郭亮洞挂壁公路
在巍巍太行山上絕壁多，開不成環繞而上的盤山公路。于是聰明的太行山人便将公路修成隧洞，這種堪稱世界上最奇險的公路如挂壁上，故稱挂壁公路。
挂壁公路最出名的該是“郭亮洞”。
河南輝縣沙窯鄉
郭亮村高居懸崖頂端，以前村民進出山的通道是順絕壁石縫鑿出的一溜石窩，俗稱“天梯”。20世紀70年代，村民在村前絕壁上苦幹5年，修成一條高5米、寬4米、長1300米的石洞公路。
郭亮村的美妙之處在于遊客可從對面山崖上全方位地看清郭亮洞，猶如欣賞挂在牆上的一幅畫卷。當地較早開發旅遊業，郭亮洞的名頭已經很響。
郭亮洞隻是“村道”，是最短的挂壁公路。
錫崖溝挂壁公路
概況
工程量最大，開鑿最早的要屬錫崖溝挂壁公路。這條路最著名，在于其綿延近8公裡，工程量最大，開鑿時間最長，外觀分為三層，最為宏偉壯觀。更重要的是，它是太行山脈中挂壁公路的先驅，是錫崖溝人用錘子、釺子,靠自己的一雙手在絕壁上摳出的一條挂壁路！“錫崖溝挂壁公路”也因此成為唯一被編入《中國公路譜》的鄉村級公路，被稱為世界第九大奇迹！
山西陵川縣最東邊的小村錫崖溝，傳說仙人曾在此冶錫煉丹而得名。這裡阡陌縱橫，梯田高疊，溪流潺潺，古橋飛架，是美院學生寫生的好地方。可是，大山一阻隔，不僅引不來媳婦，連村姑也紛紛遠嫁出溝。上世紀60年代開始，不甘寂寞的錫崖溝人，在村黨支部的帶領下，憑借滴水穿石的愚公移山精神，三十年箪食壺漿，風餐露宿，幾代人前赴後繼，從狼道到羊窯，從羊窯到挂壁公路，他們幾代人流血流汗，硬是在北邊的王莽嶺絕壁上鑿出一條明明暗暗7.5公裡長的公路。那挂壁公路在山壁上曲折三層，寫成“之”字攀上山頂，創造了中國鄉村築路史的人間奇觀
1991年6月28日錫崖溝挂壁公路通車。1994年6月22日《人民日報》頭版頭條以《一個幾代人用血脈筋骨鑄刻成的不朽豐碑——路》為題登載了錫崖溝村艱苦奮鬥三十年，在懸崖峭壁上用鋼釺炮錘和雙手鑿路的事迹，并評論錫崖溝村“幾十年艱苦奮鬥的曆史，就是中國人民在中國共産黨領導下奮發圖強，排除萬難，建設自己偉大祖國的縮影……”從此，錫崖溝也從一個名不見經傳的小山村變得家喻戶曉。以此為題材還拍攝了《路》、《走出大山》、《溝裡人》等電視片。
榮譽
2006年錫崖溝被評為中國農業旅遊示範點、中國精品紅色旅遊示範點
2007年被評為中國縣域旅遊品牌百強景區、國家AAAA級旅遊景區
2009年成為國家地質公園、錫崖溝挂壁公路同天安門、鳥巢等被評為新中國60大地标
2010年通過評審，正式成為全國首批命名（山西省第一家）的國家級全民健身戶外活動基地
2010年6月，全國第三次文物普查中，錫崖溝挂壁公路入選山西三普十大新發現名錄
錫崖溝景區還被列為山西省愛國主義和德育教育基地、山西省紅色旅遊線路等榮譽。
虹梯關挂壁公路
虹梯關位于山西平順縣虹梯關鄉的古商道上，為山西“八大古關”之一。
穿越虹梯關沿途景色壯美，分布着許許多多飛瀑清泉和幽靜的小村莊。
虹梯關挂壁公路就在虹梯關鄉的梯後村和虹梯關之間。這裡迄今還是砂石路，道路艱險，但風光秀麗且原生态。挂壁公路在太行絕壁之上連鑿5個山洞，且最上面的洞和最下面的洞落差約有200米左右。洞裡的路凹凸不平，因附近修高速破壞更加嚴重。洞壁因灰塵複蓋已看不到顔色，且坡度約在30度以上
郭亮挂壁公路
“郭亮洞”于1972年3月9日開工，1977年5月1日通車。其寬6米、高4米，長1300米，是在110米高、1250米長的絕壁橫面上，以25度斜面鑿出的人工隧道。建設過程中，共投工6萬個，清理石渣2.4萬立方米，消耗鋼釺12噸，鐵錘2000個。當年，郭亮村共投資8萬元鑿洞，2001年又投資40萬元進行了擴修。絕壁屬沉積砂岩，硬度達到8.2級，屬最硬的一種石頭，郭亮挂壁公路平均作業高度105米，從絕壁中間炸開工作面，外側的35個天窗，當初是為了便于排碴和作業，如今成為通風透光的觀景台。
回龍挂壁公路
錫崖溝的南山叫青峰圍，為“老爺頂風景區”的精華部分。青峰圍南邊是輝縣回龍村。村民以前走的是挂在絕壁上的“沿猴梯”，稍有疏忽就會摔下深淵。1997年，該村黨支部率村民也在峭壁上開出一條8公裡長的挂壁公路，和錫崖溝的公路連接起來，為晉豫間增添了一條坦途。回龍隧道水泥鋪地，水泥固頂，整齊的條石裝飾側窗，成為最精雕細琢的挂壁公路。更讓人驚歎的是，隧洞在山腹裡轉了個“S”形，千多米長，剛好爬到山另一面的嶺脊上。
掏這條拐彎隧道時，難以把握彎度、坡度，村裡向技術部門求援，技術費需要16萬元。窮愚公們自力更生，用繩子将人一次次吊到山腰目測定位，确定施工洞口；用塑料水管測定坡度。改變貧困的決心，煥發出了驚人的創造力。
回龍挂壁公路總長度8公裡，隧道1000多米，隧道寬6米，水泥路面，從1997年11月開工，2002年1月10日通車。
昆山挂壁公路
在南太行七條挂壁公路中，位于王莽嶺景區的昆山挂壁公路是最為年輕的。1992年，山西省實施“村村通”工程，為解決陵川縣古郊鄉昆山村民的出行難，決定在王莽嶺北面給昆山村民開條南行出路。7個包工隊同時作業，在山頂固上纜繩，将工人吊到山腰開洞，分段施工，快速打通了昆山挂壁公路。新開的挂壁公路未加整飾，路面凸凸凹凹，洞頂垂石嶙峋，側窗龇牙咧嘴，寬度又有限，隻有農用三輪車蹦蹦跳跳從洞中鑽過，配合着犬牙交錯的危石險崖，給隧道畫足了荒涼悲壯的色彩。
2009年，當地政府投資對把昆山挂壁公路升級改造為一條旅遊公路，不僅解決了沿線群衆出行難問題，更重要的是将王莽嶺、昆山景區與河南萬仙山等景區連接起來，對當地旅遊業發展起到了積極促進作用。
昆山挂壁公路施工條件十分惡劣，全線六分之一工程需要在懸崖峭壁上施工。為盡量不破壞當地的生态環境，施工單位重點對原有的長達2500米的昆山公路挂壁洞進行了改造利用。采取人工排險、砌築防護牆、加固邊牆、洞頂噴漿等安全措施。使昆山挂壁公路成為一道既驚險又相對安全的旅遊風景線
特殊效應
挂壁公路不僅解決了山區交通難題，成了脫貧路、緻富路，更把深山美景奉獻人間，它本身也成了奇景的一部分。
