簡介
海口東站于2009年7月30日動工，将打造成東環高鐵(動車)與公交的樞紐站。東站的站台梁及站台雨棚柱均設置在橋墩上，整個火車站鳥瞰圖呈船形。站房設計充分考慮了其作為城際鐵路的屬性和地形特征，結合當地氣候，加強對通過式候車方式的考慮。海口東站于2010年12月30日，正式投入運營。
海口東站站房是全線規模最大的高架站房，建築面積9903平方米。站房采用“下進下出”的進出站方式。站場規模為6台6線，無正線，到發線6條。分别設500米×12米×1.25米島式站台2座，500米×6米×1.25米側式站台2座，無站台柱雨棚39250平方米。海口東站将成為地域景觀與都市風貌交相輝映的城市交通樞紐，現為客運一等站。
海南東環高速鐵路中海口市目前有海口、海口東和美蘭三個車站。海口東站沿南海大道經城西路至鳳翔西路高架設立，與地面道路構成立體的城市交通網。
建築結構
建築設計
設計理念
海口東站站房造型以“海浪”為母題，以” 椰葉”狀的梭型張懸梁結構為母體，輔以采光遮陽系統，塑造椰風海韻般情境的候車空間，形體虛實相間。
廣場、普通候車和屋頂在三個層次上形成與城市和軌道區域的銜接，猶如起伏的海浪一般，寓意” 海納百業”的美好藍圖。
立面格栅為站房主結構輪廓的設計特征，結合次結構在主立面上形成了強烈的節奏感，加上材質運用的簡練，銀白的金屬杆件與淺藍色遮陽膜結合，棕色的陶土闆與海藍色玻璃呼應，表達了自然與人文的高度協調。
一層完全開敞的廊道處理不僅适于當地的氣候特征，同時充分實現了通透便捷的入廳設計要求，井為出入站提供了舒适的緩沖區域。梭形天窗和兩側弧形剖面設計有利于引導氣流.加強自然通風。候車空間為半開敞設計，可根據季節氣候選擇性地采用機械通風。
室内以白色石材為主調，以鋼木結合元素作為家具和室内隔斷，傳統的紋樣和工藝使旅客在旅行的短智停留中體味地方特色。
設計參數
截至2010年12月，海口東站站房建築總面積為9889平方米，高度為31.78米。
截至2010年11月，海口東站站台長度為500米，寬度為12米，無站台柱雨棚39250平方米。
整體布局
截至2010年12月，海口東站站房采用“下進下出”的進出站方式，共三層，一樓中間為進站集散廳、左側為售票廳、右側為綜合服務區，後側主要是設備房和貴賓廳；二樓為普通候車廳和貴賓候車室；三樓為進出動車組列車的4個站台。
