戴姆勒股份公司:全球最大的商用車制造商-中文百科頻道

曆史沿革

1890年，戴姆勒和邁巴赫成立了他們自己的發動機公司，戴姆勒發動機研究院（Daimler Motoren Gesellschaft，簡稱DMG)。并且，當時信手畫的那顆吉祥星開始用于公司的産品上。

1899年3月，當時擔任奧地利駐匈牙利總領事和戴姆勒汽車公司管理委員會委員的艾米·耶裡耐克駕駛以女兒梅賽德斯（溫文爾雅之意）命名的汽車，在“尼斯之旅”汽車大賽上一舉奪魁後，他建議戴姆勒公司生産的汽車都用“梅賽德斯”來命名，戴姆勒欣然同意。

1901年，由威廉·邁巴赫設計的“Simplex”牌汽車首次采用“戴姆勒·梅賽德斯”作為商标。

1909年，戴姆勒公司将一顆在三叉星和四顆小三駐星及“梅賽德斯”置于圓環之中；1923年，又将三叉星置于發動機散熱器之上。從此，這顆吉祥的三叉星迎風傲立，氣度高雅，煞是奪目。

1926年6月29日，戴姆勒公司和奔馳公司合并，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒-奔馳公司（Daimler-Benz），從此他們生産的所有汽車都命名為“梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）”。

1960年，捷豹購入“戴姆勒”品牌，推出了多款捷豹-戴姆勒車型，并一直使用至今。1989，美國福特汽車公司并購捷豹。所以戴姆勒商标擁有者一直是福特公司。戴姆勒公司可以以公司或者交易目的使用“戴姆勒”品牌，或者加上其他文字作為上市公司名稱使用，但不得以該品牌命名汽車産品。市場上僅有福特旗下的捷豹公司産的大型車才使用戴姆勒這一品牌。

1998年5月，戴姆勒-奔馳公司以360億美元的價格并購美國克萊斯勒汽車公司，公司更名為戴姆勒-克萊斯勒，位列全球第五大汽車巨頭。然而，合并後克萊斯勒的日子并不好過，由于成本高企等原因，克萊斯勒一直徘徊在虧損邊緣。

2007年5月14日，戴姆勒-克萊斯勒宣布，私募基金Cerberus最終以55億歐元（折合74億美元或550億人民币）成功收購旗下克萊斯勒集團80.1%的股份，戴姆勒-克萊斯勒繼續持有19.9%股權。

2007年10月4日，戴姆勒-克萊斯勒公司發表公報稱，通過股東大會投票表決，該公司已更名為戴姆勒股份公司，從而正式完成了德國戴姆勒與美國克萊斯勒的分離程序。

2018年2月23日，吉利集團以約90億美元價格收購了戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成為奔馳母公司戴姆勒的最大股東。

2018年7月，百度與德國戴姆勒宣布在自動駕駛和車聯網等領域深化戰略合作。

2020年2月12日，戴姆勒（DMLRY.US）柴油門損失306億淨利暴跌64%裁撤10%管理層。

品牌價值

旗下品牌

邁巴赫

Smart

AMG

烏尼莫克

奔馳

品牌價值：188億美元；品牌銷售額：632億美元

盡管許多汽車制造商在做降價宣傳，梅賽德斯卻強調自己100年德國引擎的血統，正在與寶馬競争中國市場，還表示将為中國消費者設計專屬座駕，以此在2011年銷售超越寶馬。

業内地位

戴姆勒公司是世界上資格最老的廠家，也是經營風格始終如一的廠家。從1926年至今，公司不追求汽車産量的擴大，而隻追求生産出高質量、高性能的高級别汽車産品。在世界十大汽車公司中，戴姆勒公司産量最小，不到100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。奔馳的最低級别汽車售價也有1.5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。在香港市場，一輛奔馳S500L汽車，售價高達165萬港币。

戴姆勒的載重汽車、專用汽車、大客車品種繁多，僅載重汽車一種，就有110多種基本型，戴姆勒也是世界上最大的重型車生産廠家，其全輪驅動3850AS載重汽車最大功率可達368千瓦，拖載能力達220噸，1984年戴姆勒公司投放市場的6.5噸至11噸新型載重汽車，采用空氣制動、伺服轉向器、電子防刹車抱死裝置，使各大載重汽車公司為之震動。

奔馳公司在國内有6個子公司，國外有23個子公司，在全世界範圍内都設有聯絡處、銷售點以及裝配廠。

奔馳公司雇員總數為18.5萬人。年産汽車60萬輛。小汽車新産品有奔馳W124、奔馳R129、奔馳W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受歡迎的超豪華汽車。

全球卓越

憑借“全球卓越”計劃，世界上最大的卡車制造商戴姆勒在傳統和新興市場全速前進，正以最佳狀态迎接全球競争。在日前舉行的漢諾威車展上，戴姆勒卡車不僅展出了旗下梅賽德斯-奔馳、福萊納、扶桑等品牌的卡車産品，且首次在歐洲聯合展出來自“金磚四國”的商用車産品，其在中國的合資公司北京福田戴姆勒生産的歐曼品牌卡車也首次亮相漢諾威。

戴姆勒董事會成員暨戴姆勒卡車和客車業務負責人任施樂表示，戴姆勒卡車廣泛的品牌系列體現了其對各區域市場的了解并反映了各個國家的不同需求。

在“全球運作，本土經營”原則的指導下，戴姆勒商用車在全球的業務範圍持續擴大。戴姆勒卡車正憑借其遍及全球的27個制造工廠，通過多品牌模塊化戰略實現了可觀的規模經濟效益。比如，其重卡産品主要基于奔馳Ax-or平台進行開發，而OM457發動機系列已廣泛應用于歐洲和拉美生産的商用車産品，并将在2013年推向中國市場。

在其全球布局中，戴姆勒卡車對中國、俄羅斯等重要新興市場尤為重視。這些市場對“國産現代化”卡車産品的需求呈現出快速增長之勢。到2020年，預計“國産現代化”卡車産品将占到全球中重型卡車市場一半以上的份額。

戴姆勒卡車在中國的合資業務也在加速。北京福田戴姆勒生産的首輛卡車于2012年7月下線。2013年上半年，該合資企業将投資約1.35億歐元開建一家全新的發動機工廠，生産奔馳OM457重型發動機。

盡管新興市場充滿活力，傳統市場對于戴姆勒卡車的業務發展仍然十分重要。北美、日本和歐洲這三大市場在戴姆勒卡車的全球業務發展中仍占有很大比重。

事實上，“全球卓越”計劃已成為戴姆勒卡車長期戰略發展的指導性準則。戴姆勒卡車在能效、安全性、空氣動力學等領域的創新，不僅能夠減少能源消耗、降低客戶總體擁有成本，還将為提升整個社會對于商用車的接受程度做出貢獻。

中國合作

上世紀80年代，戴姆勒公司和中國北方工業公司合作，向中國轉讓奔馳重型汽車的生産技術。

2005年8月，戴姆勒與北京汽車工業控股有限責任公司成立了合資企業北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司，生産梅賽德斯-奔馳E級和C級轎車；2007年6月，戴姆勒與福建省汽車工業集團有限公司以雙方各占50%的股份共同合資組建福建戴姆勒汽車工業有限公司，生産梅賽德斯-奔馳威霆/唯雅諾和淩特輕型商用車。

2012年2月18日，北京福田戴姆勒汽車有限公司（簡稱福田戴姆勒汽車）在京隆重成立。戴姆勒和福田汽車終于喜結連理。

2014年10月10日，戴姆勒與北汽集團簽署協議，戴姆勒将向雙方合資的北京奔馳汽車公司投資10億歐元以擴大産量，而北京奔馳将于2015年開始生産奔馳GLA級運動型多功能車。

2018年10月，戴姆勒将與吉利合作在中國成立網約車合資公司，開展乘車和汽車共享服務。雙方将各持50%的股權。

2019年9月，吉利(00175)、戴姆勒5000萬歐元投資德國飛行汽車将在中國設合資公司。

日産結盟

經過長達兩年的探讨，2010年4月7日，戴姆勒公司與雷諾-日産聯盟宣布建立戰略聯盟。此戰略聯盟成為繼豐田汽車、大衆-鈴木聯盟之後世界第三大汽車集團。雙方将交叉持有各自所在車團股權的3.1%，按協議交叉持股的鎖定期将長達5年。

雙方合作的主要目的是通過大幅提升銷量以擴大規模經濟效應，并共擔研發成本以增強各個合作夥伴的競争力。

比亞迪

2010年5月27日，德國汽車企業戴姆勒與中國汽車企業比亞迪正式簽署合資協議。協議決定成立深圳比亞迪·戴姆勒新技術有限公司，新公司注冊資本6億人民币，雙方各占一半股權。此次比亞迪與戴姆勒的合作與其他合資品牌不同，雙方都為技術輸出方，新産品還将啟用全新品牌，并計劃于2013年推出首款新能源汽車。雙方各占一半股權的研究技術中心，在中國開發電動汽車。比亞迪将提供電動車的核心技術。 [11] 2010年7月30日,新公司挂牌儀式在比亞迪深圳坪山基地舉行。比亞迪總裁王傳福和戴姆勒董事會成員托馬斯·韋伯博士拉下牌匾紅綢布,“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”正式宣布運作。