東莞地鐵:中國廣東省東莞市的城市軌道交通系統-中文百科頻道

線路

R1線從麻湧到黃江南站，是一條西北－東南方向的直徑線，全長59.4 4公裡，其中汽車總站站到會展中心站及松山湖境内為地下線，長20.6 6公裡，其餘均為高架線38.7 8公裡，途經麻湧鎮、望牛墩鎮、道滘鎮、萬江、南城、東城、大嶺山鎮、松山湖、黃江鎮等9個鎮區，設站13個。

R2線從石龍火車站西廣場到長安鎮振安一路，是一條由北部－西南方向的切線，全長59.9 1公裡，其中學院路北站至省道S256段及虎門商貿城段為地下線，長16.2 2公裡，其餘為高架線，長43.69公裡，途經石碣、石龍、茶山、東城、莞城、南城、厚街、和長安9個鎮區，設站20個。

R3線從長安鎮振安一路到謝崗，是一條西南－東部的切線，全長50.8 5公裡，其中松山湖和常平境内部分路段為地下線，長19公裡，其餘為高架線，長31.8 5公裡。途經長安、大嶺山、松山湖、東坑、常平、謝崗6個鎮區，設站14個。

R4線從R1線黃江站到康怡路清溪汽車總站，是市域東南部東西方向的一條切線，全線高架，途經黃江、塘廈、清溪，全長24.17公裡，設站8個。

建設

東莞軌道交通建設規劃将分近期和遠期兩階段付諸實施。近期估算靜态總投資為273.3億元，動态總投資為295.4億元。

近期項目将分三期建設實施：一期工程，R2線一期，石龍站-新城中心；二期工程，R2線二期，新城中心-長安汽車站；三期工程，包括R1線一期和R3線一期。

此外，遠期首先建設R1線麻湧-新人民醫院站和松山湖站-黃江南站，全長31.8 1公裡，其次建設R3線東莞東站-謝崗東站、R4線黃江站-清溪汽車站，線路全長37.3 8公裡。

東莞軌道交通建成後，根據規劃中出行時間目标要求，以東莞市區為核心至常平、虎門的出行時間約為30分鐘，至松山湖出行時間約為20分鐘，R1、R2、R3線采用最高速度120公裡/小時的車輛，可以滿足出行時間要求。

列車

R1、R2、R3線均為連接市域各功能片區的市域快速長大幹線，R1線最大站間距為11.5公裡，平均站間距為4.53公裡；R3線最大站間距為6.67公裡，平均站間距為3.87公裡；R2線最大站間距為5.3公裡，平均站間距為3.13公裡；旅客在車上的旅行時間相對較長，為提高乘坐舒适度，在滿足客流量要求的前提下，應适當降低車輛定員，以适應本線功能定位和客流特征。

R1、R2、R3線近遠期車輛正常載客，站立定員采用5人/平方米标準，具體定員：帶司機室車輛為180人/輛，不帶司機室車輛為210人/輛。

　據悉，東莞首條地鐵R2線将于5月底正式通車。東莞地鐵R2線全長37.8公裡，設站15個，站點起始于石龍鎮西湖社區，止于虎門鎮白沙村，是東莞第一條地鐵，也是東莞市軌道交通建設史上的一個重要裡程碑，為東莞步入軌道交通時代奠定了堅實的基礎。東莞地鐵時代的開啟，帶來的不僅是時空距離的縮短，也讓人開始期待“東莞速度”。

對東莞的發展

未來東莞将形成“節點、片區”型的城鎮空間結構，規劃形成由具有區域意義的“四大專業中心：主城區、松山湖、虎門——厚街、常平——樟木頭”形成複合型中心，共同承擔區域與市域的服務職能，承擔相應片區内部的綜合服務職能。通過軌道交通的建設，将四大專業中心——主城區、松山湖、虎門——厚街、常平——樟木頭緊密連接在一起，有助于縮短城區（莞城）與城市主要功能區以及主要功能區之間的空間距離。

這将改變東莞市自下而上、分散發展的格局，構建“自上而下”的政府主導發展模式，促進西北部片區、西南部片區、中部片區、東北部片區、東南部片區這五大片區的快速形成和發展，縮短片區時空距離，加快東莞産業重組和結構調整，實現城市發展目标。

城際軌道交通

東莞市軌道交通的功能定位有“外聯”的作用，根據網線規劃，R1線的功能定位為東莞至廣州和深圳的快速聯絡線，通過麻湧鎮接廣州5号線蟹山站，通過黃江鎮可接深圳4号線龍華站。R2線南部通過長安後，接深圳機場站，北部在石龍站預留與增城的接口。R3線在謝崗鎮預留與惠州城市軌道交通的接口。

根據省鐵路建設投資集團有限公司編制的《珠三角軌道交通網廣州-東莞-深圳城際鐵路可行性研究》，廣州-東莞-深圳城際鐵路在東莞境内線路走向與東莞市軌道交通R1線麻湧-會展中心站和R2線會展中心站-長安汽車站的線路走廊重合，其在東莞境内不僅承擔城際軌道交通功能，還承擔東莞市域軌道交通功能。

《東莞軌道交通建設規劃》稱，軌道交通建成後，東莞将通過城市軌道交通與區域交通樞紐的合理銜接，加強城市主要區域中心、主要城鎮與珠三角的快速聯系，承擔對外交通的集散功能，通過在鐵路石龍站、新東莞站、東莞東站這幾處區域換乘樞紐與珠三角區域軌道交通銜接，增強與廣州、深圳等周邊城市的聯系，使東莞更好地融入珠三角區域經濟發展，連接相鄰城市廣州、深圳的城市軌道交通線路，滿足東莞與兩市之間相鄰區域的交通需求，承擔由于“同城效應”産生的區域客流。

路線一覽

根據2006年發表的《東莞市軌道交通建設規劃》，東莞軌道交通将設有4條市域線，線路總長194.37km，共設車站55座，其中主要換乘樞紐車站9座。線路貫穿市屬21個鎮街，連接6個片區，對接省市多條交通幹道。

地鐵一号

R1線由麻湧鎮麻湧站連接黃江鎮黃江南站，呈西北至東南走向，是東莞連接廣州、深圳的快速聯絡線。全長65.8公裡，地下線占13.6公裡，其餘均為地上線。該線是五條路線之中最長的一條，亦是R1至R4線中站距最長的。設站6至9個，其中3個為換乘站。在西北端麻湧鎮連接廣州地鐵蟹山站，東南端黃江鎮則連接深圳地鐵途經麻湧鎮、望牛墩鎮、道滘鎮、萬江街道、南城街道、東城街道、大嶺山鎮、松山湖開發區、黃江鎮等9個鎮街。

在深圳市規劃局發表的《深圳市軌道交通規劃》中，R1線将會與深圳地鐵6号線互相接駁，在時機成熟時兩線列車可直接來往東莞莞城和深圳龍華火車站，以實現深莞城際線的功能。

R1線麻湧站至松山湖站一段，預計于2016年動工，2020年通車；餘下松山湖站至黃江南站一段，将會在2021年至2025年間建設。

地鐵二号

R2線由東莞火車站通往虎門高鐵站，東莞地鐵2号線總長37.8公裡，設置的15座車站穿越的都是東莞的“黃金走廊”，途經石龍、茶山、東城、莞城、南城、厚街、虎門等7個鎮街。

在2007年4月1日東莞市圖書館的展示中，R2線的站點首次對公衆公布。2号線全線站名如下：

東莞火車站－茶山站－榴花公園站－下橋站－天寶站－東城站－旗峰公園站－鴻福路站－西平站－蛤地站－陳屋站－寮夏站－珊美站－展覽中心站－虎門高鐵站

地鐵三号

R3線連接長安鎮長安汽車站和謝崗鎮謝崗南站，是一條西南至東走向的路線，目标是促進東莞東西部交通聯系。全長57.4公裡，其中有約12.0公裡為地下線，并計劃設站19至29個及4個換乘站。其中兩個換乘站分别交彙R1、R2線，另外兩個換乘站與國家鐵路（包括廣深市郊線）東莞站及東莞東站交彙。R3線的東段沿京九鐵路而行，并在通過謝崗鎮後，設有與惠州城市軌道交通交彙的預留接口。

R3線計劃分三段建設，第一期工程為松山湖站至東莞東站，将于2016年至2020年間建設；第二期長安汽車站至松山湖站将于2021年至2025年間建設；第三期東莞東站至謝崗南站的建設時間為2025年至2030年。途經長安鎮、大嶺山鎮、松山湖開發區、東坑鎮、常平鎮、謝崗鎮6個鎮街。

地鐵四号

R4線位于東莞東南部，呈東西走向連接黃江鎮黃江南站至清溪鎮清溪汽車站。途經黃江鎮、塘廈鎮、清溪鎮，全長25.2公裡，全線均為地上線，計劃設站8至12個。除了在黃江南站與R1線換乘外，亦有一站與廣深市郊鐵路換乘。

R4線預計在2025年動工建設，2030年完工通車。

大事年表

至2005年底，有關東莞軌道交通技術文件的準備工作已經基本完成，《東莞市軌道交通建設規劃》亦已報送到廣東省發改委和建設廳以待審批。

在2006年9月25至26日舉行的《東莞市城市快速軌道交通建設規劃》專家評審會上，《東莞市城市快速軌道交通建設規劃》通過了專家評審。與會專家建議把該規劃中2008年至2015年建設108公裡鐵路的目标調低至約60公裡，并優先考慮R2線的發展。專家同時建議對穗莞深城際線和與其路線重合的R1、R2線作進一步研究，以作統一協調和優化。

2007年2月，東莞市市長李毓全透露軌道交通獲省政府批準的消息。

2007年3月，東莞市被中國國家發改委和建設部列為“軌道交通第二批待批城市”中的首位。

作為深莞惠現代交通一體化重要構成的東莞軌道交通2号線建設工程正在穩步推進，全線已有13個車站移交機電裝修承包商進場施工。施工方2014年10月22日表示，按照目前的工程進度，能确保東莞市在2015年底前進入“地鐵時代”。

按照計劃，自北向南連接石龍鎮—東莞市區—虎門鎮的東莞軌道交通2号線單向總長37.8公裡，全線設立14座地下站、1座高架站，将在2015年底前開通試運行。