發展史
發展起源
1916年8月，世界第一輛油電混合動力汽車問世。這款雙排座的轎車使用操縱杆代替踏闆來控制油門。即使在1916年，燃料使用的高效率也是汽車營銷的一個亮點。
1920年1月：第一輛充電式汽車問世。它是美國新澤西州的發明家在早期混合動力汽車設計基礎上的創新之作。電動馬達直接被安裝在後輪軸上，同時車輛滑行時發電機能直接為蓄電池充電。此外，安裝在車前的4缸汽油發動機也可以在行駛途中為汽車充電。
1920年8月：經濟型電動車風行天下。這種在20世紀20年代生産的電動車，體積小、重量輕，因此最大限度發揮了電動馬達的功能。這種汽車的使用成本比燃油車更便宜。事實上，第一次世界大戰之後，油價不斷上漲，僅英國電動汽車的使用量便增加了百分之八，成為了一種更經濟使用的交通工具。
1921年10月：電動汽車成為街頭一景。由于人們更加關注汽油的價格，電動汽車成了美國家庭購置第二輛車的理想目标。這種汽車的主要賣點是乘坐舒适、小巧，并且因為不用變速箱和腳踏油門而操作更簡便。此外，由于電力的獲取方式容易、維修費用低廉，使汽車的保有成本也大大降低。
1937年8月：第一台DIY電動汽車亮相。它是世界上第一輛個人制造的電動車。它是車主利用二手車零件為5歲小女孩打造的，但這也為未來的電動車實驗鋪平了道路。
1959年2月：出現分期付款的電動汽車。
1959年，一款名叫“Charles Town-About”的汽車受到人們熱烈追捧，它創造了電動汽車分期付款的曆史紀錄。其美觀的外形、80英裡的行駛路程，以及充電7小時隻需18美分的優勢不能不讓人為之砰然心動。
1968年12月：通用汽車公司推出斯特林混合動力發動機。當年，發展勢頭強勁的通用汽車公司把斯特林發動機與14個12伏電池組合在一起。這款車引進了每小時48公裡的‘盈虧平衡’速度新概念。由于斯特林發動機不斷為汽車充電，因此電力不會耗盡。不過，車的啟動和關閉需要耗時20秒以上。
發展中後期
1973年出現了好幾款電動汽車，包括一款電動巴士和一種全木質車身的轎車。然而，木質車身并沒有風行天下，但電池壽命的問題仍然困擾着大家。人們普遍在翹首期待汽車充電問題出現新的技術突破。
1974年6月：菲亞特X1/23橫空出世。上世紀70年代初，歐佩克石油禁運危機之後，汽油價格一路飙升，人們對電動汽車的興趣也愈加濃厚。這裡展示的是一款菲亞特概念車，加上電池整車重798公斤，最高時速64公裡。
1974年11月：南澳概念映入世人眼簾。澳大利亞南部的Flinder大學一改依賴電池升級發展的思路，把重點轉移到發動機和傳輸系統的開發上。他們的這些成果節省了電池提供的珍貴能源，使一次充電能行駛距離增加到144公裡。
1975年9月：渦輪電動車向世人走來。我們在這裡看到的這款渦輪電動汽車研制于1975年，動力來自獨立的兩套傳動系統：一台燃油渦輪機和一台電動馬達。
1975年11月：帶發電機拖車的豪華版電動汽車。Transformer 1型車是推向市場的第一款豪華版長途用電動車，不過它有一個吸引人的東西：一台為長途旅行提供動力的汽油發電機小拖車。有了它，汽車能夠以每小時80公裡的速度持續行駛1770公裡。
在1990年洛杉矶車展上，通用汽車公司展示了一款名叫Impact的先進電動概念車，它雖然日後逐漸成型，但一開始卻引來人們懷疑的目光：重達394公斤的電池以及更換費用的昂貴。看來它可能永遠無法走向生産線了。
1991年5月：洛杉矶發出推行電動汽車倡議。為了對付20世紀90年代初日益嚴重的廢氣問題，洛杉矶把目光投向了電動汽車。洛杉矶電動車倡議拿出一份訂購1萬輛電動汽車的合同。奧迪公司推出一款‘雙動力’混合車，後輪電力驅動，前輪汽油驅動。有人提出更激進的思路，修建一套通過路面供電的系統，以便讓這些跑在路上的汽車始終處于充電狀态。
1994年1月：世界上最好的電動車EV1進入測試階段。4年之後，通用公司的Impact概念車并沒有銷聲匿迹，而是有機會進入試車階段。在它身上寄托了太多人對于一個新的汽車産業（電動汽車）蓬勃興起的希望。
到1996年通用汽車公司已經開始制造并銷售EV1電動汽車。這是一家大型制造公司用現代化批量生産的方式推出的第一款電動汽車。
2008年11月：電動汽車迎來新的春天。如今，菲斯科Karma、日産Denki Cube、雪佛蘭Volt，和泰斯拉roadster等車型紛紛加入未來充電汽車的行列。這些汽車都采用最新的锂離子電池技術，準備把汽車的性能與活動範圍都推上一個新的境界。
工作原理
以串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。
（1）在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀态，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作;電池電量低于60%時，輔助動力系統起動
（2）當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量;當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。
由于蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。
不是所有的混合動力車輛都要依靠電動發動機、電池和電線。有些車輛是靠液壓發動機、鈴線和蓄能器的聯合作用來驅動的。
混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。
優點和缺點
優點
1、和汽油車一樣到加油站加油，不用改變汽車的使用習慣；政府和企業推廣這種産品也無須投資新建充電裝置或加氣站。
2、燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，油電混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關停内燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。
3、動力性優于同排量的單純内燃機汽車，特别是在起步加速時，電動機可以有效地彌補内燃機低轉速扭矩力不足的弱點
4、減少車内的機械噪音、低速或怠速時采用電動機工作。
缺點
1、技術不成熟，相關産品定價過高，電動機和内燃機兩套動力系統的造價遠比一套動力系統的成本高。
2、長時間高速或勻速行駛不省油。因為混合動力車燃油消耗上的優勢主要依靠勢能積蓄電力節能，換句話說，混合動力車在行駛中越是頻繁制動減速、或頻繁地起步停車就會相對更為節能。而如果處于長時間勻速行駛，其節能效果就會相應降低。
未來發展
在能源危機和環境污染雙重壓力的當下，購買一輛節能減排的汽車成為明智之舉。如何發展新能源車，已經是汽車行業迫在眉睫的事情了。但新能源汽車成本較高、配套設施難以完善，想要在短時間内普及新能源汽車似乎是不可的事情。油電混合動力汽車作為新能源車的一種，它的技術相對成熟，并且市場發展前景良好，它或許是向新能源汽車過渡時期最好方式。
新能源汽車是人們關注的比較多了，電動汽車的出現，給了人們更多選擇的權利，也是給了各個車企再次發展的機會，機遇與挑戰并存，那麼抓住這次機遇就會迎來新的發展，不然就可能會被淘汰。從車型優勢來說，插電式混合動力車型在節油環保，動力性等方面确實好于一些燃油車和混合動力車型，甚至國家政策也偏向于插電式混合動力車型。
