基本内容
【詞條中文名稱】汽車跑偏【詞條拼音名稱】Qìchēpǎopiān
【詞條英譯名稱】Auto snaking
【詞條中文釋義】汽車直線行駛在平坦的道路上的過程中，自行向一側方向偏向，導緻汽車出現前後軸中心的連線與行駛軌迹的中心線不一緻的行駛現象。
【詞條成分結構】名詞+動補結構
【詞條分類性質】主謂詞組，專有詞彙
【詞條應用領域】汽車領域
【詞條近義詞】汽車偏輪
原因分析
跑偏的基本現象是車子行駛中，不容易保持直線前進，總是要自動地偏向某個方向。跑偏的原因很多，有車子的問題、路況的問題，也有純粹心理因素。下面，就這些原因作一簡單分析，不對之處，請大家拍磚。
首先，應分析是否是心理因素，主觀地把不是跑偏認為是跑偏。理想情況下，在平直的道路上，對正方向，然後雙手松開，車子應該是直線前進的。有些朋友就是以此為依據，判斷車子是否跑偏。但實際情況不可能等于理想情況，比如路面有輕微的傾斜，那麼車子就會慢慢偏向低的一邊；路面上有一粒小石子，車輪壓過小石子後，會在自由曠量範圍内有一個輕微的偏轉，方向自然也會有所變化。由于這些因素的存在，使得即使毫無問題的車子，在保持直線一段距離以後，也會慢慢跑偏，因此不能完全以此來判斷。
由于這些因素的存在，使得即使毫無問題的車子，在保持直線一段距離以後，也會慢慢跑偏，因此不能完全以此來判斷。直接點的辦法還是以日常行車的感覺為準，如果一直需要用力來保持方向，那就是跑偏了，如果沒什麼感覺，那就基本上不會有問題。不管車子有多高檔，正常範圍内的輕微跑偏多少都有一點
如果有跑偏的感覺，那麼先判斷一下是否道路的問題。前面也說到了，如果路面有傾斜，那麼車子就會偏向低的一邊。一般的道路，出于排水等考慮，基本上都是中間高兩邊低的，車子在右邊行駛，自然會有向右跑偏的傾向，路面傾斜越大，這種傾向越明顯，到一定程度，就需要用力握住方向盤來保持方向了。所以，應該回憶一下是在所有路上都有跑偏的感覺還是在某一段路上特别明顯，再分析一下是否路面傾斜的原因。
如果以上兩點都沒有問題，那就得找找車子的問題了。對于車子，可以自行判斷的是兩邊高低是否一緻、兩邊阻力是否一緻，車子是向低的一邊、阻力大的一邊跑偏的。看左右高低很簡單，到車前、車後一定距離，蹲下去瞧瞧兩邊離地的距離是否差不多。如果有高低，大概有三種情況：
1、裝載物品不平衡，主要是行李箱是否一直放者較重的物品，而且集中在某一邊，如果是這樣，移到中間即可。
2、兩邊胎壓不一緻，解決辦法當然是都加到标準的胎壓，另外看看是否兩邊車輪磨損不一緻，使得車輪直徑和牽引力不同。
3、彈簧和減震器受損，重點檢查較低的一邊，看是否存在彈簧因彈性不足而過度壓縮以及減震器漏油等情況，如果确實有問題當然是該修的修該換的換。換彈簧務必左右兩邊一起換，不要太節約，否則又會變成新的不平衡。引起兩邊阻力不等的原因主要是某個輪子的刹車被卡住或者輪毂軸承損壞，一般需要上架檢查，當然，如果不怕手被燙起泡的話，也可以去摸摸相關部位，試試溫度是否偏高。
引起跑偏的其他原因還有很多，比如車輪定位失準、兩側軸距不等甚至車軸、車架變形等，但這些原因不是眼睛瞄瞄就能看出來的。一般來說，排除了心理因素和道路因素，也不是裝載和輪胎氣壓的問題，那就該去修理廠了。仔細地檢查一下各種原因，做一下四輪定位、動平衡，必要時換一些受損的部件，問題應該就能解決了。
1.輪胎的氣壓不足會跑偏;
2.胎面花紋磨損的程度不一樣會跑偏;
3.懸挂系統設計有問題會跑偏;
4.懸挂受傷、變形、移位等等……都會發生跑偏，
引發跑偏的原因很多，但四輪定位就像頭疼都按感冒治是一樣的道理。
5.轉向系的好壞也将影響到汽車的直線行駛。
6.制動器原因引起。盤式制動器在制動時，制動液推動活塞外移，活塞推動制動塊和刹車盤作用起到制動目的。活塞在外移時需要克服一定的阻力(即啟動壓力)，如果阻力大小不一樣，從而會影響制動塊作用在刹車盤的時間和力的大小，造成制動跑偏。
鼓式制動器在制動時首先要克服制動蹄回位彈簧的拉力（即門檻壓力），然後使制動蹄和制動鼓發生摩擦産生制動力矩。如果鼓式制動器設計時對回位彈簧的力要求不是很高的話或回位簧卡死，那麼制動時克服制動蹄回位彈簧的力就不一樣，左右制動器産生的制動力大小和速度不一，從而産生制動跑偏現象。
左右制動器與蹄片間隙大小不等也會造成制動跑偏現象。
7.正常的路面是傾斜的，中間高，兩邊低，所以在中國，一般道路上車會向右跑偏。
總之，跑偏的原因很多，但四輪定位就像頭疼都按感冒治是一樣的道理，所有的跑偏現象也絕不是僅靠做個四輪定位或動個平衡就能解決的，還要經常調換一下輪胎位置預防。
跑偏檢測
輪胎檢查
察看左右輪胎型号是否一緻，輪胎氣壓是否符合标準。如果兩個輪胎氣壓不等，氣壓低的一側因滾動半徑小，汽車就會自動跑向氣壓低的一側。可先檢查廠方給出的額定胎壓，家用轎車大多設定在2.0bar至2.5bar之間，前後輪的壓力值也各有不同，如果胎壓不等必定會導緻跑偏；為了更好的使用輪胎，每兩萬公裡應調換一下輪胎的位置，因為驅動輪的磨損程度總是會比其他的輪子大，不同的磨擦力也會直接引發跑偏。
正确更換的方法是：前、後輪成對兒同時前後對調，不能交叉對角線前後對調；如果需要換新胎應更換同一品牌、同一花紋的輪胎，而且四條胎最好是同時更換；另一個比較常見的原因就可能是四輪定位不準。前輪的外傾角、主銷角度不正确，或前束角度太小等也都會造成跑偏。避免的方法就是平時少上馬路牙子，過大坑時減點速，隻要是正常駕駛一般一兩年也不用做回四輪定位。但如果有了狀況就必須到專業維修站進行檢測，一些小的檢測點雖收費便宜，但調整不準，用不了多久後就又會複發。
懸挂檢查
檢查鋼闆彈簧。察看前鋼闆彈簧是否折斷，左右鋼闆彈性是否一緻。當左右輪胎氣壓相等時，從車前向後看，應檢查低的一側鋼闆彈簧，如有折斷應予更換;如無折斷則是彈簧過軟或拱度不夠，應更換整副鋼闆彈簧。正常情況下新車由于懸挂系統故障，造成跑偏的概率很低，因為出廠前的車輛都已經過廠家的嚴格檢測和調整。但也不排除原廠設計就有問題的，比如懸架的導向杆和轉向系拉杆的運動幹涉就會影響車輛跑偏。
前者是由于制造、調整時産生誤差造成的，後者就是由于原廠設計造成的，且後者多是造成向右跑偏。對于舊車跑偏的理由就更多了，除了上述情況外，車架變形、前軸移位、有負前束及垂臂、兩前鋼闆彈簧彈片不一樣，還有橫、直拉杆球頭銷松曠等都會造成跑偏，所以對于舊車還要具體情況具體分析。
如果是在制動時跑偏現象加劇，那就要着重檢查一下制動系，因為左右兩側車輪的制動力不等也會導緻跑偏。首先要目測前輪的刹車盤片上有無油污、水濕或硬化等情況；在刹車盤和片都正常的情況下檢查各制動分泵有無漏油、制動鉗固定支闆是否松動、摩擦片有無回位不順等現象。
汽車在道路上不能按照駕駛人的控制要求行駛，出現跑偏現象，此時應立即停車。
制動檢查
制動檢查。在汽車行駛一段路程後，用手觸摸制動古毂和輪毂軸承處，如感到燙手，說明制動發卡或輪毂軸承裝配過緊，造成一側制動器拖滞使行駛阻力增大，應進行調整。
數字化檢測
随着跑偏隐患造成的危害日益明顯，國家相關法規也對車輛跑偏的檢測要求逐步提高。整車生産廠家一方面需要适應國家相關法規的變化，另一方面也是對消費者、對社會負責，都有必要對跑偏進行更精确的檢測，杜絕有跑偏隐患的車輛流入市場。為此，車輛跑偏精确測量系統應運而生。
新一代的激光測距設備和先進的圖像模拟技術被運用在汽車跑偏檢測當中，對車輛跑偏的精确測量、統籌管理、數據共享等多種參數進行在線測量、精确計算的智能檢測，通過跑偏車輛的實際測試、模拟計算和多層次分析，有效的解決了以往靠肉眼目測精度低、甚至出錯、遺漏的問題。
其他檢查
如果上述檢查良好，應檢查前軸、車架是否變形，前輪定位是否失準和兩側軸距是否相等!
危害
跑偏輕則造成啃胎、輪胎報廢，重則引發爆胎和車輛失控等危險狀況的發生。
跑偏輕則造成啃胎、輪胎報廢，重則引發爆胎、車輛失控等危險狀況的發生。據調查，對于普通的家庭轎車而言，在150km/h下發生爆胎後生還的概率還不到20%;跑偏雖不是馬上就能讓車抛錨的毛病，但長期駕駛跑偏的車輛還是存在諸多隐患的，如果發生跑偏就應該及時進行檢查和維修。
國家标準
國家轎車質量監督檢驗中心高級工程師賀開銘告訴記者，汽車跑偏是違反國家強制性安全标準的，汽車跑偏不存在“沒有安全隐患”的假設，賀開銘認為，對違反或不達到《機動車運行安全技術條件》标準要求的車輛，可以視為不安全車輛。國家标準GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》屬強制性标準，其中有兩條涉及汽車跑偏的強制規定：
4.13條規定：機動車直線行駛時，其前後軸中心的連線與行駛軌迹的中心線應一緻。
6.7條規定：機動車在平坦、硬實、幹燥和清潔的道路上行駛不應跑偏，其方向盤不應有擺振、路感不靈或其它異常現象。
以上标準為國家強制汽車标準。
汽車跑偏可以理解為不走正路，不幹正事，跑偏了~有一定的危險性，不管發現有什麼情況趕緊去檢查。
