路線
昆山軌道交通K1線根據2017年底昆山市編制的新一輪城市總體規劃《昆山市城市總體規劃》（草案），昆山K1線是一條遠期規劃路線，線路途經張浦鎮、昆山核心城區、周市鎮，串聯鐵路昆山站、鐵路昆山南站、公路客運中心站3大對外交通樞紐，承擔昆山南北向骨幹公交走廊需求。線路走向為新吳街-親和路-人民路-北門路-迎賓路。昆山境内線路裡程為26.2km，具體站點還未完成規劃。線路途經張浦鎮、昆山核心城區、周市鎮，串聯鐵路昆山站、鐵路昆山南站、公路客運中心站3大對外交通樞紐，承擔昆山南北向骨幹公交走廊需求。線路走向為新吳街-親和路-人民路-北門路-迎賓路。昆山境内線路裡程為26km。
昆山軌道交通K2線沿S1線設置珠江路站、黑龍江路站和青陽路站，沿K2線設置青陽路站，預控白墅路站、黑龍江路站、慶豐路站。
K3線K3線走向為祖沖之路——傳是路—虹祺路—林蔭路一直延伸至花橋
消息背景
2015年5月22日，索引号為014190052/2015-03031、編号為昆政辦抄〔2015〕18号的政府文件被公開，内容主要涉及“為加快推進蘇昆滬市域快線建設，決定成立昆山市軌道交通建設指揮部”，發布機構為昆山市人民政府辦公室。
該文件稱，為統籌協調昆山市在軌道交通建設規劃設計、投資融資以及建設、運營、監管等方面工作，加快推進蘇昆滬市域快線建設；經研究，決定成立昆山市軌道交通建設指揮部。指揮部由市人民政府市長杜小剛擔任總指揮，副市長沈曉明任副總指揮，其成員均為市政府所屬各局局長。
顯然，此高規格的指揮部其成立的目标，無疑是“蘇昆滬市域快線”。那麼蘇昆滬市域快線是什麼線路呢？
規劃設計
根據《蘇州工業園區總體規劃(2012-2030)》，軌道交通S1線串聯了高新區、姑蘇區、工業園區、昆山、
太倉以及太倉港，全長95.1公裡，設站27座。S2線起自園區，沿中新大道往勝浦方向，最後到達昆山南部，線路長42公裡，設站14座，與上海地鐵11号線無縫對接。
站點設置
沿前進路東西貫穿核心區，在核心區内共設置6個站點，由西向東分别為江浦路站、白馬泾路站、玉山廣場站、珠江路站、長江路站、青陽中路站。
線路走向
S1線西起高新區建林路，經馬澗路、湘江路、華山路、西園路、留園路、桃花塢大街、西北街、東北街至外城河向東南折向三星路，繼續向東沿現代大道東西貫穿蘇州工業園區，跨京滬高速公路後折向北沿新城路跨滬甯通道，經滬甯城際陽澄湖站，向東沿馬鞍山路、昆太路至太倉，經上海路、康福路、飛滬路、禅寺路、長江大道至太倉新城，全長95.1公裡，設站27座，平均站間距3.66公裡。同時考慮預留向西延伸至東渚、鎮湖。該線在蘇州城區範圍規劃與蘇州城市軌道交通1、2、3、4、5、7、8号線形成換乘。
S2線是滬甯通道南側軌道交通加密線路，強化滬甯通道南側東西向聯系。線路北起滬甯城際蘇州工業園區站，沿滬甯城際與G312之間通道向東，在吳巷附近向南，轉入南施街，而後于蘇勝路口向東,經蘇勝路、元豐路、振新路、白靈路、綠地大道、光明路至昆山花橋，與已開通的上海地鐵11号線無縫對接。線路長42公裡，設站14座，平均站間距3.23公裡。該線在工業園區規劃與蘇州城市軌道交通1号、3号、6号、8号線形成換乘。
上海接軌
上海地鐵2013年10月通昆山開創全國縣級市軌交先河
2013年8月28日淩晨0時22分，一輛軌交列車安全停靠在昆山境内的花橋兆豐路站。12分鐘前，它剛剛從1.2公裡外的上海11号線北段支線終點安亭站駛出。1.2公裡，12分鐘，上海軌交列車就這樣首次開進了江蘇，這标志着上海軌交花橋延伸段開始列車上線調試，也為2013年10月正式通車奠定了基礎。
“這是列車第一次進行上線信号調試，因此行駛速度非常慢。同時為确保11号線安亭段的正常運營，綜合考慮選擇在淩晨進行調試。”上海軌道交通申嘉線發展有限公司項目管理部經理張蘇說。
作為全國第一條跨省軌交工程，上海軌交11号線花橋延伸段全長約6公裡，均為高架線，總投資約18.5億元。花橋段線路呈東西走向，從安亭站引出後，往西直抵花橋，中間共設兆豐路、光明路、花橋3個站點。
花橋段不僅是江蘇繼南京、蘇州之後第三個獲國家發改委批準的江蘇省内軌道交通項目，更開創了全國縣級市軌道交通先河。
區域合作，交通對接是基礎。“現在蘇州有滬甯、蘇滬、沿江等高速公路以及滬甯鐵路、城際高鐵對接上海。但軌道交通跨省市延伸沒有先例。”蘇州大學城市軌道交通學院黨委書記高偉江說，“雖然隻有短短6公裡，卻突破了現有的行政藩籬，是加強區域合作的飛躍。”
2013年10月16日上午，我國首條跨省地鐵線開通試運行，從江蘇昆山搭乘地鐵到上海市區成為現實。
昆山與上海的地鐵接軌，另一方面更促進了長三角經濟一體化，對昆山來說再好不過了！
