成都東站規模宏大
2011年7月1日，成都東站正式投入運營。成都東站現系成都鐵路局直屬客運特等站。成都東站占地面積大約1306畝，南北長約2.9km，東西寬約520m，自西向東：西廣場、站房、東廣場。成都東站建築面積大約220000㎡，包括站房、無柱雨棚、高架等等。其中，站房面積108000㎡。成都東站建築高度約為39m。在設計上，成都東站引入大量文化元素，東廣場進站口以及西廣場進站口均采用了青銅面具元素，屋頂引入金沙太陽神鳥火焰造型。成都鐵路局局長武勇在竣工儀式上介紹，成都東站近期設計日均發送旅客200000人次，遠期可達376000人次。
成都東站設計特點
2009年1月1日，成都東站正式啟動建設，2011年7月1日正式投入運營。成都東站成功實現鐵路客運、公路客運、旅遊客運、地鐵、輕軌、公交、出租以及社會停車無縫對接，方便不同交通工具輕松換乘。成都東站占據成都鐵路樞紐中心地位，主要辦理動車始發終到、達成鐵路運行快速始發終到以及寶成鐵路運行特快查詢、達成鐵路運行普快查詢。
成都東站站房設計
成都東站站房分為五層，從上到下：高架層（3F）、站台層（2F）、出站層（1F）、地2層（-1F）、地7層（-2F）。
A.高架層
建築面積57000㎡，主要功能：候車，主體采用連續超大跨度空間桁架結構。設有3360把全鋼材質、部分軟面座椅。
B.站台層
包括2個客運車場，設有16台32線，自西向東：達成車場、動車車場。達成車場設有6台12線，動車車場設有10台20線。站台均為等高站台。
C.出站層
主要功能：換乘。
D.地2層
成都地鐵2号線計劃2012年9月1日正式投入運營。
E.地7層
成都地鐵7号線計劃2011年12月1日正式啟動建設。
成都東站後勤服務
成都東站采用暖通系統設計，非常環保。暖通系統包括地源熱泵中央空調系統、聯機中央系統等等，其中，應用面積最廣的是地源熱泵中央空調系統。
成都東站設計亮點
A.接觸電網
接觸電網包括兩條金屬導線，一條叫做導線，為電力機車供電，另一條叫做承力索負責懸挂導線。為了導電性能更好，施工時使用的導線為銅銀合金。接觸網架設完成後通過了“冷滑”和“熱滑”的檢驗以後才能交付使用。所謂‘冷滑’是指不通電的情況下，内燃機車牽引電力機車在鐵軌上運行，從而檢測并調整接觸網的走向和順滑程度。‘熱滑’則是在通電的情況下，電力機車在鐵軌上運行，檢測接觸網的送電情況。
B.鐵路設計
成都東站在施工時通過給養車的激光校對，現在軌道的走向，轉彎處的曲度等已經達到零誤差。此外，線路上的信号燈和軌道道岔的調試工作也進行過調試。道岔是讓機車從一股道轉入另一股道的線路連接裝置，而成都東站的道岔的開口大小和密貼程度已經完全符合火車運行的要求。
C.候車廣場
成都東站站房頂部刻有四個火紅的大字—“成都東站”，它格外吸引眼球，而支撐站房頂棚的巨大青銅面具更是給人一種氣勢磅礴的感覺。站前廣場上種植有一些銀杏和香樟等喬木，而花壇、燈飾都采用了融入了金沙元素的造型。除此之外，在成都東站東廣場上還有16個通往成都東站地下一層的入口。東廣場地下共兩層，第一層為停車場，供公交、出租以及社會車輛停靠。旅客可以通過東廣場的第一層進入第二層，然後直接進入成都東站的站台。
D.即停即走
成都東站的南北送站平台都是單向行駛的，類似于成都雙流國際機場的送站方式，車輛都是即停即走。若車輛從航天立交往成都東站行駛，可通過安甯河路到達東廣場，并在廣場南邊的送站平台下客，然後從匝道上岷江路回到三環路。若從成渝立交方向來成都東站，可經金馬河路駛入邛崃山路，進入東廣場，在南邊送站平台下客。若選擇市中心方向進入成都東站，可選擇從迎晖路平層道路方向進站，然後在北邊的送站平台下客，然後經青衣江路上三環路。
E.輕松換乘
旅客離開成都站之後，需要步行一段距離才能換乘公交或者出租。但在成都東站，旅客換乘公交、出租、地鐵以及輕軌全部都在出站層完成，旅客可以從四個方向出站，避免集中出站的擁堵。另外，成都東站設有四個入口，東、西入口和東、成都東站西廣場相銜接，南、北入口與南、北高架道路接駁。乘坐長途汽車、公交到達東、成都東站西廣場的旅客，可步行至東、西入口進站，乘坐出租、私家車和其他社會車輛的旅客可直達南、北入口處下車。在地下的出站層是公交和出租的停車場，旅客可以直接在出站層換乘，而在地下二層則是地鐵2号線站廳，地下三層是地鐵7号線站廳。将來要乘坐地鐵的旅客，可以直接坐電梯再下一層即可。記者發現，長途汽車站距離東廣場不到50m，出站層同樣設置了連接汽車站的通道，旅客可以乘坐無台階式手扶電梯，直達長途汽車站，轉乘大巴。如果要乘坐的車在1站台，就不用再上樓去高架候車層，隻需要再往前走30m，就可檢票進站上車；如果要乘坐的車在其他站台發車，就乘電梯去高架層候車，旁邊配備有無障礙電梯。
成都東站換乘方式
公交
A.成都東站東廣場
2路（05:00-22:00）：成都東站東廣場--五桂橋--塔子山--雙橋子路口--雙林中橫路--萬年場--二環路東三段--麻石橋--廠北路口--二環路府青路口--高筍塘--成都站
90路（06:30-22:00）：機投橋--武興二路--武侯大道--武侯立交--武陽大道--科園大道--紫瑞大道--成都南站--國槐街--成都東站東廣場
91路（06:30-22:00）：空港基地--大件路--石羊場--府城大道--永安路--包江橋路口--琉璃立交--錦華路--成仁路口--海椒市--牛市口--塔子山--五桂橋--成都東站東廣場
101路（06:30-22:00）：九裡堤--交大路--沙灣會展中心--通錦橋--江漢路--德勝路--玉沙路--新華公園--萬年場--雙成二路--塔子山--五桂橋--成都東站東廣場
317路（07:00-19:00）：成都雙流國際機場--紅磚橋--國槐街--成都東站東廣場
906路（07:00-19:00）：成都東站東廣場--十陵立交--十陵--成南立交--龍潭立交--成綿立交--川陝立交--鳳凰立交--北新大道--國際商貿城--北部新城
B.成都東站西廣場
4路（06:00-23:00）：茶店子--羊犀立交--金牛立交--茶店子街--營門口立交--成都西門客運中心--花牌坊街--羊市街--總府路--大慈寺--東風大橋--水碾河--雙橋子--塔子山--五桂橋--成都東站西廣場
47路（06:00-23:00）：金沙--錦西路--成溫立交--草堂北路--送仙橋--青羊宮--十二橋--琴台路--寬窄巷子南--人民公園--天府廣場--鹽市口--春熙路南口--下東大街--牛王廟--牛市口--東大路--婦兒中心--沙河鋪--大觀堰--成都東站西廣場
71路（06:30-21:30）：昭覺寺--府青路三段--八裡莊路--文德路--雙建路--建設北路三段--廠北路口--建設南新路--新華公園--雙林北橫路--萬年場--雙成二路--塔子山--五桂橋--成都東站西廣場
121路（06:30-22:00）：成都體育學院航空港校區--學府路二段--成都信息工程學院--月亮灣--益園三路--府城大道西段--益州大道北段--新南天地--成都南站--錦華路--成都城東客運中心--航空立交--成都東站西廣場
執行時間：2012年1月1日。備注：信息僅供參考，請以成都公交集團實際公告為準。成都公交熱線：（028）85076868。
汽車
成都沙河堡客運中心建築面積約為110000㎡，在東廣場一側，規劃長途發車位50個，旅遊汽車發車位40個，社會車輛停車位537個。按照設計能力，近期目标計劃引入班線154條，日發班次1200班，日發送旅客24000人次。遠期目标計劃引入班線260條，日發班次1800班，日發送旅客38000人次。長途車站将成為連接整個四川和輻射全國的長途及旅遊汽車客運樞紐。據市交委副巡視員王增勇介紹，長途汽車站目前正在确定運營主體和具體運營線路，已于2011年12月1日正式投入運營。在開通之前，公交和出租可以承擔部分轉運任務。
地鐵
成都4号線一期、2号線東延線将實現“雙開工”。其中地鐵4号線一期工程為成都市東、西方向線，目前規劃西起繞城高速外側的公平站，止于沙河站，線路全長22.4公裡，均為地下線，設車站16座、主變電所2座、車輛段1座。該線在2015年前實現通車。地鐵2号線二期工程東延線從成都行政學院站引出，終點為龍泉東站，線路長約10.75公裡，共設林家大堰站、龍泉西站、東風渠站、龍泉站、保安村站、龍泉東站6個站點。該條線的實施，将使龍泉驿區與中心城區實現更加快速的連接。該線預計最晚于2014年春節試運營。地鐵3号線一期工程目前規劃設站為15站，起于紅牌樓南站，止于天回鎮南站，均為地下線。共設15座車站。該線在省體育館站與地鐵1号線換乘，在春熙路站與2号線換乘，在省文聯站與4号線換乘，在馬鞍北路站與6号線換乘。該線設北郊車輛段1處，設2座變電所。
随着城市發展，新青組團、雙流、東升組團發展迅猛，居住開發越來越多，城市客運量增大，出行距離增加，早晚高峰時段大量進出城車流已經對我市道路交通系統形成了巨大壓力。建設地鐵3号線是緩解城市東北、西南向客運供需矛盾的迫切需要。地鐵3号線工程的建設，将與1、2、4号線一起，共同構築“米”字形的成都市軌道交通骨幹網，進一步緩解中心城區交通擁擠的壓力，更好地服務于CBD核心區，增強核心區向外的輻射作用，充分發揮軌道交通成網後的快速交通服務功能。根據目前的規劃，7号線線路全長38.8公裡，設車站29座，其中換乘站17座，有兩站――沙河堡站、紅牌樓南站是三線換乘站；最大站間距為2.086公裡，最小站間距為0.913公裡；該線設車輛段1座，3座共享主變電所及相配套的車輛和機電設備。《成都市城市快速軌道交通建設規劃(2010-2012)環境影響報告書(簡本)》中說，根據成都市未來城市發展目标，結合交通需求、線網密度、經濟承受能力以及建設能力，成都市城市快速軌道交通線網規劃規模由10條線路構成，2020年城市快速軌道交通線路全長348.2公裡(8号線預留線未計算在内)，中心城線路長度為252.8公裡。中心城内線網密度達到0.47公裡/平方公裡；核心區内線網密度達到1.42公裡/平方公裡。全線網共設車站244座(8号線預留線未計算在内)，其中換乘站34座。敷設原則為中心城區主要範圍内采用地下線，其餘路段結合地形和技術要求盡可能采用高架方式。
成都東站輕松體驗
自駕
一是經過迎晖路進入成都東站；二是走三環路，從航天立交側進入成都東站；三是選擇三環路，從成渝立交側進入成都東站。記者選擇了從迎晖路進入成都東站。車剛過了成都汽車總站旁的加油站，就看到兩塊指示牌，一塊指向“成都東站西廣場”，一塊指向“成都東站東廣場”。
購票
可以通過窗口和自動售票機兩種方式買到火車票。随後，通過安檢進入站房，一塊電子顯示屏幕上寫着各個車次上車的站台。顯示屏下，兩組自動扶梯正在運轉，工作人員介紹，如果要乘坐的車在1站台，就不用再上樓去高架候車層，隻需要再往前走30m，就可檢票進站上車；如果要乘的車在其他站台發車，就乘電梯去高架層候車，旁邊配備有無障礙電梯。成都東站設有四個入口，東、西入口和東、成都東站西廣場相銜接，南、北入口與南、北高架道路接駁。乘坐長途汽車、公交到達東、成都東站西廣場的旅客，可步行至東、西入口進站，乘坐出租、私家車和其他社會車輛的旅客可直達南、北入口處下車。
乘車
乘坐自動扶梯進入高架層，一眼就看到兩排相對排列的玻璃亭，編号分别是A1-26、B1-26。這些玻璃亭就是旅客檢票上車的通道———檢票口。每個檢票口設置了3個自動檢票閘機和2個人工檢票通道(B1檢票口除外)。檢票口共28個，幾乎每組檢票口中間都設置有一定數量的座椅，在椅子上，您看到檢票口的顯示屏上提示着各次列車對應的上車站台。數字編号相同的A、B檢票口對應相同的站台，但是分别對應不同的車廂号，乘客可以根據檢票屏上的車廂号提示，選擇A或B檢票口進站，就近上車，減少在站台上的走行距離。另外，高架層有2個綜合問訊處，分别設在南、北入口處，同時廳内設流動服務人員，旅客可随時咨詢。此外，高架層裡還有快餐、茶室、咖啡廳等商鋪，還有24小時“自動超市”。
換乘
到站台層後，看到兩個出口配有自動扶梯、步行樓梯以及一部無障礙電梯。選擇了一個最近的出口，走出出口就直接到達了出站層。出站層的每個方向都有指示牌，分别指向長途汽車站、公交站、社會車輛停車場、地鐵站、出租站等幾個方向。工作人員說，長途汽車站位于東廣場旁邊，公交站位于成都東站西廣場旁邊。成都商報記者選擇了回到成都東站西廣場的公交站去乘車。整個出站層為“Ⅱ”型，南北兩側都可檢票出站，由西至東設置了A1-4、B1-4共8個集中到達口，計80個出站驗票通道，其中自動閘機40台。
成都東站乘車環境
首發
2011年7月1日10：09：00，随着成都東—長沙K578次正式始發，成都東站正式投入運營。同時，成都—貴陽、武漢、廣州等等列車改由成都東始發終到。成都南站同步封閉施工，成都南站始發終到列車移交成都站始發終到。
安全
成都東站采用是開放式設計，站内站外都設有售票處，人們隻需通過安檢，并不需要先行購買車票便能進入站内。因此，大批“觀光客”跟随着乘車出行的旅客紛紛湧入成都東站站房之内。成都東站西廣場安檢口進入站房，背包需要通過安檢儀，人則要經過安檢門，再由人工手持的安檢器檢測，安檢程度跟機場一樣。
快捷
從安檢到候車隻需3min，自助售票終端購票隻需1min。通過安檢經過自動扶梯便能來到候車層，通過左右兩側的檢票口或大廳中央的電子信息顯示屏，就能清楚地找到對應的檢票口，檢票口前一排排不鏽鋼座椅，可供休憩歇腳，而一旁随意取閱的雜志也能打發候車的時間。從進站安檢到找到檢票口，再到坐下來休息等候，整個過程約3min左右，非常便捷。
售票業務也開始啟用。目前成都東站已經可以購買到全國各地各列車車次車票，窗口出票的速度在30s内，而在自動售票機前，記者購買了一張成灌動車的車票，從選定車次到投币出票，整個過程僅耗時1min。
舒适
乘坐扶梯來到2F的候車大廳，幹淨整潔、寬敞明亮，感覺像是進入了機場候機大廳。候車大廳左右各有26個檢票入口，每個檢票口對應一個班次列車。檢票口中間，是一排排整齊的坐椅。這些全鋼材質的坐椅，坐上去寬敞舒适，坐椅之間的間隙也更大，方便放行李。候車大廳設有衛生間和開水間。衛生間裡有衣帽挂鈎，洗手自動出水，設施一應俱全。開水間裡除供應開水外，還有直飲水。
方便
6條公交線路、3500輛出租接駁成都東站。随着成都東站正式投入運營，鐵路、公交以及出租等的“零換乘”也第一次與旅客見面。據悉，成都東站協調了成都市115家出租企業，調派3500輛出租抵達成都東站。近期，随時調配出租到成都東站東成都東站西廣場地下空間。對車輛的需求，一方面是通過車載電台發布，另外是利用出租上的GPS系統發布調度信息。
成都東站建設日程
進度
成都東站已于2011年7月1日投入使用，主站房已經基本建設完成，目前正在對内部裝飾進行完善。“配套的長途客運站和公交車站也開始進行内部裝修工作。”
成都東站投入使用後，成都站、成都南站将進行擴建改造。“今後成都将逐步形成東、南、西、北各有一個火車客運站，以東站和北站為主、南站和西站為輔的‘兩主兩輔’格局。”
格局
成都将逐步形成東、南、西、北各有一個火車客運站,以東站和北站為主、南站和西站為輔的“兩主兩輔”格局。
配套
“整個站房已經全部建設完成，目前隻是在進行内部裝修和保潔工作，預計5月份投入使用。”成都東站指揮部工程部部長張茂林介紹，成都東站最先使用達成場5個站台9條線。旅客可以從達成場乘坐成渝、成達線的動車組列車，列車由遂渝線接達成場引入線直接進入東客站。“成都東站共設14個站台，26條線路，分為達成場和城際場。”張茂林透露，目前東客站城際場暫不使用。“到2012年成綿樂城際鐵路開通運營後，城際場将投入使用。”
與成都東站配套的公交出租場站和長途客運站也進入最後内部裝飾施工，預計本月底兩站将先後完工，5月将與東客站同步投用。
成都東站周邊交通
成都東站片區新建了32條道路，這些道路主要以“田”字形分布在站房附近，市民開車或是坐公交都可以到達站房。這32條路大部分都已經修通了，正在進行後期整修，路口的指示路牌清晰可見。金馬河路、龍門山路、岷江路、青衣江路、錦繡大道……道路的名字基本上都采用了四川的名山大川和名勝古迹來命名。
成都東站發展優勢
建成後的成都東站是國内六大樞紐客站之一，是中國西部地區最大的鐵路客運站，也是中國西部最大的綜合交通樞紐之一。站房建築規模為10.7萬平方米，投資估算38億元，建設總規模16台32線，占地約1000畝，其中達成場6台11線，城際客運場8台15線，是成都鐵路樞紐城際列車和高速列車的主要始發終到站。
建成後的成都東站主要辦理成綿樂城際、達成、成遂渝始發終到及寶成、達成、成渝、環線通過客運作業，遠期增加成渝城際列車始發終到和通過客運作業，預計2020年日客流量17.1萬人，2030年将達到37.6萬人。
成都東站是集鐵路客運、長途及旅遊客運、城市軌道交通、城市公交、出租及社會停車等功能于一體的大型現代化綜合交通樞紐，由成都鐵路新客站，道路客運場站，地鐵2、7号線換乘站3個部分構成。其站房工程主要包括高架候車層、站台層、出站層（交換大廳）及兩層地鐵。
道路交通場站建築面積19萬平方米，項目投資估算19.7億元，預計2010年底建成投入使用；地鐵2号線站房投資概算2.4億元，于2008年12月正式開工建設，預計2010年建成。
火車站網絡視頻監控系統，繼石家莊站、保定站安裝成功後，再一次落戶成都東站，耗資150萬元。該無線網絡視頻監控系統由北京先進視訊公司設計開發，為火車站的綜合管理提供了重要手段，解決了有線網絡系統由于無法布線及線路過長所造成的諸多問題。
該系統采用AVinfonDVR遠程網絡視頻監控軟件，與AV1500e－T視頻服務器緊密結合，由監控中心端和前端子系統組成。系統将對調度室、候車大廳、站台、貨場、廣播室、信号樓、道口等重要場所進行實時監控。整個系統為點對點、點對多點結構，中心圖像信息資源共享，圖像切換獨立操作，前端設備動作分級控制。
成都東站出行提示
2011年7月1日，海口站—成都東站空調快速列車正式開行。海南島與祖國内陸腹地由此緊密聯系起來。據悉，海口—成都東K486/K488次快速旅客列車全程2182公裡，經由湛海、黎湛、湘桂、黔桂、遂成線運行，途經徐聞、雷州、湛江西、廉江、玉林、柳州、宜州、金城江、南丹、麻尾、獨山、都勻、貴定南、貴陽、遵義、桐梓，到達成都東。海口—成都東K486/K488次快速旅客列車每天對開。海口的始發時間為18時40分，到達成都東的時間為第三天早上8時17分，全程38小時07分。成都東站始發時間為下午18時01分，到達海口的時間為第三天早上6時30分，全程36小時29分。列車全程票價為：硬座283元，硬卧上鋪487元、中鋪507元、下鋪524元，軟卧上鋪770元、下鋪805元。該趟列車共16節車廂，由1個軟卧、5個硬卧、8個硬座車廂、1個休息車、1個餐車組成。
成都東站特色服務
2011年7月1日，成都東站正式投入運營。成都東站正式投入運營以來，在衆多出行的旅客中已經取得了一緻好評。那麼成都東站是如何赢得旅客口碑的呢？“成都東站遵循鐵路部門的服務理念，以服務為宗旨，待旅客如親人，通過愛心來體現服務方式，在活動中提升自身形象，這樣能夠更好更優質的為旅客服務。為此特别打造服務品牌，設立了遊佳服務崗、愛心傳遞卡等便民項目，為旅客營造方便舒适的候車環境”。成都東站黨支部書記劉易磊這樣說。
遊佳是成都東站的值班主任，同時也是火車頭獎章獲得者、四川省十佳窗口服務明星。因此成都東站以人名命名服務崗，打造品牌服務。“旅客就是顧客，讓旅客的出行便利是最重要的。”這是遊佳說的最多的一句話。成都東站的值班工作人員的工作就是為旅客解決很多瑣碎繁雜的事，為旅客提供方便，特别需要耐心。因此，在遊佳服務崗随時準備了輪椅，愛心藥箱，便民箱、打包盒、膠帶繩子等等一系列方便旅客的備用物品，以備旅客之需。在站内售票窗口和檢票口處，增設愛心窗口、愛心通道、愛心專座、無障礙電梯等，方便老弱病殘孕等旅客出行。隻要是符合條件的特殊人群，均可以領取“愛心傳遞卡”，利用愛心傳遞卡，能夠從進站到上車享受全程跟蹤服務。
另外，成都東站還有專門的哺乳室，讓哺乳期的媽媽不再尴尬，也有供孩子們娛樂的的兒童天地，讓等待列車的孩子們有了自己的一片天地。“今年10月13日，鐵道部、鐵道部政治部發出《關于在全路客運窗口廣泛開展”服務旅客創先争優“活動的通知》。成都東站作為西部最大、最具有現代化特色的客運站，不但在硬件上一流，在軟件上，在服務上也要達到一流水平，所以，提高工作人員的服務意識非常重要。在以後，成都東站一定會打造出自己的服務品牌，同時也希望大家監督”。劉易磊書記堅定地說道。
成都東站值班主任遊佳介紹，老弱病殘孕等特殊旅客可以去“遊佳服務崗”填寫一張“愛心傳遞卡”，填卡後，客運值班人員将引導他們優先購票，并負責送上列車。“當然，值班工作人員發現這類旅客，也會主動提供愛心服務”。同時，成都東站已經啟用的檢票口還設有“愛心通道”。特殊旅客可由這個通道優先檢票，在1、2号售票處也有專門的特殊旅客售票口。據悉，成都東站内還增設了200多張愛心專座、哺乳室和供兒童玩耍的遊戲天地等設施設備，以此讓旅客可享受更好的候車環境，順利出行。
成都東站應急機制
A.設立應急疏散場地
成都東站應急預警機制規定，鐵路預警分為四級，按列車晚點程度，分為特别嚴重、嚴重、較重和一般，并制定出對應的應急處理程序。
四級應急處理程序的啟動條件為始發晚點5列及其以下；三級應急處理程序的啟動條件為始發晚點5列以上或停運1列；二級應急處理程序的啟動條件為始發晚點10列以上或停運2列以上；一級應急處理程序的啟動條件則為始發晚點15列以上或停運5列以上。在一級處理程序時如果遇到暴風雨天氣，候車旅客要求進候車廳時，車站除了提供雨披和雨傘以外，還将根據客流情況征用茶座候車室，并安排旅客在1站台1股道候車。
值得一提的是，針對在春運期間可能發生的冰雪災害天氣等非正常情況，導緻列車大面積晚點、停運，緻使大量旅客滞留在車站的情況，車站在原有的旅客疏散方案上作出了較大修改，征用了容量更大的應急場所。根據方案一，車站須提前在廣場設立引導提示，将開車時間不能确定和晚點時間較多的車次的旅客安排到車站附近的萬通商場旁的旅客臨時集散區候車。方案二、三則将分别征用西南交大詹天佑體育館和省體育館作為旅客臨時候車休息場所。據了解，兩個體育館均可以容納近2萬旅客同時候車。在西南交大候車的旅客通過擺渡車往返臨時候車區和車站，在省體育館候車的旅客則被安排通過地鐵往返車站和省體育館。由于成都東站已經投入使用，今年車站的東、西廣場也将作為春運應急疏散場地。此外，出租車停車場和公交停車場作為應急備選場地。
B.首班公交提前運營
進入春運以來，連接成都站和成都東站兩大客運樞紐的2路公交客流猛增，2路所在東星公司從7日起每日調配6台18米空調車支援2路。由于春運期間成都東站早上增開兩列火車，早上到達成都東站的旅客人數達到約1200人。為盡快疏散這部分旅客，東星公司調配6台18米空調車支援2路公交線路。此外，從即日起至14日，早上5點50分發車，較正常發車時間提前10分鐘。從15日起到22日還要加大力度，早上5點即發車，較正常發車時間提前1小時。
這一措施的實施将極大緩解火車東站早班列車到站後旅客疏散難的問題。另據東星公司介紹，公司早已針對春運做好營運計劃，制定了應急預案，将根據公司各條線路客流變化靈活調整營運安排。
成都東站備戰春運
A.春運客流
2012年春運正式啟動，成都站、成都東站、成都南站同時投入春運。春運實行實名制驗票進站，由于春節前實行人工驗票，旅客進站時要事先準備好車票和身份證件，差不多3秒鐘就可以驗完票。成都東站的4個進站口，排隊的旅客僅有20餘人。在候車大廳内，不少候車座椅還空着，候車進站秩序良好。相比之下，成都站的客流量有所上升，候車大廳幾乎所有座椅上都坐滿了人。目前，成都站開行火車128對。據統計，昨日成都站增開臨客10對，成都東站增開臨客2對；成都站、成都東站和成灌各站共計發送11.6萬人，其中成都站8.1萬人。預計春運期間，成都各站将發送旅客481.5萬人，其中節前預計175.4萬人，節後預計306.1萬人。預計，節前3天将迎來一次客流高峰。
成都試行實名制驗票進站，旅客進站乘車時要驗證身份證件和實名制車票，隻有票、證、人一緻才能進站乘車。在成都東站進站口，一名工作人員負責驗票，先确認車票信息和證件是否一緻，再看乘車人跟證件是否一緻。工作人員動作熟練，隻需3秒鐘就完成驗票。來自達州的鄭先生說，早點把身份證和車票拿在手裡，工作人員動作挺快的，并不耽誤時間。在成都站，同樣由工作人員對車票和證件進行驗證，旅客短暫的排隊後，很快就可以候車。成都站有關負責人表示，春節後才會出現較大的客流量，目前實名制驗票環節采用人工驗票，節後在進站口将設置驗票的掃描儀驗票進站。車票方面，成都前往北京、上海長途方向的卧鋪車票大部分已經售完，不過硬座車票還有較多餘票。
B.春運故事
鄧先生一家昨天早上11點40，在成都站第二候車室，鄧先生一家三口在等車。“再過不到30小時，我們就能到南昌的家了。”鄧先生說。這個來自江西南昌的3口之家，去年才來到成都，靠做門窗生意為生，“收入還不錯。”盡管常年在外，鄧先生每年都會帶着家人回家。“過完年，兒子就讓他爺爺奶奶帶，跟着我們太辛苦。”廖女士拉着兒子坤坤的手說。昨天中午12點，在成都站第一候車室，龔先生和工友們正在候車，他們要回湖北，他們在成都某建築工地工作，今年的工期結束後，一起坐火車回家過年。龔先生說，出門在外一整年，終于能回家跟親人團聚，也和他們商量下新年去哪裡打工，還需要準備哪些東西，“新的一年，要好好安排啊”。16個小時的歸途，龔先生和工友們都選擇了硬座，他們笑着說，“路上省點錢，回家能多給家人花點。”
