簡介

崛越二郎是日本著名飛機設計師。他是“零”式戰鬥機的設計者。崛越二郎1903年6月22日生于日本群馬縣，1927年畢業于東京帝國大學航空系，1929年至1930年曾先後在德國容克斯飛機公司、美國寇蒂斯飛機公司深造。因此，後來他設計的“零”式飛機，實際上融入了德國和美國在飛機設計方面的一些成功經驗。

影視形象

經過五年的創作間歇期,2013年7月,宮崎駿的動漫新作《風立ちぬ》與觀衆見面了。這部電影在中國大陸譯為《起風了》,而香港則譯為《風起》,頗有武俠味道。《起風了》是一部地地道道的曆史人物傳記,電影講的是日本二戰時期最有名的零式戰機設計師崛越二郎的故事。影片中,宮崎老爺子既着力去講述戰機設計師的絢麗人生,又表達了自己的反戰立場,日本人一貫的暧昧和矛盾心理,在宮崎駿身上表露無餘。零式戰機是二戰的傳奇。男人不了解零式戰機,就如同女人不了解占龍香水,很有些說不過去的。

科研曆程

年僅34歲的崛越二郎受領任務後，立即組成了一個平均年齡24歲、由29人組成的攻關設計組。他們在96式艦載機的基礎上，大膽采取減輕飛機重量的一切措施。例如，取消保護飛行員的防護鋼闆；不用自封閉式油箱。所有鉚釘由3.5毫米減到3毫米，不必鉚的地方一律不鉚；在構件上鑽出大量小孔等。此外，他們還采用了“日本柱友金屬”--一種剛剛由五十岚博士開發的超硬鋁合金作主衍梁。超硬鋁合金的抗拉強度為每平方毫米60～66公斤，疲勞強度更好（而當時其他飛機上用的硬鋁的抗拉強度隻有每平方毫米45公斤），因此可以減少截面尺寸，使主衍梁更輕。

減輕飛機重量僅僅是的第一步。随後，崛越二郎又着手考慮飛機的動力裝置。經過再三論證，崛越二郎選用了三菱瑞星13型14缸640千瓦發動機。

1939年3月16日，一架代号為“12試艦戰”的試驗機，在三菱公司名古屋工廠終于制成，4月1日，該機首次試飛。日本海軍給新飛機編号為A6M1型。後來飛機改裝中島公司生産的“榮”14缸氣冷式700千瓦發動機，編号為A6M2型。

1940年7月21日，15架A6M2型戰鬥機在橫山保上尉及進藤三郎上尉率領下，編成兩個中隊，飛往中國。7月31日，日本海軍正式采用“12試艦戰”，這一年正好是日本紀元2600年，根據當時日軍的命名慣例(取皇紀後兩位數字,因此1940年出産的也可以命名為百式,比如陸軍的百式沖鋒槍,百式司令部偵察機等等)，新飛機被命名為“零”式艦載戰鬥機。8月19日，13架“零”式戰鬥機掩護54架96式陸上攻擊機空襲重慶，往返2000公裡。此後，“零”式戰鬥機與中國空軍和美國援華志願航空隊多次交戰。實戰證明，“零”式戰鬥機在中低空格鬥的機動性能相當好,而且以單發單座戰鬥機而言航程長得吓人。

在太平洋戰争頭兩年裡，“零”式戰鬥機因性能超過了當時盟軍各種戰鬥機，因而出盡了風頭。當時，美國參加太平洋海戰的主要是F4F“野貓”戰鬥機。但作為“零”式飛機的主要對手，F4F“野貓”無論在速度還是機動性上都不及“零”式。“零”式戰鬥機二一型最大飛行速度高空為每小時534公裡，海平面為每小時454公裡，航程達3000公裡，裝備2門九九式一号20毫米機槍(日本海軍要40毫米以上才稱為機炮)和2挺7.7毫米機槍,失速特性良好,低速下的操控反應極端靈敏。這是由于航艦起降安全所需，并基于當時日本極端重視水平回旋能力的思想所緻。以上諸多特性成就零式戰鬥機極為優異的水平面回旋能力。無論回旋半徑或是回旋率，都超越盟軍當時參戰的主力機種。該機優異的水平面回轉能力，令盟國飛行員很難從後緊貼零式的航道從而獲得開火機會；反之，零式戰鬥機出衆的回旋能力令零式戰鬥機在初期的近距離空戰中經常處于優勢。中高度以下爬升率非常良好,瞬間爬升率幾乎媲美特技機。即使被咬尾，一兩個翻飛後就可能将情勢逆轉從而反咬敵機。而當時的F4F則在機翼裝備了6挺.50(12.7毫米)機槍,在口徑落于下風,但彈道比九九式機槍平穩得多,載彈量也遠遠高于九九式機槍,比起備彈六十發被日軍自己戲稱小便炮的九九式20毫米機槍,火力是F4F更勝一籌,F4F最高時速約533公裡，航程為1239公裡,格鬥性能則完全不及零式,加上日軍飛行員的訓練遠比美軍嚴格,因此，在與“零”式飛機的交戰中，F4F“野貓”始終處于下風，未能占到便宜。

“零”式飛機在太平洋海戰中的出色表現，着實讓美國人吃驚不小。1942年6月3日，一架由龍骧号航空母艦起飛去攻擊阿留申群島的零戰二一型，因發動機故障而在阿克丹島迫降不幸翻覆，飛行員古賀忠義死亡但飛機本身卻奇迹似地無甚損傷。五周後被美國人發現，1942年8月該機被送往聖地牙哥北島基地做了一系列的飛行測試，對其進行了研究和分析，并在此基礎上研究出對抗零戰的新戰術。

1943年3月，美國的F6F“惡婦”式戰鬥機進入太平洋戰場。該機時速594公裡，裝備有12.7毫米機槍6挺。但該機的最大特點是結構非常牢固，中彈與墜毀的比例為9：1。也就是從這時開始，“零”式飛機遇到了對手。之後，美國憑借雄厚的航空工業實力，不斷推出新型先進戰鬥機。1943年夏，P－47“雷電”戰鬥機登場亮相。從此，“零”式戰鬥機失去了昔日所向披靡的銳氣和威風。這時又該輪日本海軍關鍵了。海軍部不斷地向三菱公司施加壓力，要求它們盡快拿出新的機種來以抗衡美軍。于是，堀越二郎變成了廢寝忘食的“拼命二郎”，并終于拿出了“零”式戰鬥機的後繼機“烈風”式戰鬥機。但戰争發展到這時，日本本土已不再是安全的綠洲，研制過程中的“烈風”戰鬥機經常遭到美機轟炸的破壞，以緻于還未來得及投入使用，日本就戰敗投降了。

在整個二戰期間，“零”式飛機共計生産了1萬架以上。随着日本的戰敗，“零”式戰鬥機與其設計者堀越二郎一起退出了戰争舞台。日本戰敗後，由于受到和平憲法的限制，崛越二郎未能在戰的噴氣時代繼續大展宏圖。他先是在新三菱重工業總公司任技術部次長，1961年出任名古屋飛機制造所顧問，1962年任日本般空學會會長，1982年逝世。

零式戰鬥機

日本零式艦載戰鬥機在上世紀40年代初可謂世界上最優秀的戰鬥機.它于1940年正式進入日海軍編制,這一年是日本紀元2600年,因此被命名為"零"式,第一個編隊就被派往中國.零式一共生産了10000多架,是日海軍主要戰機.在1941年12月日本對珍珠港發動的突然襲擊中,零式更大顯身手。1935年2月4日，崛越二郎領導的設計團隊使三菱公司成功研制出世界上最早的單翼艦載戰鬥機之一的九試單座戰鬥機,它的駕駛艙因為飛行員堅持的對外良好視野而采用開放式設計，動力采用中島壽五型風冷式發動機(600匹馬力)，武裝為兩挺在機頭的7.7毫米口徑機槍，1935年2月4日，在名古屋各務原機場這種飛機創造了3200米高度時速450公裡的驚人記錄,超過了軍方的要求和對手中島的表現。1936年11月19日,時年是日本紀元2596年，它被正式命名為九六式艦載戰鬥機，簡稱九六艦戰。1937年，由於日中戰争的經驗顯示九六艦戰航程不足,無法全程護航轟炸機,導緻九六陸攻的損失居高不下,1937年5月19日，日本海軍向三菱與中島兩家公司提出一個名為“十二試艦載戰鬥機計劃要求書”的艦載戰鬥機的設計案,三菱公司任命34歲的崛越二郎為12試艦上戰鬥機之設計主任。

由於海軍開出的條件過於嚴苛,尤其是必須兼顧8小時1300海浬以上的續航力與飛機機動性這兩項互相沖突的指标，中島公司在設計階段放棄競标，而三菱公司單獨進行設計。崛越曾向軍方提出抗議,但沒有結果。崛越奮鬥三年第一架原型機于1939年3月組裝完畢，4月1日于岐阜縣之陸軍各務原機場進行首次試飛成功，日本軍方對完成品表示滿意,1940年7月開始編入日本海軍服役,時年是日本紀元2600年,這種機型被命名為“零”式戰鬥機。在太平洋戰争初期，日本海軍有300架零式戰鬥機，其中有250架用于太平洋戰區，全部是零式戰鬥機二一型，參與了珍珠港和菲律賓攻略戰等戰役。英美盟軍在零戰手下接連慘敗，造就了不敗的零式戰鬥機神話。初期零式戰鬥機活躍在太平洋各處那明灰色(今日考證為饴色)塗裝的身影正是零式戰鬥機神話的象征。

盟軍自此型零式戰鬥機開始稱其為"Zeke"而對之投予高度的敬畏，并将此代号沿用至往後所有的零式戰鬥機系列。

不過因為連日軍高層都沉浸在零戰神話中,疏於新機型的開發,直到戰争中後期美軍的戰鬥機性能完全壓倒零戰,B-29可以隨意空襲東京,日本海軍主力機種依然是零戰。