層為社會車輛停車場。
北廣場
無錫東站北廣場，交通綜合體規劃在此，涵蓋長途客車、公交車、出租車和部分社會車輛停泊。
交通綜合體
截至2011年6月，無錫東站站房西北側的交通綜合體為涵蓋長途客車、公交車、出租車和部分社會車輛停泊，提供旅客上下車服務。
站台線路
截至2019年4月，無錫東站站台規模設2台6線，兩個島式站台，四條到發線，兩條正線；途經的線路為京滬高速鐵路；截至2011年6月，無錫東站島式站台長450米，寬12米，高1.25米。
運營情況
便民設施
無錫東站地下二層為地鐵站台，地面一層為交通客運站、地鐵站，地下負一層為地鐵2号線站台，實現車流“無障礙”和客流“零換乘”；候車室内免費供應的熱水、飲料販售機、自助充電器。
客運流量
截至2012年7月3日，無錫東站發送旅客100萬人次。
截至2017年6月，無錫東站累計發送旅客已突破1300萬人次。
交通換乘
公交路線
軌道交通
截至2011年6月，無錫東站負二層為無錫地鐵2号線無錫東站站； 首末班車時間為05:55-22:25。
出租汽車
截至2011年6月，無錫東站站房西北側為出租車停車場，提供旅客上下車服務。 2019年1月，無錫東站将停車樓負一樓社會停車場改造為出租車候客區。
價值意義
無錫東站是京滬高鐵在無錫的唯一停靠站。無錫市依托高鐵車站規劃了總面積125平方公裡的全國首個高鐵概念新城區——錫東新城，引得衆多“産業大腕”競相入駐，成為提升綜合競争力的新高地、城市拓展的新空間和産業發展的新增長極，也帶來了大量旅遊資源。 （《新華網》評）
