曆史沿革
2015年6月底，首條武漢快速公交走廊開工建設，全長10.6公裡。
武漢快速公交将開建首條BRT快速公交示範線（武昌火車站至關山一路），2014年，市民花坐公交的費用就可以享受的士速度。
2016年12月28日，武漢市首條BRT——雄楚大道BRT正式開通試運行，雄楚大道BRT1路30台專用公交車，分别從武昌火車站東廣場站、雄楚大道BRT光谷大道站雙向對開上線進行不載客測試。
雄楚大道BRT由BRT1路(配車30台)和24條常規公交BRT輔線組成。25條線路通行BRT廊道，平均車速預計可提高30%以上。雄楚大道BRT實行同台同向免費換乘，乘客不出站台即可免費實現公交與公交之間、公交與BRT公交之間的免費換乘。
2018年5月12日，結合客流調研和市民反饋的意見，公交503線路進駐BRT快速公交廊道内，BRT運營模式調整為1+25，即一條BRT主線，25條公交常規線路。
公交類型
“BRT”是一種新型地面交通運營系統，目前在世界一些發達城市廣泛應用。它介于軌道交通與常規公交之間，像地鐵一樣在專用通道内運行，同時設有買票、檢票、候車的站台，具有運力大、快捷、舒适、便宜、省時等優點。
武漢BRT
特點
首條開建的武昌站至關山快速公交示範線，是湖北省第二條BRT線路。線路走向為：武昌火車站東廣場—雄楚大道—魯巷—關山一路，全長16.2公裡。其作為軌道2号線東南方向的延伸段，将起着彌補軌道客流，分擔武珞路-珞喻路交通壓力的作用。沿線設14個過街通道，站點22處，兩側保留常規公交線路。
武漢快速公交BRT公交線設置在道路正中，乘客需過天橋或地下通道去乘車。沿線路口的紅綠燈将實現智能化管理，當公交車行至路口附近時，紅燈自動變為綠燈，讓公交車一路“綠燈”暢行。一輛“巨無霸”BRT專車，比普通公交車長一半，運力是前者的兩倍；由于享有專用道，車速能提高兩倍，接近出租車的速度。其建設成本也隻有軌道系統的10%左右，票價相當于公交車，乘坐舒适如地鐵。
雄楚大街BRT線路為路中專用線，BRT站台為路中側式站台，布置方式分為對稱式、斜插式兩種形式，乘客前往乘坐公交車需要穿過人行天橋。每個站台設置有4-8個泊位，分2-4個子站。
雄楚大街BRT走廊共設置20座過街人行天橋，其中西段設置14座人行天橋、東段設置6座人行天橋。20座人行天橋中17座人行天橋均可抵達BRT 公交站台，3座為純過街天橋。
除20座過街人行天橋外，雄楚大街改造工程共要建設5個地下通道，分别是理工大地下通道、華師地下通道、名都花園地下通道、楊家灣地下通道、楚平路地下通道。其中理工大的校内地下通道已建成投入使用，華師的校内地下通道尚在建設之中，楚平路地下通道兼具抵達BRT公交站台的功能。
改造後的雄楚大街，乘公交需要先走天橋，才能到達位于路中間的BRT站台。市規劃院介紹，全線共設天橋40處，平均每370米一處天橋，兩座天橋之間步行距離隻需要5分鐘。
售票方式
武漢BRT實現和其他普線公交的換乘，一票制，但是具體的金額并未确定。市民乘坐可以使用武漢城市一卡通有限公司的武漢通，外地乘客上車，進站點買票。
站點設置
靜安路站——丁字橋路站——理工大站——圖書城站——珞獅南路站——華師大站——卓刀泉南路站——領秀城站——楚平路站——工程大學站——民院路站——楓林上城站——關山大道站——光谷大道站
