曆史沿革
2012年8月13日，環保部開始公示第二次環境影響報告，基本确定了首期的線路走向和車站設置；12月20日，新公布的設計招标中确定了地鐵14号線主線各站的車站形式；12月28日，廣州地鐵14号線有望舉行施工典禮。n
2014年3月4日，廣州地鐵14号線獲批工，可以正式開工建設。n
2015年3月17日，廣州地鐵14号線知識城支線首台盾構機始發；7月1日，廣州地鐵知識城支線首座車站封頂；8月19日，廣州地鐵14号線高架段在“鄧村-江埔（現赤草-從化客運站）”區間開始架橋；10月19日，廣州地鐵号線14知識城支線首段隧道貫通；12月13日，廣州地鐵14号線首台盾構始發。n
2016年6月24日，廣州地鐵14号線知識城支線“知識城站-知識城南站”區間隧道雙線貫通，為全線最長的區間隧道。
2017年1月3日，廣州地鐵14号線一期首個盾構區間雙線貫通；1月4日，廣州地鐵14号線知識城支線開始鋪軌；4月24日，廣州地鐵14号線一期首台自動扶梯順利完成吊裝；5月14日，廣州地鐵14号線知識城支線全部站點封頂；5月26日，石湖停車場封頂；5月28日，廣州地鐵14号線知識城支線全線貫通；8月22日，廣州地鐵14号線知識城支線長軌貫通；8月30日，鎮龍車輛段熱滑完成；10月25日，廣州地鐵14号線一期首台架橋機完成架設；12月28日，廣州地鐵14号線知識城支線開通試運營。n
2018年1月30日，廣州地鐵14号線一期全部站點封頂；3月28日，首輛廣州地鐵14号線列車從鎮龍車輛段運至鄧村車輛段，全線進入鋪軌狀态；3月30日，鄧村車輛段三權移交且熱滑試驗完成；6月1日，廣州地鐵14号線一期高架段長軌貫通；8月8日，石湖車輛段冷滑完成；9月28日，廣州地鐵首個地下停車場石湖停車場工程實現“三權”移交，進入運營調試階段；10月30日，廣州地鐵14号線一期全線軌行區進入運營調試；n11月19日，廣州地鐵14号線二期正式開工建設；12月28日，廣州地鐵14号線一期開通試運營。n
2019年12月20日，廣州地鐵14号線知識城支線快車取消。
2021年6月12日起，廣州地鐵14号線快車将新增停靠 白雲東平站。n
2022年1月12日，廣州地鐵14号線一期工程榮獲中國土木工程詹天佑獎。
2022年3月13日，廣州地鐵通報了在建軌道交通新線的最新進展。截至2022年2月底，十四号線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）：土建工程累計完成30%。8座車站中，1座主體結構封頂，5座進行土建施工，剩餘2座進行前期準備；8個區間中，2個已貫通，3個進行土建施工，其餘3個進行前期準備。n
2022年3月，十四号線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）： 土建工程累計完成30%。8座車站中，1座主體結構封頂，5座進行土建施工，剩餘2座進行前期準備；8個區間中，2個已貫通，3個進行土建施工，其餘3個進行前期準備。n
2022年3月21日消息，廣東省發展和改革委員會發布《廣東省2022年重點建設項目計劃》，廣州在建地鐵新線的建設起止年限有新調整，其中14号線二期的竣工時間延遲一年，預計于2024年完工。
線路站點
車站列表
車站命名
線路走向
廣州地鐵14号線一期工程始于嘉禾望崗站，出站後向北行進，下穿松園路後轉向東沿規劃永石路向東行進，接着轉向105國道向北行進，跨越京珠高速公路後，過太平收費站，線路跨越街北立交後，繼續北上沿從化大道進入從化中心區東風，到達設東風站。
廣州地鐵14号線知識城支線從新和站引出後沿九龍大道敷設止于終點鎮龍站。分别在享美村西側設紅衛站，在規劃鐘太快速路口南側設新南站，在九龍大道楓下村地段設置楓下站，在育賢路口、商貿物流中心東側設知識城站，在知識城起步區展示廳東側何棠下站，在九龍大道旺村地段設置旺村站，在華師康大學院西側設湯村站，在大浦圩北側設鎮龍北站，在龍樓村東側設終點站鎮龍站。
廣州地鐵14号線二期工程南起始于越秀區的廣州火車站，出站後下穿廣州地鐵2号線并轉向北接廣園西路，沿着廣園西路向北穿過沈海高速後接入機場路，沿機場路一路向北，于106國道路口處轉至沿106國道向北敷設，于廣東通信科技大廈東側折向東北，下穿華南快速及彭上街道地塊後接入廣州地鐵14号線一期工程嘉禾望崗站。
運營情況
運營時刻
截至2021年7月，快車時刻表如配圖所示n
發車間隙截至2019年1月，廣州地鐵14号線一期在嘉禾望崗至東風常規運營模式下，開行嘉禾望崗至東風的快車，常規運營模式列車行車間隔約8分鐘，快車行車間隔約35分鐘。n
客運流量
截至2017年12月31日，廣州地鐵14号線日均客流達1.62萬人次。2017年12月28日的單日客流量2.1萬人次，為廣州地鐵14号線的單日最高客流量。2018年12月28日至2019年1月13日，廣州地鐵14号線一期（不含廣州地鐵14号線知識城支線）日均客運量為16.2萬人次，工作日日均運客14.3萬人次。2019年1月21日，廣州地鐵14号線客運量13.5萬。
設備設施
車輛設施
廣州地鐵14号線一期共采購6節編組的B型列車30列，列車最高運行速度為120千米/時，列車車體縱橫梁采用了用于航天系統的鎂鋁合金材料，具有質量輕、強度大的優點。外觀以線路主題“山川林泉”為設計思路。n
廣州地鐵14号線知識城支線線列車（現廣州地鐵21号線列車）共計8輛列車，車輛為6B編組，是中國國内首次采用最高運行速度為120千米/時的第三軌受流B型車，引進了新的制動技術，并采用新型材料減輕了車重，整體設計先進、環保。車身設計結合了廣州市從化區的特色。n
廣州地鐵14号線列車和少部分21号線列車在14号線全線運營。
運行系統
車輛段鄧村車輛段選址位于從化區神崗鎮逸泉山莊、105國道的東南側地塊，呈西北-東南向。站位西北側為逸泉山莊，南側為山體。總建築面積約11萬平方米。地塊内場坪高程為49.5米，段内共設置兩個出入口，西南部出入口緊接105國道，東北部出入口為次出入口連接村道。石湖停車場位于白雲區太和鎮新廣從公路東南側，地塊長約896米，總建築面積約9萬平方米，其中地下室7萬平方米。停車場以運用庫為主體，采用盡端式布置，設有停車列檢線9股道共18列位，周月檢線2股道，臨修線1股道，主要承擔本場配屬車輛的周月檢、停車列檢、洗刷清洗等日常維修和保養任務。n
運行交路廣州地鐵14号線設有嘉禾望崗至東風（設有快慢車），鎮龍至新和兩種交路；其中嘉禾望崗至東風的快車僅停靠嘉禾望崗、白雲東平、新和、從化客運站和東風五座車站，乘客可留意站台提示信息以免搭錯列車。n14号線嘉禾望崗至鎮龍的雙向快車20日起取消，知識城線将采用常規模式運營（站站停），行車間隔為9分鐘左右，上線車為7列，與之前保持一緻。
14号線嘉禾望崗至東風方向的列車繼續保持快普車模式運營，高峰期普通車行車間隔由8分46秒壓縮至8分15秒，快車行車間隔由35分04秒壓縮至33分
服務設施
廣州地鐵14号線可非現金支付購買單程票，全線雲閘機支持“廣州地鐵乘車碼”掃碼入閘，節省了兌零的時間。廣州地鐵14号線均設置了廁所和母嬰室，各車站配置至少一台寬通道閘機，滿足攜帶大件行李、推嬰兒車的乘客的需要。廣州地鐵14号線在各車站增設共享雨傘，提供乘客自助租借雨傘的服務。廣州地鐵14号線一期車站除了站站設置常規洗手間外，還在部分站點增設第三衛生間，方便協助老、幼及行動不便者等特殊人群的出行，安心省心。
主要工程
複雜地質廣州地鐵14号線知識城支線主要處于花崗岩地層，基坑開挖過程存在混合花崗岩殘積土層遇水軟化導緻土方開挖困難、影響基坑安全及地面建築物安全的問題。其次，盾構掘進過程存在“孤石”導緻掘進困難。
“知識城站-湯村站”盾構井基坑開挖過程中出現土層遇水軟化等現象，廣州地鐵公司會同監理、施工、設計等單位通過對基坑内增設降水井、基底采用碎石換填、及時封底等措施，在基坑外增設壓力回灌井，控制了基坑周邊地面及建築物沉降。而對于全線盾構施工存在的“孤石”問題，施工前通過地質補勘進一步摸查、提前對“孤石”進行處理，為盾構正常掘進掃清障礙。n
大規模長距離高架架橋，預制梁拼裝減小施工對周邊影響廣州地鐵14号線一期是第一次大規模、長距離采用高架。廣州地鐵14号線一期岩層破碎、岩面起伏大，部分位置還存在溶洞、破碎帶的特點，采用一樁一超前地質鑽探判明樁底持力層，大規模采用旋挖樁成孔施工工藝，既有效解決泥漿污染，又提高樁基施工進度。針對岩溶地區樁基施工有可能造成地面沉降等安全風險，施工過程中采取全護筒跟進至岩層、澆築護筒底封閉混凝土、抛填片石加黃泥、淺層溶土洞注漿加固等措施，确保施工安全；同時加強樁基檢測，确保樁基質量與橋梁結構安全。n廣州地鐵14号線一期沿廣從路敷設，廣從路為國道，施工場地狹小無法滿足現場澆築的施工用地。廣州地鐵根據現場施工條件，及國道沿線對高架橋外觀質量要求，采用預制節段架設，減少現場施工時間、減小粉塵和噪音對周邊的影響。n
環保材料“衡盾泥”助力安全貫通廣州地鐵14号線一期東風至從化客運站區間施工環境極其複雜，需要穿越流溪河，盾構機所經地層上軟下硬懸殊，上面是砂層下面為花崗岩的複合地層，盾構機在施工過程中刀頭極易磨損，為确保開倉換刀的安全，廣州地鐵采用自主研發的環保材料“衡盾泥”在盾構機與岩面間建起一道穩定的“牆”。正因為這種新材料的應用，該區間21次開倉全部成功，實現全線隧道貫通。n
建造綠色光伏地鐵站在廣州地鐵14号線鐘落潭、新和等高架站，廣州地鐵開創性地采用太陽能光伏系統，累計設計裝機容量達到1299千瓦，相當于種植6萬多棵成年杉樹吸收的二氧化碳。n
文化特色
整體風格廣州地鐵14号線一期線路裝修風格以“山川林泉”為主題，延續線網系統化、模數化、工業化的設計理念，以線路為單位，強調統一中的變化，做到線網共性與線路個性的有機結合。地面采用天然花崗岩，石材紋理清晰、耐磨堅硬、加工方便，在軌道交通中均取得良好的效果；牆面采用裝配式鋼化玻璃闆，玻璃色彩豔麗，具有很強的視覺沖擊力，标準站采用淺綠色玻璃為背景色，表現出山川林泉的特點，同時有一定科技感；出入口雨篷、風亭等地面建築，裝修風格及裝修材料全線統一。n
特色車站從開通當天起，派出“知馨”服務小分隊，設置“知馨”服務咨詢台，在從化客運站首創“知馨”服務驿站，驿站内擺放有線路圖、紙巾、針線包等小物品，方便乘客的不時之需。結合志願者活動在“知馨”服務驿站開辟音樂角活動，定期邀請志願者現場演奏輕音樂，為搭乘地鐵的市民帶來音樂盛宴。據統計，14号線開通以來共發生好人好事106件，收到乘客感謝信96封、錦旗1面，“知馨”服務形象已漸漸走進乘客心裡，獲得廣大乘客的一緻好評
建設規劃
價值意義
廣州地鐵14号線是落實城市“北優”發展戰略、實現支持從化及黃埔九佛片區發展、成為從化與城市中心區快速聯系的交通線路，其功能上重點是解決從化到廣州中心組團的交通需求，兼顧引導白雲區、從化區沿線組團的發展，開行快車模式，提高從化中心區與鎮龍地區居民抵達市中心的出行效率。廣州地鐵14号線知識城支線加強了知識城與中心城區的快速聯系，同時還為知識城組團間的發展提供了引導功能。（廣州地鐵官網 評）
所獲榮譽
2021年12月，廣州市軌道交通十四号線一期工程入選“第十九屆中國土木工程詹天佑獎”名單。n
2021年12月，廣州市軌道交通十四号線一期工程榮獲“2020—2021年度國家優質工程金獎”。n
2022年1月，廣州市軌道交通十四号線一期工程獲第十九屆“中國土木工程詹天佑獎”。
