基本簡介
武夷山機場位于武夷街道赤石村至高蘇坂岩下，占地2800畝，跑道長寬分别為2400×45米，道面等級強度TCN質達48。新鋪停機坪1.8萬平方米，可全載起降波音737型和麥道-80型飛機，全天候飛行。武夷山機場開通有武夷山至北京、上海、廣州、香港、澳門、深圳、廈門、珠海、汕頭、長春、沈陽、大連、天津、濟南、南京、杭州、常州、溫州、鄭州、西安、武漢、海口、甯波、福州、晉江、舟山、昆明等27條國内和地區航線，航線布局以大中城市為軸心，輻射周邊地帶，東南形成網絡，西北向縱深發展。
曆史沿革
武夷山機場武夷山機場坐落在秀甲東南的武夷山市南郊、武夷大道東側，距離市區及武夷山風景區各7公裡。機場原名崇安機場，初建于1958年，1992年10月機場進行擴建，1994年1月15日正式通航，工程總投資9600萬元。擴建後的武夷山機場為民航4C級機場，設計年吞吐量200萬人次，機場跑道長2400米，停機坪18000平方米，可供起降B737和MD-82等中型飛機，機場地面服務設備設施配套完善，具備全天候飛行條件。
1993年3月，武夷山民用航空站按屬地化管理機場建站，由地方投資建設，自主經營，自求發展，民航實行行業管理。是一個集航管、油料、運輸服務各項地面保障為一體，事業性質、企業化管理的地方民用航空站。1994年1月，武夷山機場被國務院批準為福建省第二個國家Ⅰ類航空口岸。
機場通航改善了地方交通結構。1994年至2003年，武夷山機場實現了連續10個安全年，共安全保障航班32949架次，運送旅客247萬人次，貨郵10954噸，航運三項指标年均增幅分别達17.30%、22.28%和23.61%，其中年旅客吞吐量在中國130多個民航機場中一直保持在前50位左右，被譽為是華東地區投資最省，效益取好，發展速度最快的機場之一，同時也是國内運營情況較好的支線機場之一。
2002年5月16日，武夷山民用航空站與廈門航空開發服務公司合作重組，雙方投資1.08億元成立“武夷山機場有限公司”。新公司為規範有限責任公司，建立了完善的現代企業法人治理結構。公司成立後依托武夷山豐富的旅遊資源，拓展業務空間，并本着“安全、優質、誠信、創新”的經營宗旨，遵循“公開、公平、公正”的原則發展主業，确保武夷山機場中性化運營，備受業内外好評，取得良好的社會效益和經濟效益。
機場已先後開通了武夷山至廈門、福州、北京、上海、廣州、深圳、大連、南京、天津、長春、常州、杭州、溫州、西安、武漢、甯波、濟南、珠海、海口、汕頭、鄭州、沈陽、晉江、舟山、昆明和香港、澳門等30條國内和地區航線，航班年平均客座率達到67.99%，航線布局以大中城市為軸心，輻射周邊地帶，東南形成網絡，西北向縱深發展，航運事業蓬勃發展。
新公司引進廈航先進科學的現代企業管理手段，内抓管理，外抓市場，積極推行以标準化、程序化、制度化為核心的規範化基礎管理與作業，采取績效與激勵相結合方式激活用人機制，完善分配機制，加強成本核算與控制，加快員工培訓步伐，提高全員素質和企業意識，使企業管理納入了規範化軌道，激發了員工創業熱情。公司成立當年機場即扭虧為盈，實現利潤188.4萬元。
公司将在機場總體規劃的基礎上，加大機場建設和技術改造資金投入，以預測結果為标值，合理安排機場各類設施的規模，逐步完善功能，提升機場運營等級，并将通過引進ISO9000質量認證體系，全方位提高服務保障質量，打造有公司特色的服務品牌，緻力為航空公司、貨主開發武夷山航空市場創造最佳的内外部環境，提供一流服務。
2011年3月28日，廈門國際航空港集團有限公司與武夷山市政府正式簽訂協議，廈門國際航空港集團有限公司出資1.98億元收購武夷山機場65%股權，其餘35%股權由武夷山民航站持有。2011年5月31日，完成股權收購的行業及工商審批手續。
機場代碼
武夷山機場代碼三字碼WUS
武夷山機場代碼四字碼ZSWY
機場管理
廈門航空開發股份有限公司是由廈門航空有限公司及其關聯企業職工集資發起改制成立的民營投資管理型股份有限公司，注冊資金為1.25億元人民币，資産總額2.5億多元人民币，涉及的業務範圍包括機場管理、國際國内貿易、航空客貨運輸銷售業務代理、汽車維修、物業管理、旅遊、酒店及廣告經營等。
公司投資控股的企業包括：武夷山機場有限公司（下有武夷山航空賓館）、廈門航空果品有限公司、廈門廈航物業管理有限公司、龍岩航空聯營有限公司，以及籌備中的廈門航空投資有限公司、廈門航空房地産開發有限公司。參股企業有：廈門航空旅遊集團有限公司、廈門航空酒店有限公司（下有3家全資的酒店即廈門金雁酒店四星級、廈門航空賓館、泉州航空酒店）、廈門航空旅遊運輸有限公司、廈門航空廣告有限公司、廈門航空國際旅行社有限公司、武夷山航空客貨銷售有限公司、武夷山航空油料有限公司。
2003年公司全年實現利潤總額2501萬元，稅後淨利潤1994萬元，比上年同期增長37.66%。公司憑借及時、準确、周到的服務，赢得了越來越多客戶的信賴，為公司奠定了一定的市場地位。
改造建設
2002年5月，機場與廈門航空開發股份有限公司合作重組，投資1.03億元成立“武夷山機場有限公司”。成為中國第一有民營控股機場，開創了中國機場投資管理體制改革的先河。新公司成立
後本着“安全、優質、誠信、創新”的經營宗旨，努力打造公司優質服務品牌，在管理體制、安全監理、市場拓展、服務質量等方面大膽改革，努力創新，以規範化基礎管理等作業為核心，編制了一整套完善的《武夷山機場有限公司暫行辦法》。各項工作逐步标準化、标準化、程序化。新公司成立第一年即實現扭虧為盈，各項事業蓬勃發展。
2013年，武夷山機場擴建工程正式啟動，項目為福建省重點工程，為期一年，預計2014年完成全部工程，将對國内樓和國際樓進行改造和擴建，候機樓将由原先的6400平方米面積擴增到130544平方米，并新增加了3個登機廊橋，整個工程改造後設計吞吐量為125萬，實際運行可到達200萬左右。
機場運營
福建省的武夷山機場是一個可供起降中型飛機的地方小機場。原名崇安機場，是建于1958年的軍用機場，1984年轉為軍民合用，1992年至1993年由國家和省地市共籌資金9600萬元對機場進行擴建，将軍民航分開建設，分開管理。民航部分命名為武夷山民用航空站，年設計旅客吞吐量42萬人次，1994年1月正式投入運營。機場開通後，航班量、旅客量、貨郵量的年均增長量都在20%以上，建站初一年營業收入200多萬元，4年後就增長到800多萬元，其中年旅客吞吐量在中國130多個民航機場中一直保持在前50位左右，曾被民航華東局贊為“投資最省、工期最短、發展最快”的地方機場。
雖然武夷山民航站的業務量基本處于增長态勢，但随着成本水漲船高，虧損額也在逐年擴大。前三年由于享受政府财政貼補，收支基本保持平衡，但從1997年開始有了上繳财政的任務之後，虧損額越來越大，從1997年的289萬元增至2001年的636萬元。
2002年初，武夷山機場經過專業機構評估，負債3600萬元，淨資産7600萬元，政府把65%的機場股份以8200萬元價格賣給廈門航空開發股份有限公司，把其中5000萬元資金回收用于城市道路和學校建設，保留新機場35%的股份。新公司于5月16日正式挂牌成立。原機場員工都被留用，控股方廈航開發股份有限公司隻向武夷山機場派出了林健津任總經理，以及财務總監等幾名主要領導，負責新機場的改制和經營工作。
2002年當年公司依托廈航，加強與其他航空公司、包機人、旅行社合作，全年新開辟了濟南、舟山兩條航線，恢複溫州、武漢、南京3條航線。航線的增加，客座率和貨郵的提升，使2002年航班起降、運送旅客、貨郵、出港平均客座率分别增長8.56%、9.59%、36.31%、3.7%，為全年扭虧增盈打下基礎。2002年公司實現主營業務收入1484.6萬元，增加403.4萬元，增幅37.3%，其中保障飛機起降增長8.6%，相應起降服務收入增加約309.1萬元；售票代理手續費收入增加34.7萬元。
截至2008年12月26日，武夷山機場累計實現旅客吞吐量55.9535萬人次，與2007年同比增長3.05%，航班實現起降6108架次，同比增長10.15%，旅客吞吐量超過2004年55.8482萬人次的曆史最高水平。面對全球金融危機以及物價上漲等諸多不利因素的影響，武夷山機場迎難而上，積極開拓市場，通過各級政府與機場的共同努力，機場促銷工作取得明顯成效，促成南航新開通每周三班的廈門-武夷山-鄭州（夏秋季）定期航班；促成廈航于夏秋季開通了每周二班的廈門-武夷山-濟南航班；促成福州-武夷山-西安航班由原來的每周三班加密為每周六班，這些航線的延伸直接拉動了旅客吞吐數量的增長。
機場巴士
機場距離市區有七公裡,可打的前往.
從武夷山度假區打的到機場，車費在30元左右。
機場交通
武夷山機場出租車
武夷山市的出租車有面的和長安轎車、桑塔納轎車等，其中長安轎車的起步為3元三公裡，之後每公裡1.4元，桑塔納的起步價則是10元五公裡；乘坐面的前往度假區、景區和星村，價格從2元到4元不等，如果路途稍長，則可議價。從武夷山機場打車到度假區或風景區，費用約30元左右。同程網友情提示：武夷山的出租車回扣現象比較嚴重，導遊、旅行社、酒店都會拿回扣，假如你叫車是通過酒店找的導遊再叫的車，那麼酒店、導遊都要拿100%的回扣，所以要叫車的話，不要通過其它人，武夷山的出租車競争也比較激烈，所以一定要避開導遊直接和司機談價格，這個司機不行和另一個談。
一般來說從九曲溪漂流到度假區酒店也就10元輛桑車。司機和司機之間都要搶生意的，正好可以利用這點，但一定要避開導遊或其他介紹人，不然就會貴100%。也可以出機場後到正對面自己坐公交，公交6路或者星村的車，都可以達到，大約公交3元左右。一般從蘭湯起，就算進入景區範圍。
