通用:美國汽車公司-中文百科頻道

簡介

通用汽車公司（GM）是全球第三大的汽車公司，其核心汽車業務及子公司遍及全球，共擁有325,000名員工。通用汽車公司是由威廉·杜蘭特（William Crapo Durant，1861—1947)于1908年9月在别克汽車公司的基礎上發展起來的，成立于美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。其标志GM取自其英文名稱（General Motor Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。

自1931年起成為全球汽車業的領導者。通用汽車公司迄今在全球33個國家建立了汽車制造業務，其汽車産品銷往200多個國家。2005年，通用汽車在全球售出917萬輛轎車和卡車。通用汽車的全球總部坐落在底特律的通用汽車文藝複興中心。

通用汽車是南韓通用大宇汽車和技術公司的控股公司，并與日本的鈴木汽車株式會社和五十鈴汽車株式會社開展戰略合作，合作的内容涉及産品、動力總成及聯合采購。同時，通用汽車與戴姆勒·克萊斯勒集團、寶馬集團和豐田汽車公司在新能源技術領域亦開展了相關合作。此外，通用汽車還與豐田汽車公司、鈴木汽車株式會社、中國上海汽車工業（集團）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發生産汽車。

通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：别克（BUICK）、凱迪拉克（Cadillac）、雪佛蘭（Chevrolet）、GMC、通用大宇（GM DAEWOO）、霍頓（Holden）、悍馬（Hummer）、奧茲莫比爾（OLDSMOBILE）、歐寶（OPEL）、龐蒂亞克（PONTIAC）、薩博(Saab)、土星(Saturn)、沃克斯豪爾（Vauxhall）。

通用汽車公司的售後服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench和AC德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。

品牌曆史

通用汽車公司的前身是1907年由戴維•别克（David Dunbar Buick）創辦的别克汽車公司，1904年美國最大的馬車制造商威廉姆•杜蘭特買下了别克汽車公司并成為該公司的總經理，同時推出C型車。

為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經銷網并吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生産能力。

到1908年，别克汽車公司已經成為全美主要汽車生産商，杜蘭特很想結束當時汽車工業數百家公司并存的局面，因而大力支持本傑明•克裡斯科有關将别克、福特、馬克斯韋爾—布裡斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合并的建議，但協商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。

同年，杜蘭特以别克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司(GM)，1909年又合并了另外兩家小汽車公司奧克蘭汽車公司(現在的龐迪亞克分部)和卡迪拉克汽車公司。

從一開始，杜蘭特就指出了公司的三維戰略，即生産适合各種不同口味和購買能力的不同品牌的汽車，在汽車工程領域内盡可能地多樣化，實行後向一體化進入汽車零部件生産領域。

到1910年，公司已經先後購進了17家小汽車公司。然而，過快發展使公司很快陷入資金困境，一批銀行家以一個由他們控制的5人管理委員會取得了公司的控制權，而杜蘭特僅僅是5人管理委員會成員之一。

1918年，杜邦公司以5000萬美元收購了通用汽車公司23%的股份，從而成為公司的最大股東，1919年這一控股比例上升到28.7%。在這種情況下，杜蘭特逐漸從通用汽車公司的業務活動中脫出身來，并于1911年組建了雪佛蘭汽車公司。1915年，該公司推出了一種新型廉價車490型，以與福特汽車公司的T型車相抗衡。

與此同時，他又同杜邦結盟，秘密收購通用汽車公司的股票。1915年，他公開宣布要以五股雪佛蘭汽車公司的股票兌換一股GM公司股票，從而于1916年再次獲得了通用汽車公司的控制權，重新擔任公司總裁。在此期間，公司先後于1911年合并快速汽車公司和誠信卡車公司，組成GM卡車公司，同年又購入桑普森西爾拖拉機公司，1913年，購入衛生冰箱公司(後來的Frigidaire分部)以及冠軍火花塞公司(後更名為AC火花塞公司)等。

杜蘭特重獲控制權後，又兼并了謝爾頓汽車公司、費舍汽車公司60%的股份和加拿大汽車制造商麥克勞林汽車公司(後來的GM加拿大公司)。第一次世界大戰期間，該公司為部隊生産了大量卡車、救護車、飛機發動機等。戰争結束後，該公司又通過建立通用汽車承兌公司來加強産品批銷，大獲成功。

1919年，通用汽車公司成為美國第五大工業企業，其在美國市場上的占有率1920年達到17%，雖然遠遠低于福特汽車公司的43%，但也相當可觀了。然而，1920年的經濟大蕭條使公司再次陷入困境之中，杜蘭特被迫提前退休，并将自己的GM股份全部賣給了杜邦家族，使杜邦在GM的股權比例上升到37%。

JP摩根公司也趁機取得了通用汽車公司的部分股權，從而形成杜邦家族和摩根家族共同控制GM公司的局面，杜邦以公司董事長和最大股東的身份取代杜蘭特成為公司新總裁。杜邦擔任總裁後的第一件事就是批準了公司所屬聯名汽車公司總裁小阿爾弗雷德•D斯隆的改革計劃，對公司的管理體制進行全面改組，建立反集權的分部式管理體制，這就是著名的斯隆模式。

1923年斯隆擔任公司總裁後，又對公司的各科、甚至是重複的生産線進行合理化調整，公司由此進入飛速發展的時期，先後兼并了黃車制造公司和數家飛機公司，推出了1925雪佛蘭轎車以與福特公司相競争，使汽車設計現代化，并實行“一種車适合一種财力和需求目标”和每年推出一種新車型的戰略，從而把福特汽車公司遠遠地甩在了後邊。

到1927年，通用汽車公司一躍成為美國汽車工業的霸主，其國内市場占有率達到43%，并一直維持領先地位至今，即使在大蕭條時期，公司仍能維持盈利并堅持給股東分紅。第二次世界大戰期間，公司接受了大量軍事訂貨，總價格高達13081億美元左右，戰争期間美國1／4左右的坦克、裝甲車和飛機，1／2左右的子彈和步槍，2／3的重型載重汽車均來自通用汽車公司。

第二次世界大戰以後，通用汽車公司決策者認識到将會有一場汽車熱銷期，推出了更大型、更有盈利潛力的小汽車，并鞏固了在汽車市場上的主導地位，并在其它産品市場上也獲得了主要地位，成為美國最大的軍用品承包商。

1952年艾森豪威爾當選總統後，公司總裁查理•威爾遜成為國防部長。1955年，通用汽車公司成為世界上第一個年利潤超過10億美元的公司。

1986年，公司董事長斯隆退休，于1963年出版《我在通用汽車公司的歲月》一書，該書成為管理學的經典著作，然而，通用汽車公司的巨大規模使其成為輿論批判經濟集團的目标，司法部試圖讓杜邦家族賣掉其持有的23%的通用汽車公司的股票，但直到60年代中期，杜邦家族仍維持其主要股東的地位。

與此同時，公司的“大的就是好的”的汽車設計思想也遭到了挑戰，1957—1958年的經濟危機使人們對小型經濟車的需求量猛增。通用汽車公司為适應多種需求模式的轉變，又開發出緊湊車Corvair，但這種設計糟糕的經濟車使該公司大丢其臉。從60年代起，外國小型汽車大量進入美國，以滿足人們對小型經濟車的需求，70年代初期的石油禁運更加強了這種趨勢，該公司被迫投入大量精力研制小型汽車，并投資20億美元開發前輪驅動小型車X車系列，但并不十分成功，該公司經營開始出現赤字。

盡管如此，在70年代，他們的銷售額還是出現了較大幅度的上升，1975年為357.25億美元，1979年為663.11億美元，銷售利潤也從12.53億美元上升到28.91億美元，市場占有率仍然高達47%。

進入80年代以後，通用汽車開始了艱難的創新曆程。早在1979年，該公司就開始生産前輪驅動小汽車，并開始了一項10年投資700億美元的設備更新計劃，以進行結構調整和成本削減活動。

1980年，通用汽車賣掉了Frigidaire分部和Terex分部。1981年，羅傑•史密斯擔任首席業務領導人之後，進行大規模調整改組活動，裁員數千人，又推出了旨在替代日本進口車的J型車；1983年出資1.5億美元，同日本豐田公司合資成立新聯合汽車制造公司，在加利福尼亞州運用日本公司的制造技術生産小型車；1984年，通用汽車投資25億美元，收購電子數據系統公司；1985年，又宣布成立Saturn公司，在田納西一家日本風格的工廠中生産小轎車，并以47億美元收購了休斯飛機制造公司。與此同時，通用汽車還同其它公司合資開辦了50多家企業，從機器人制造到人工智能企業，範圍很廣，用史密斯的話說，這是為了發現進入21世紀的鑰匙。

然而，由于國外進口汽車和福特汽車公司的激烈競争，通用汽車不得不減少生産能力，裁員數以萬計，并大幅度壓縮工資開支，同時實行俘虜進口戰略——即由其它國家的公司為通用汽車公司制造小車并由它在美國銷售，而Saturn汽車的質量問題使公司在投放市場5個月之後就回收1／3的汽車進行維修，最後不得不拿出21億美元以彌補關閉工廠的費用，這直接促成了1990年公司出現的巨額虧損，通用汽車的市場占有率也從1979年的47%劇降到1989年的35%。

1990年，該公司推出薩頓牌汽車，這是1926年以來公司推出的第一個新牌号汽車，耗資20億美元以上。1991年，通用汽車再次出現近50億美元的虧損，成為美國有史以來規模最大的企業赤字。在此情況下，董事長羅伯特•斯坦普爾被迫宣布将在3年内關閉在美國和加拿大的20多家工廠，并裁員74000餘人。

1991年秋，斯坦普爾宣布實施結構改組，将鑄造、發動機裝配與傳動系統等四個分部合并為一個部，将傳統的發動機生産由9種減為5種，同時上馬3種不同型号的4缸發動機和引進一種新型發動機。盡管如此，1992年春天，以前普羅克特•甘布爾公司總裁約翰•斯梅爾為首的許多董事會成員仍然撤換了斯坦普爾的繼承人勞埃德•魯斯的公司總裁職務，并安排約翰•斯梅爾擔任執行委員會主席。同年4月，通用汽車進行美國有史以來的最大規模的股票發行，籌資22億美元以緩解财政困難。看來，通用汽車公司又到了一次管理創新的緊要關頭。

近年來，海外制造商帶來的激烈競争對GM的工業優勢構成了威脅。面對主要競争對手DaimlerChylser、Ford及Honda的挑戰，GM已着眼于向全球市場擴張，包括聘請前豐田汽車顧問幫助他們進軍日本市場。（公司還持有Suzuki及Isuzu的大量股份；1999年，GM将持有的Isuzu股份提高到49%并購入Suzuki公司10%的股份。）1998年下半年，與SAIC合資生産出第一批針對中國市場的别克汽車（Buick）。通過進入巴西及俄羅斯的廉價車輛市場，GM正拓寬海外消費者市場，建立客戶基地并确立其品牌效應，而這些都領先了競争者一大步。

1981年通用汽車作出将生産設備轉移到發展中國家的決定，并開始裁員。在近十年裡，GM裁退了成千上萬的雇員，其中不乏GM的第三代員工，他們離開公司在密西根州Flint的基地，經濟拮據。GM因此得了個惡名，加上Michael Moore就裁員為題材的記錄片Roger&Me問世，GM的公衆形象嚴重受損。

1996年，汽車工人的聯合罷工使得北美24家工廠癱瘓近三周。罷工雖已結束，但問題并沒有得到解決。1998年長達七周的罷工對其季度國民生産總額報告産生了引人注目的影響：GM在此期間損失了将近28億美元，更因此使得北美的生産停滞不前。奇怪的是GM在子公司Saturn卻受到歡迎，該公司出産的汽車極具市場吸引力。這完全依賴于Saturn公司良好的企業形象：員工待遇優厚，繼而形成理想的工作環境。

從1998年罷工中恢複過來的GM已着手開始新一輪的降低成本計劃。使小型汽車有利可圖是公司的重點所在，因為現在每售出一輛小型車公司便損失約500~600美元。在“黃石”計劃中，GM的目标是降低成本并提高生産力。具體做法是讓供應商協助設計，并在發貨前組裝部分零件，這樣一來節省了時間和開支。1998年這位汽車巨人更是聯合了北美與國際的業務。為使操作合理化，GM于1999年5月将生産汽車零件的主力——Delphi Automotive作為分支獨立出去。

2004年，通用汽車公司連續第四年在其最大的市場--美國創下了卡車和運動型多功能車的銷售總量的業界銷售記錄。在第二大市場--中國，通用汽車的銷售業績增長了27%，創下新的公司記錄。

2009年，面對金融危機，GM不堪重負。6月1日上午８時，根據美國《破産法》第11章正式向紐約破産法院遞交破産申請。幾天後，GM正式破産。一個擁有100多年曆史的企業、一個雄霸世界汽車業龍頭老大70餘年汽車帝國，正式陷落！現在，全球汽車業的中心美國底特律隻剩下了福特汽車一根獨苗。

2009年7月9日，國家控股的“新通用”誕生。

旗下品牌車

别克

1903年5月19日，大衛·别克(David Buick)在布裡斯科史弟的幫助下創建了别克汽車公司。1908年它的産量達到8820輛，居美國第一位，并以别克公司為中心成立了通用汽車公司。别克部是通用汽車公司的第二大部門。别克車具有大馬力、個性化、實用性和成熟的特點。别克的商标圖案是三個盾牌（也有子彈頭一說），它的排列給人們一種起點高并不斷攀登的感覺，象征着一種積極進取，不斷登攀的精神。文字别克是公司創建人大衛·别克的名字。

大宇

通用大宇新公司總部位于韓國仁川，旗下擁有并管理三家分别位于韓國的昌原、群山及越南河内的生産廠。此外，位于韓國富平新命名的大宇仁川汽車公司，将為通用大宇提供整車。通用大宇還擁有位于歐洲和波多黎各的九家海外分公司。新公司的資産範圍還包括位于韓國富平的汽車設計、工程、研發、銷售、市場及行政部門。

悍馬(Hummer)

美國AMG公司以生産悍馬(Hummer)而揚名世界。1992年第一輛民用悍馬面世,立刻赢得了衆多青睐。如今,通用汽車公司已從生産悍馬的AM General公司得到了悍馬的商标使用權和生産權,悍馬H2 SUV就是在通用旗下誕生的第一輛悍馬.H2繼承了軍用悍馬的傳統風格,又賦予了它一些現代韻律.首先,你從各個角度看上去它都是明白無誤的是一輛悍馬越野車,特别是前臉突出體現了悍馬的特征。悍馬的标志就是其英文名稱(HUMMER)。2010年1月已停産，準備出售。

龐蒂亞克

龐蒂亞克汽車分部原為奧克蘭汽車，由一位年輕的愛德華.墨菲創建的，它于1908年生産了一種4缸發動機轎車，功率大，很有競争力，因而得到了迅速的發展，同時引起了杜蘭特的注意，通過會談，1909年加入通用汽車公司，1932年正式使用龐蒂亞克汽車分部的名稱和商标。文字旁蒂克取自美國密執安州的一個地名，1909年加入美國通用汽車公司，1932年正式使用旁蒂克的汽車商标。

雪佛蘭

雪佛蘭的國際品牌血統已經傳承了近百年。是通用汽車全球銷量最大的品牌，自1912年推出第一部産品以來至今銷量總量已超過1億輛。其市場覆蓋到70個國家，曾經創下每40秒銷售一部新車的記錄。2004年雪佛蘭全球銷量超過360萬部新車，占全球汽車當年銷量總量的5%。作為通用汽車旗下最為國際化和大衆化的品牌，雪佛蘭擁有強大的技術和市場資源。雪佛蘭的品牌定位是一個大衆化的值得信賴的國際汽車品牌品牌個性是： 1、值得信賴 2、聰明務實 3、親和友善 4、充滿活力。雪佛蘭商标表示了圖案化了的蝴蝶結，文字(Chevrolet)是瑞士的賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭的名字。

凱迪拉克

1902年，凱迪拉克誕生于被譽為美國汽車之城的底特律。百多年來，凱迪拉克在汽車行業創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業标準；可以說凱迪拉克的曆史代表了美國豪華車的曆史。一直以來，凱迪拉克都被視為美國頂級豪華車的标志，是各個曆史時代美國成功人士的成功标志，是各國政要、顯貴和名人的首選座駕。在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為“同類中最為出色、最具聲望事物”的同義詞；被一向以追求極緻尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以“世界标準”的美譽。

凱迪拉克的标徽是其精神内涵的集中體現，從凱迪拉克标徽在各個發展階段上的變化不難看到它獨特大膽與先鋒精神的追求，花冠和盾牌是凱迪拉克标徽永久不變的，然而與衆不同的是，凱迪拉克标徽自誕生以來，其花冠和盾牌的設計在不同時代不斷地呈現突破性的變化，百年來竟達30次之多。

這充分折射出凱迪拉克的信心與勇氣：在繼承底特律城創始者膽識和榮譽精髓的同時，不斷大刀闊斧地為其産品注入大膽而前瞻的設計理念。本世紀伊始，凱迪拉克再次對标徽進行了令人耳目一新的變革。新标徽色彩明快，輪廓鮮明，整體以鉑金顔色為底色，而花冠則保留了原有的色彩組合：金黃與純黑相映，象征智慧與财富；盾牌由不同色彩的塊面組成：紅色象征：紅色象征行動果敢與追求創新，銀白色代表純潔、仁慈、美德與滿足，藍色代表着豪邁的騎士精神，新的标徽再次勾畫出凱迪拉克品牌中同時呈現的經典，尊貴和突破精神。

歐寶

歐寶汽車公司建于1862年，是以創建人阿德姆.奧貝爾(Adam Opel)命名的。該公司最初生産縫紉機和自行車。1897年開始生産汽車，1923-1924年建成長達45M的德國第一條流水生産線，産量猛增。由于生産速度太快而遭遇到嚴重的經濟困難，1929年美國通用汽車公司乘機收買了奧貝爾(歐寶)公司80%的股份，現仍屬美國通用的子公司。

歐寶汽車的标志為“閃電”圖案，喻示汽車如風馳電掣，同時也炫耀它在空氣動力學方面的研究成就。

薩博

瑞典薩博(SAAB)汽車公司脫胎于飛機制造企業，于40年代中期建廠，并于1947年推出了首部具有領先科技水平的SAAB92型轎車，距今已有半個世紀。1990年，美國通用汽車公司購入了薩博汽車公司50%的股份，成為最大的控股公司，在此強大的經濟與技術支持下，薩博公司更加如虎添翼，設計出的SAAB汽車多次榮獲世界大獎。如今，薩博汽車已踏入了中國汽車市場，正逐步為國人所了解。

薩博公司是由斯堪尼亞公司和瑞典飛機有限公司合并，原飛機公司瑞典文縮寫為SAAB，後即作為公司轎車的标志。商标正中是一頭戴王冠的獅子頭像，王冠象征着轎車的高貴，獅子則為歐洲人崇尚的權利象征。半鷹、半獅的怪獸圖案象征着一種警覺，這是瑞典南部兩個縣流行的一種象征，而薩博汽車和航行器的生産就起源在這裡。設計者為瑞典藝術家Carl Fredrik Reutersward。薩博汽車重新設計了藍形小圓盤，現在融進了SAAB傳統的獅身鹫首怪獸的紋章以及“SAAB”的标識字母。風格整體一緻，整齊劃一。2001款的汽車即開始采用這種标識。新的标識同樣是由瑞典藝術家Carl Fredrik Reutersward設計的。

土星

1985年通用公司決定新建土星分部，企圖開發先進的土星牌轎車以抵禦外國轎車大規模進入美國市場。分部設在田納西州春山市，是通用公司唯一從内部建立起來的公司。主要産品分為豪華轎車SL、旅行轎車SW和跑車SC。

土星(Saturn)是通用汽車公司最年輕的品牌，不存在背曆史包袱，不存在有損害傳統的顧忌，以市場需求為準繩，創新立異輕裝上陣，這就是土星車的特點。其标志為土星軌迹線，給人一種高科技、新觀念、超時空的感覺，寓意土星汽車技術先進，設計超前且最具時代魅力。

奧茲莫比爾

奧茲莫比爾由美國汽車業開創者之一蘭索姆.奧茲建立于1897年，1908年并入通用公司，它的前身是1897年由蘭塞姆·奧茲和弗蘭克·克拉克創建的奧茲汽車公司，它是美國最老的小客車生産廠。奧茲莫比爾是美國第一個大量生産銷售汽車的企業，以産中檔車為主。主要産品有阿萊羅(Alero)、Aurora(曙光)、短劍(cutlass)、激情(Intrigue)、88(Eightyeight)、攝政王(Regency)、剪影廂體車(Silhouette)等。

奧茲莫比爾部的名稱由“Olds”與“mobile”組成。“Olds”是創始人奧茲的姓，“mobile”在英文中是機動車的意思。奧茲莫比爾的标志中的箭形圖案代表公司積極向上和勇往直前的創新精神。

霍頓

霍頓是澳洲人引以為自豪的一個品牌。這個品牌自1856年就開始在澳洲使用。當時Holden公司主要從事運輸及冶金用品的制造。1918年，Holden公司首次為顧客設計制造車身，此後漸漸涉足汽車制造行業。1931年，通用澳洲公司與Holden公司合并，成立“通用-霍頓公司”。1936年，該公司在墨爾本設立總部及生産、服務、銷售等各個部門，開始了在澳洲汽車生産的迅猛發展。到2002年，公司年銷售金額達59.4億澳元，共銷售汽車175442輛(部分從美國總部進口)，占該年全澳汽車銷售總數量的19.3%，在當地名列前茅。

霍頓的标志是一隻獅子滾球的紅色圓形浮雕，其設計靈感來自一則古老傳說：埃及獅子滾石頭的情景啟迪人類發明了車輪。今天的霍頓不但稱霸澳洲車壇，還以鍛造強勁發動機而聞名于世，那隻紅色雄獅也就更具象征意義。