拉法:法拉利旗下跑車-中文百科頻道

特點

2013年3月5日，馬拉内羅，作為法拉利Enzo的接班人——LaFerrari終于揭開其神秘面紗，法拉利品牌最受期待的特别限量版車型當天在日内瓦國際車展上耀世登場，此款特别版公路跑車将僅限量生産499輛。

“我們決定将這款車型命名為LaFerrari。”法拉利總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅（LucadiMontezemolo）宣布，“因為隻有這一名稱能夠最大程度地展現法拉利的精髓——追求卓越。卓越的技術創新，卓越的性能表現，卓越的車身設計以及卓越的駕駛激情體驗。這款專為法拉利收藏家打造的跑車，絕對是我們的又一非凡傑作，其先進的技術理念與解決方案将逐步推廣到法拉利未來的其它車型之中，同時該車再次成為了整個汽車行業的标杆。

LaFerrari充分體現了我們獨一無二的特性，無與倫比的工藝以及卓爾不凡的設計理念，包括我們在F1領域獲得的寶貴經驗。”該車采用了混合動力方式驅動。這種混合動力技術稱為HY-KERS，代表着極緻性能與低排放的完美整合。事實上，LaFerrari的每公裡二氧化碳排放量僅為330克，且其中未考慮純電驅動的情況，因為純電動模式并非本款車型的設計初衷。

當然，HY-KERS系統未來的目标是能夠用在以純電動模式行駛若幹公裡的車型上。在研發測試時，純電動版LaFerrari可在複合工況循環下達到每公裡220克二氧化碳排放水平。

LaFerrari配備動态車輛控制系統，這是該系統首次與主動式空氣動力學設計和HY-KERS系統同時整合在一款公路跑車上。得益于法拉利控制所有車載系統的專利邏輯芯片，LaFerrari毫不妥協地展現了超凡極緻的性能表現、空氣動力效率以及操控性。LaFerrari的内飾設計采用源自F1單座賽車的人機界面（HMI），同樣體現了極為先進而又毫不妥協的理念。

外形

LaFerrari的車身架構在設計初期就給法拉利的設計團隊帶來了挑戰。當時的目标是在采用體積龐大的混合動力系統的前提下，實現理想的重量分布（59%的重量分布在後部）以及緊湊的軸距。最終結果正是所有重量集中于車輛前後軸之間并盡可能地降低車身重心（降低了35毫米），從而保證了前所未有的空氣動力效率以及緊湊而舒适的尺寸。LaFerrari采用的是和Enzo一樣的蝶翼式車門。

駕駛艙的布局在這方面起到了非常重要的作用。固定式座椅經過特别定制，而踏闆區和方向盤均可調節。駕駛位置類似于單座賽車，在設計時參考了法拉利F1車隊兩位現役車手費爾南多·阿隆索和菲利普·馬薩的建議，他們都在整個研發階段發揮了重要作用。

LaFerrari的底盤采用了四種以上不同類别的碳纖維，全部手工層壓處理并由賽車部門采用與F1賽車相同的設計和生産工藝高壓鑄造。這有助于優化設計：在底盤中集成多項不同功能（例如座椅和電池艙），以改善抗扭剛度（+27%）和縱梁剛度（+22%），同時減輕重量。