定義
“工況油耗”區别于“等速油耗”，綜合油耗由1部4次“市區運轉循環”和2部“市郊運轉循環”兩種循環組成。市區運轉循環每次195s，共計780s，市郊運轉循環400s，綜合總計1180s。
1部循環期間中，試驗期間平均車速19km/h，有效行駛時間195s，每個循環理論行駛裡程1.013km，4個循環的當量距離為4.052km。
2部循環期間中試驗期間平均車速：62.6km/h，有效行駛時間：400s，每個循環理論行駛距離：6.955km，最大車速：120km/h，最大加速度：0.833m/s2，最大減速度：-1.389m/s2。
測試方法
油耗測試的方式多種多樣，歸納起來應該是兩類：直接測量，間接測量。工信部采用的是間接測量法，對于輕型汽車(最大總質量不超過3.5噸的車輛)，将整車放置在實驗台上，模拟車輛在道路上實際行駛的車速和負荷，按照一定的工況(如怠速、加速、等速、減速等工況)運轉，測量二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，按照碳平衡法測量油耗。
在實驗中，汽車分别要在怠速、減速、換擋、加速、等速等狀态下運行。市區工況下，平均時速隻有19公裡，而且怠速行駛時間較長。市郊工況下，平均時速超過60公裡，而且等速行駛時間較長。綜合油耗是用市區和市郊兩個循環的總排放量，除以完成這兩個循環的總裡程後，利用排放量對應計算出燃料消耗值。
應用
将工況類型分為擁堵工況、城區工況、郊區工況和高速路工況，應用等效燃油最小能量管理策略得到不同類型工況等效燃油系數與油耗之間的關系，進一步計算獲取不同類型工況所對應的需求功率優化分配方式，将其與工況識别算法相結合，從而得到了基于遺傳優化K-均值聚類算法工況識别的能量管理策略，仿真結果表明所提出的能量管理策略相比于等效燃油最小能量管理策略燃油消耗降低了6.84%。
