簡介
星火站站址在北京市朝陽區酒仙橋南星火鄉，郵政編碼100016。建于1966年。離北京站12公裡，離包頭站820公裡，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。
現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
星火站離北京站12公裡，離包頭站820公裡，距上行車站北京東站7公裡，距下行車站望京站9公裡。該站是京包鐵路、東北一線的一站，是前往環鐵必經車站。
京沈客專新起點
2013年8月5日，北京市規劃委等部門聯合召開媒體通氣會公布消息，京沈客運專線（即京沈高鐵）線路起點由北京站調整至星火站。按照規劃，地鐵3号線将與京沈客專同步規劃建設，屆時與星火站實現零換乘。設計單位表示，京沈客專北京段在設計上将采取六大措施解決環保問題，其中包括星火站至五環段全程将采用封閉的聲屏障隔離噪音等。
規劃重點
星火站向西擴建不突破東側鐵路邊界
根據2013年8月5日發布的信息，京沈客專自星火站，經北京市、河北承德市、遼甯省朝陽市、阜新市、沈陽市，至沈陽站。途經兩省一直轄市，線路全長約697.6公裡。北京市範圍線路全長約98.6公裡，設星火、順義西、懷柔南、密雲東4個車站。
基礎設施
設計單位鐵道第三勘察設計院相關負責人介紹，星火站作為京沈客專始發終到站，車站規模為7座站台，向西擴建，車站廣場和出入口均設在西側，車站東側不突破既有的鐵路邊界。
星火站北端将新建京沈客專正線2條，動車走行線2條。新建鐵路線路全部設在既有鐵路東側加線（遠離既有鐵路西側小區），既有鐵路西側邊界不變。
星火站北端既有鐵路2條，其中東北環鐵路1條，鐵路專用線1條。星火站至五環路段新建鐵路，受亮馬河、壩河影響，京沈客專正線采用路基形式，并與既有鐵路基本并行等高，西側動車線采用深路塹下鑽京沈客專正線方式。[1]
交通配套
地鐵3号線同步規劃接駁
星火站的基礎設施和周邊交通配套并不完善，出行多有不便。
對此，市規劃委相關負責人表示，星火站的建設将帶動并加快推進鐵路沿線區域交通基礎設施建設。如将配套建設姚家園北路、東風北路、亮馬河北路、将台東路等9處立交橋。規劃部門将做好星火站周邊的綜合規劃，在出行方面，地鐵3号線将與京沈客專同步規劃建設，屆時與星火站實現零換乘。周邊的道路也将“該改則改”，改善沿線居民及乘客出行條件。
起點站變更省10公裡裡程
京沈客專的起點終到站由北京站改為星火站後，由于星火站基礎設施需要完善，京沈客專的建設成本與原定計劃相比，有了一些改變。
起點站調整後，線路節省了北京站到星火站的10公裡路程，減少了沿線的拆遷成本。而星火站的基礎設施方面，僅僅是站台由原計劃建的6個變成7個，而沿線的交通設施完善本身會帶來便利，所以綜合看，起點站更改後，鐵路的建設成本将有所減少。
未來規劃
2010年7月29日，根據國家批準的中長期鐵路網，北京樞紐引入線路相應進行了調整和補充。其客運站布局形成以北京站為中心，包括北京南、北京西、北京北、北京東（通州）及北京星火（北京東北站）、北京豐台（北京西南站）七站布局。根據更早前的消息，星火站需要改建以滿足未來需求，新的星火站會成為京沈客運專線始發站。
改建
根據國家批準的中長期鐵路網，北京将建成7大客運站，其中位于朝陽區的星火站将建成京沈客運專線始發站。根據“十二五”規劃，星火站是7個主要客運站之一。星火站現狀為貨運編組站，規劃為高速客站，建設規模為6台11線，主要承擔京沈客專動車的到發作業和跨線列車作業。目前該項目已取得國家立項批複，計劃2011年開工建設，計劃工期4年。
根據國家批準的中長期鐵路網，北京樞紐引入線路相應進行了調整和補充。其客運站布局形成以北京站為中心，包括北京南、北京西、北京北、北京東（通州）及北京星火（北京東北站）、北京豐台（北京西南站）七站布局。
據規劃，根據北京鐵路規劃，将形成北京站、北京南、北京西、北京北、北京東（通州）、北京星火、北京豐台組成的客運布局，因此星火站早晚會改建為功能齊全的客運站。
京沈高鐵始發站
京沈高鐵，是全國“四縱”客運專線北京-沈陽-哈爾濱（大連）客運專線的重要組成部分，線路從首都北京引出，向東北方延伸依次經由河北省的承德市、遼甯省的朝陽市、阜新市、錦州市黑山縣，到達遼甯省省會沈陽市。
按照該線路設計單位鐵三院的規劃，京沈高鐵原先設計有三個方案：I方案（沿京承高速公路經星火、密雲至興隆方案）、II方案（沿京密路經星火、密雲至興隆方案）和III方案（經通州、平谷至興隆方案）。
沿線居民反對
京沈高鐵在北京市區内沿線要經過幾個密集居民區，小區居民代表認為京沈高鐵設計最高時速350公裡/小時，通行密度極大，約10分鐘一趟，運營時間為早6時至晚24時。該線路兩側的噪音、振動和電磁輻射對周邊居民人體及社會影響極大。
2012年11月29日上午11點，北京市規劃委約見了朝陽區星火站周邊小區的居民代表。北京市規劃委的一位周姓副主任和兩位處長出面與居民代表會談，然而雙方談了一個小時以後，北京市規劃委并不能給他們一個明确的答複，隻是答應一個月後再給答複。同年12月9日，北京朝陽區大約300多名京沈高鐵沿線居民集會，抗議拟建高鐵線路從密集居民區通過，并對相關環評的公正性提出質疑。
京沈高鐵起止站
2013年8月，京沈高鐵起點已從北京站移至星火站，以避開五環以裡密集的居民小區。根據北京市工程建設交易信息網最新公布的《新建鐵路北京至沈陽客運專線(京冀段)地質勘察監理招标公告》，京沈高鐵為雙線客運專線，線路從北京星火站引出向東北方延伸，依次經由河北省的承德市、遼甯省的朝陽市和阜新市，到達遼甯省沈陽市，線路全長699.864公裡，建築長度693.369公裡，其中北京、河北段全長約290公裡。
新方案中将選擇星火站作為京沈高鐵起止點，星火站以南（星火站至北京站路段）不再修建高鐵線路。部分京沈高鐵列車将走現有的老鐵路進入北京站，其餘的終點站将設在星火站。星火站采取全包方式，鐵路中心線兩側30米非鐵路建築拆遷并置換。
據了解，京沈高鐵接入星火站應該隻是暫時過渡方案，未來時機成熟後很可能通過地下直徑線的方式實現與北京站的連通。
以南不再建高鐵
星火站以北的部分隧道将加全封閉隔音屏，把新老線都封閉起來，改善現有聲音環境。此外，星火站以北還将增加互通立交，改善交通環境；沿線進行綠化，改善生态環境；30米内功能區搬遷，改善居住環境，而星火站以南則維持現狀。
相關部門表示，星火站以北幾乎沒有小區，以南小區很多。這也是京沈高鐵城區段争議最大的原因所在。現在，京沈高鐵将經過星火站以北，其以南至北京站段将不再進行環評。
星火站向西擴建不突破東側鐵路邊界
京沈客專自星火站，經北京市、河北承德市、遼甯省朝陽市、阜新市、沈陽市，至沈陽站。途經兩省一直轄市，線路全長約697.6公裡。北京市範圍線路全長約98.6公裡，設星火、順義西、懷柔南、密雲東4個車站。nn 與星火站鐵軌相距最近的小區，是金隅鳳麟洲小區，距離為140米，往東有姚家園村、姚家園西裡小區，還有将台窪村，其北側較遠距離處為新莊村。
連接地鐵3号線
有記者從北京市基礎設施投資公司獲悉，籌劃中的北京地鐵3号線已經确定在星火站設站，接駁鐵路旅客，但這條新線何時動工還沒有明确信息。
京沈高鐵或改為星火站始發
北京方面主動提出改線nn 根據公告，新方案規劃的線路從首都北京星火站引出，向東北方延伸依次經由河北省的承德市、遼甯省的朝陽市和阜新市，到達遼甯省省會沈陽市。nn 根據方案，星火至承德段線路有三種走向。環評報告分析認為，沿京承高速公路經密雲至興隆的方案一最具有環境合理性，并且能完善鐵路客運網，為鐵路的遠期發展留有空間，推薦使用方案一。nn 中國鐵路總公司消息人士透露，改線方案是北京方面提出的，下周将與沿線居民開座談會，征求大家意見，并召開媒體通氣會。nn 北京市規劃委員會和負責組織此次座談會工作的朝陽區将府家園社區居委會昨日也證實，原定于7月30日召開的座談會延期到下周召開。nn 上述消息人士表示，理論上來說，改線方案還沒最終敲定，正處在由兩省一市（北京市、河北省、遼甯省）會簽階段，會簽完成後，形成補充性可行性研究報告上報國家發改委。國家發改委批複後，方案才能最終定下來。nn 北京站容量不适應高鐵nn 對于改線原因，昨日，京沈鐵路客運專線（京冀）公司籌備組一位工作人員分析，原來定北京站為始發站是不現實的，因為北京站的容量、信号系統、軌道都适應不了高鐵的需求。即使定在北京站始發，也隻會有少數高鐵列車，大部分應該還在星火站始發。nn 但是北京站和星火站始發“各有利弊”，如果始發站定在北京站，乘客坐地鐵2号線就可以到火車站。而星火站目前還沒有開通地鐵，“旅客需要通過地面交通到火車站，勢必給北京的交通帶來更大的壓力。”該工作人員表示。nn 據了解，規劃中，地鐵3号線将會有星火站這一站點。nn 京沈高鐵設計線路nn 星火站 順義西 懷柔南 密雲東 興隆西 承德南 平泉北 牛河梁 喀左 朝陽北 北票東 阜新北 黑山北 新民北 沈陽站
