曆史沿革
1966年，巴黎夏爾·戴高樂機場T1航站樓開工建設。n
1972年，巴黎夏爾·戴高樂機場T2航站樓開始設計。n
1974年3月8日，巴黎夏爾·戴高樂機場T1航站樓投入使用。n
1976年，巴黎夏爾·戴高樂機場軌道交通車站建成。n
1977年，因施工改造，巴黎-勒布爾熱機場所有商業航班轉場至巴黎夏爾·戴高樂機場運營。n
1982年3月24日，巴黎夏爾·戴高樂機場T2A航站樓投入使用。n
1983年，巴黎夏爾·戴高樂機場T2B航站樓投入使用。n
1989年，巴黎夏爾·戴高樂機場T2D航站樓投入使用。n
1990年，巴黎機場集團與法國國家鐵路公司簽署了在巴黎夏爾·戴高樂機場建設鐵路車站的協議。n
1993年，巴黎夏爾·戴高樂機場T2C航站樓投入使用。n
1994年，戴高樂機場T2站投入使用。巴黎夏爾·戴高樂機場成為世界上第一家設有鐵路車站的機場。n
1998年，巴黎夏爾·戴高樂機場4号跑道（09L/27R）投入使用；T2F航站樓開始進行調試工程。n
2002年，巴黎夏爾·戴高樂機場T3航站樓出發大廳建成。n
2003年，巴黎夏爾·戴高樂機場T2E航站樓投入使用。n
2004年5月23日，巴黎夏爾·戴高樂機場T2E航站樓屋頂發生坍塌，随後T2E航站樓停止使用并拆除重建。n
2006年7月12日，巴黎夏爾·戴高樂機場T2G航站樓開工建設。n
2007年4月7日，巴黎夏爾·戴高樂機場CDGVAL軌道捷運系統投入使用；6月27日，巴黎夏爾·戴高樂機場T2E航站樓的K指廊及MetroLisa軌道捷運系統投入使用。n
2008年3月30日，T2E航站樓重新開放；9月3日，巴黎夏爾·戴高樂機場T2G航站樓投入使用。n
2009年3月，巴黎夏爾·戴高樂機場T1航站樓翻修完成。n
2012年6月，巴黎夏爾·戴高樂機場T2E航站樓的M衛星廳投入使用。n
2014年1月，巴黎機場快線規劃項目正式啟動，快線連接巴黎夏爾·戴高樂機場與巴黎市中心；6月，巴黎夏爾·戴高樂機場成為歐洲最大的樞紐機場；7月1日，機場開始提供免費不限量的WiFi無線網絡供旅客使用。n
2020年3月30日，因新型冠狀病毒肺炎疫情，巴黎夏爾·戴高樂機場T1、T2C、T2D、T2G、T3航站樓臨時關閉；4月1日，因新型冠狀病毒肺炎疫情，巴黎奧利機場臨時關閉，所有航班轉場至巴黎夏爾·戴高樂機場。
硬件設施
綜述
據2020年6月機場官網顯示，巴黎夏爾·戴高樂機場共有T1、T2、T3三個主航站樓及7個航空貨站；其中T1航站樓有S1-S7共7個衛星廳，T2航站樓分設T2A、T2B、T2C、T2D、T2E、T2F、T2G七個子航站樓大廳和K指廊及L、M衛星廳。n
截至2017年，巴黎夏爾·戴高樂機場共設有210座登機廊橋，數量位居世界第一；可滿足年旅客吞吐量8000萬人次的使用需求。
T1航站樓
巴黎夏爾·戴高樂機場T1航站樓位于機場西北部，為鋼筋混凝土結構、圓筒形環狀建築，設計理念源自章魚造型；有7個衛星廳；主體結構為10層；主要供星空聯盟成員使用。
T2航站樓
巴黎夏爾·戴高樂機場T2航站樓位于機場南部，為波浪形對稱建築，有T2A、T2B、T2C、T2D、T2E、T2F、T2G七個子航站樓和K指廊及L、M兩個衛星廳；主要供法國航空及其天合聯盟合作夥伴使用。其中T2A、T2C、T2E航站樓，T2B、T2D、T2F航站樓分别相連，T2E、L、M間通過軌道捷運系統相連。T2G獨立于其他子航站樓，需乘坐穿梭巴士到達，主要供申根區内中小型飛機使用。T2航站樓主體結構為兩層，一層外圍為值機櫃台，内部為到達行李提取處；安檢與邊檢位于大廳兩端；二層為登機口。
T3航站樓
巴黎夏爾·戴高樂機場T3航站樓位于機場北部，規模較小；主體結構1層，由出發大廳和到達大廳兩部分構成；不設廊橋；主要供伏林航空、地中海航空等低成本航空公司使用
航空貨站
據2020年6月機場官網顯示，巴黎夏爾·戴高樂機場有300萬平方米用于貨運；共設有6個航空貨站，分别為C1-C6；可滿足年貨運吞吐量3600萬噸的使用需求。
跑道
據2020年6月機場官網顯示，巴黎夏爾·戴高樂機場共有4條跑道，可起降A380型F類飛機。
民航站坪
據2020年6月機場官網顯示，巴黎夏爾·戴高樂機場民航站坪共設有317個機位，其中140個為廊橋機位，177個為遠機位；共有21個機位支持停靠A380型客機，其中17個為廊橋機位。
特色服務
自助值機n
截至2017年2月，法國航空在巴黎夏爾·戴高樂機場設有247個自助值機設備，供旅客直接打印登機牌和行李标簽使用。n
據2020年6月航司官網顯示，中國東方航空、中國國際航空等航空公司在巴黎夏爾·戴高樂機場均支持自助辦理值機。n
自助托運n
法國航空在巴黎夏爾·戴高樂機場開通自助托運服務，并使用具有無線射頻辨識技術的智能行李簽取代現有的行李條形碼，使旅客在旅途中也可通過短信了解個人行李的所在位置。
随着移動互聯網時代的到來，法航也積極抓住數字化發展潮流，利用數字化創新，與巴黎戴高樂機場合作，為旅客提供數字化體驗。
交通換乘
場内交通n
穿梭巴士n
巴黎夏爾·戴高樂機場設有免費穿梭巴士N1線和N2線，供旅客乘坐來往于各個航站樓間。n
軌道捷運n
巴黎夏爾·戴高樂機場設有2條軌道捷運線，分别為CDGVAL和MetroLisa；前者連接T1航站樓、T3航站樓和T2航站樓的火車站，後者連接T2E航站樓、K指廊和L、M衛星廳。n
CDGVAL捷運線全長3300米，全線設5站及1個維修車間，可承載每小時1900人次、高峰期每小時4100人次的旅客吞吐量。
CDGVAL捷運線采用2節車輛編組的運行模式，列車長度為2.08米，核定載客量為118人。n
MetroLisa捷運線全長590米，全線設2站及1個維修車間，可承載每小時雙向各4500人次的旅客吞吐量。MetroLisa捷運線采用2節車輛編組的運行模式，列車長度為2.08米，核定載客量為128人。
軌道交通n
鐵路線路n
據2020年6月機場官網顯示，巴黎夏爾·戴高樂機場T2航站樓設法國國家鐵路（SNCF）戴高樂機場T2站，可換乘TGV高速列車、大力士高速列車、歐洲之星等列車。n
據2020年6月機場官網顯示，巴黎夏爾·戴高樂機場73%的進出港旅客選擇空鐵聯運換乘TGV高速列車。n
法國航空在巴黎夏爾·戴高樂機場提供空鐵聯運服務，乘坐法國航空航班到達機場的旅客可通過空鐵聯運服務乘坐TGV高速列車前往布魯塞爾、昂熱、勒芒、裡爾、裡昂、南特、普瓦捷、杜爾聖皮耶等地。n
郊區快線
據2020年6月機場官網顯示，巴黎夏爾·戴高樂機場T2航站樓設軌道交通戴高樂機場站，與高鐵站并站設置，可換乘巴黎郊區快線B線（REB B）。n
巴黎郊區快線B線由戴高樂機場站開往巴黎北站，并可在安東尼站換乘前往奧利瓦爾和巴黎奧利機場的軌道交通線路；單程票價為11.40歐元/人次；首末班車時間為04:53-00:15。
巴士線路n
據2020年6月機場官網顯示，巴黎夏爾·戴高樂機場可換乘4條巴士線路。
出租車n
據2020年6月機場官網顯示，巴黎夏爾·戴高樂機場各航站樓外均設有出租車上客點，從機場乘出租車前往巴黎“右岸”約花費53歐元，從機場前往巴黎“左岸”約花費58歐元。
停車場n
據2020年6月機場官網顯示，巴黎夏爾·戴高樂機場共設有10個停車場，共提供10625個臨時停車位和1750個固定停車位供車輛停泊，分布于各航站樓間。
文化特色
機場博物館
2012年12月起，為弘揚法國文化遺産，巴黎夏爾·戴高樂機場在T2E航站樓大廳内開設一間占地面積約250平方米的博物館EspaceMusées；該機場博物館每年舉辦兩次臨時性展覽，供候機旅客觀賞巴黎著名博物館的館藏精品。n
2017年6月至2018年1月，該機場博物館以“世界的風景”為主題，展出了9幅來自Marcel Duchamp獎獲獎者的創作作品。n
2018年10月至2019年3月，該機場博物館以“電子折衷主義”為主題進行了展覽。n
2019年4月至10月，該機場博物館以“探險家的旅程”為主題展出了來自非洲、亞洲、大洋洲和美洲的作品。
羅丹雕塑展
2020年1月至2022年2月，巴黎夏爾·戴高樂機場與羅丹博物館合作，在T1航站樓的S4衛星廳内舉辦羅丹雕塑展，展出雕塑大師奧古斯特·羅丹的雕塑作品。
建設規劃
T4航站樓n
巴黎夏爾·戴高樂機場規劃在跑道和T3航站樓之間建設T4航站樓；T4航站樓計劃于2020年夏季開工，2024年完成聯絡道與站坪建設，2028年首次投入服務，并在2037年全面開放；可滿足年旅吞吐量4000萬人次的使用需求。n
跑道n
巴黎夏爾·戴高樂機場規劃将4條跑道進行延長，以滿足日起降架次增加500架次的使用需求。n
商業中心n
巴黎夏爾·戴高樂機場在T2B與T2D航站樓間規劃建設商業中心，建築面積77500平方米，建成後可為旅客提供更好的機場購物和用餐體驗。n
快速鐵路n
巴黎市規劃建設巴黎機場快速鐵路連接巴黎夏爾·戴高樂機場與巴黎市中心。預計2025年建成後，乘客可在20分鐘内從巴黎夏爾·戴高樂機場到達巴黎市中心。
價值意義
巴黎夏爾·戴高樂機場通航北京、上海、廣州、武漢、昆明、西安、成都、香港等中國城市，是中國旅客前往歐洲、非洲、拉丁美洲的重要樞紐。（中國民航網 評）n巴黎夏爾·戴高樂機場直接為當地提供了87000個工作崗位，對推動法國和當地就業具有積極影響，是當地經濟活力的核心要素和來源。
