簡介
火車站，又稱鐵路車站或簡稱鐵路站，是供鐵路列車停靠的地方，用以搬運貨物或讓乘客乘車。月台可粗略地分島式月台、側式月台、港灣式月台、跨站式站房、特殊車站、号志站。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。
每逢節假日，人們經常選擇出遊，日常中的出遊工具無非就是飛機、火車或者大巴，大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。車站内有月台（平台、站台）方便乘客乘降。部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，還有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉車站。有時轉車站亦指可供與其它交通工具（如電車、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。
曆史發展
史托頓及達靈頓鐵路（Stockton and Darlington Railway）是世上第一條商營鐵路，但由于它是用來運貨，所以并沒有正式的火車站。第一個真正的鐵路車站應該為1830年開通的英國利物浦及曼徹斯特鐵路（Liverpool and Manchester Railway）而建的。現在在曼徹斯特，利物浦路車站被保留作為科學博物館。
歐美國家現存的鐵路車站大多建于19世紀。這些車站反映了當時的建築風格。它們規模宏偉，建築得美侖美煥，是鐵路公司以至整個城市的瑰寶。但也可以說，它門是當時的鐵路公司及大城市炫耀财富的方法。有些國家建設鐵路的時間較遲，但仍然喜愛模仿19世紀時的建築。鐵路車站的建築有用不同的方式，由盡顯宏偉的巴洛克式，到實用主義及現代主義都有。最近興建的鐵路車站很多都和機場類似，外表表現冷酷及抽象。
中國相關
已有百年曆史的碧色寨車站位于雲南省蒙自縣城北10公裡的草壩鎮碧色寨村山梁上，居犁耙山東麓，占地2平方公裡，是中國最早的火車站之一。
碧色寨車站是鴉片戰争後，法國根據1903年《中法會訂滇越鐵路章程》修建的滇越鐵路，和中國修建的個碧石鐵路、米軌與寸軌交彙換裝的一個車站，是帝國主義侵略中國及我國人民與侵略者抗争而修築的最早、曾經“繁榮”一時的一個火車站，對研究中國鐵路史、進行愛國主義教育都具有重要的曆史意義和現實意義。
1987年12月21日公布為雲南省重點文物保護單位，現在還保存原貌，整個車站都屬保護範圍，重點保護的有建築和遺物，包括碧色寨車站站房、個碧石鐵路站房、哥胪士酒店、大通公司。1987年12月21日公布為雲南省重點文物保護單位，現在還保存原貌，整個車站都屬保護範圍。
火車站之最
以乘客數目來算，最繁忙的鐵路車站是日本東京的新宿站。跟新宿隻有數分鐘之遙的池袋站則是第二最繁忙。以列車進出計，倫敦的Clapham Junction則是最繁忙的。
以面積計算，日本名古屋的名古屋站是最大的。但是，這車站的面積還包括了兩幢商業大廈及地下商場。這車站本身的範圍其實并非特别大。新宿站的面積排行第二。若以月台數目計算，最大的車站是美國紐約市的大中央車站（Grand Central Terminal），共有44個月台，67條路軌。此站是全世界最繁忙的車站之一。
終點站
鐵路終點站是鐵路路線完結或開始的地方。在終點站，乘客可能無需越過路軌就可以來往月台。這種車站在歐美最常見，日本等亞洲國家不常使用。鐵路終點站往往同時是列車行駛路線的終點，但有時也有例外。如果列車需要繼續往下一站，它就必須倒退離開。有時列車到了不是終點站的車站，也會需要倒退開出。
倒車經常使乘客，特别是那些陌生的旅行感到迷惑。他們可能以為列車已到了終點，正在回程。但其實列車通常都會在一個交彙點轉向真正的目的地。也有些乘客喜歡座位跟列車的行駛方向一緻的座位，當列車倒行，他們便得找新的座位。因此有些客車廂的座位是設計成可以改變方向的。
分類
按作業性質
火車站按作業性質分為客運站、貨運站和客貨功能兼備的客貨運站3種。
根據列車作業的性質
根據列車作業的性質可分為編組站、區段站、中間站、越行站和會讓站5種。此外還有為工礦企業服務的專業化的車站。
客運站功能主要是從事客運業務和客車行車與整備作業。根據需要設置若幹到發線和站台，以及客運站房。在大型客車站還配備有檢修和清洗列車等作業的整備場。貨運站功能主要是從事貨運業務，包括貨物承運、裝卸作業和貨物列車的到發作業。根據需要設置若幹到發線、編組線和貨物庫場、庫房等設施。
客貨運站是同時從事客運與貨運的車站。客運站與貨運站的布置形式基本分兩種：一是通過式的客、貨運站，其正線和到發線是貫通的，客運站房和貨運庫場布置在鐵路的一側；二是盡頭式客、貨運站，其到發線是盡頭式的，客運站房和庫場設于到發線的終端或一側。進行技術作業的編組站專門從事列車的編組和解體，以及車輛與列車的其他技術性作業。配備有機務段和車輛段、到發線、調車線、牽出線和駝峰等設施。
區段站則設于牽引區段分界處的車站，主要從事列車技術檢查、機車的換挂、區段零擔摘挂列車和小運轉列車的改編等作業，配備有機車段、車輛段，以及到發線、調車線和牽出線等設施。中間站主要從事單線鐵路列車的會讓和雙線鐵路的越行作業，配備有到發線、貨物線和牽出線等主要設施。鐵路車站發展趨勢是作業集中化，設備、設施現代化和操作自動化。
車站按業務量，地理條件劃分
車站按業務量，地理條件劃分為特，一，二，三，四，五等站。
為衡量車站客貨運量和技術作業量大小，以及在政治上，經濟上和鐵路網上的地位所劃分的不同等級，稱為車站等級。對以單項業務為主的客運站或貨運站及編組站，根據鐵道部文件，按下列條件劃分特，一，二等站。
核定車站登記可考慮車站所在地的政治，經濟，文化，外交和運輸布局的需要，如首都，中央直轄市及個别省府所在地的車站，可酌定為特等站；省府所在車站及重要的國境站，口岸站，可酌定為一等站或二等站；工礦企業比較集中地區的車站及位于三個方向以上并擔當機車更換，列車技術作業的車站，可酌定為二等站或三等站。
基本設施
售票處
小站現在很多已設自動售票機，如無此項設施又沒有人售票，車票通常可向車上站台購買。中、大型火車站必有售票處，有時它們會合并賣票與火車路線和資料查詢于一身，有時那兩種職能會分配與不同櫃台處理。大型火車站甚至有分國際(跨境)票與國內票的售票處，乘客千萬要弄清楚不要排錯隊。Eurostar等特種列車，大多另設辦事處連售票地方。車站售票職員普遍能說英語，某些車站的職員甚至配戴有所通曉語言的國旗小章。
乘客中心
大型火車站會設有獨立乘客中心，解答一切行程、線路問題。該處人員都不會兼理票務；他們不等同旅客中心，所以旅遊問題在此不會受理。這種獨立乘客資料中心，往往具備多種線路小冊子供索取，某些國家甚至可提供連接火車網絡的巴士資料。
候車處
大堂及月台均有等車房間，在冰凍季節那是免你慘受風寒地方。但不鼓勵火車旅遊人仕在該房間過夜，原因某部份火車站夜晚關閉，就算大堂會二十四小時開放，那裡的安全也無人可保證。
儲物櫃/行李存寄
大部份火車站均設有儲物櫃，並附有三種尺碼任君選擇，二十四小時租用費用由兩歐元起，最多隻可儲物七十二小時，過期後車站職員有權取出寄存物品。使用儲物櫃需自己入硬币來辦理；先放好行李，關門後再投入二十四小時費用，櫃門會自動上鎖，接着硬币孔下機器會印出收據，上面有開櫃取行李的密碼，閣下必須小心保存。若回來時已過二十四小時，就需補加費用才能開櫃。
大火車站的儲物櫃非常多，使用時記得謹記自己所租用的位置編号，免得到時取行李大費周章。至于不合儲物櫃尺寸的行李，則可放在寄存中心，它們收費按日及按件計，費用比儲物櫃所需的昂貴。瑞士和德國的火車站都設托運服務，可先把不需用行李寄運下一站，旅途更加輕松自由。
失物認領處
大多逢星期一至星期五，朝九晚五辦公。若然在這些時間後要聯絡該處，可轉找火車站經理幫忙。
急救室
中、大型火車站都設固定急救室，通常也免費為旅客服務。同樣地，大堂若找不到急救設施，亦可聯絡火車站經理，他辦工室内起碼會有急救箱。
洗手間/沐浴間
除了偏遠鄉鎮小站，洗手間必定有的設備，且都免費。大城市火車站特別連接國際及長途路線者，會有淋浴間，可是另要收取費用。
報刊亭/小食亭
之類在稍具規模的火車站也可找到。大總站甚至有旅客咨詢中心、超市、餐廳和找換店。不過餐飲會略貴，外币兌換率亦絕不及市內銀行般好。
注意事項
車站售票廳、進站口、檢票口、站台之間有一定距離，需要一定的走行時間，為了确保旅客人身安全和鐵路運輸秩序，車站将在開車時間之間提前停止售票、檢票，請關注車站關于提前停止售票、檢票時間的公告，在停止售票、檢票時間前抵達車站辦理購票、候車，同時準備好購票時所使用的乘車人有效身份證件原件，避免耽誤乘車。
車站售票窗口、安檢口、實名制驗證口、檢票口、行包托運受理窗口排隊人數可能較多，請預留足夠的時間辦理購票、行李托運、安全檢查、實名制驗證、檢票等。
進站、候車時，請注意廣播、電子顯示屏、工作人員等關于列車停靠站台、候車室、檢票口、開始檢票時間、開車時間等信息提示。
